陳乃龍

（羅定市公路事務(wù)中心 527200）

1 公路橋梁施工管理與養(yǎng)護(hù)工作的意義

10 月10 日晚，江蘇境內(nèi)312 國道無錫段路發(fā)生橋面?zhèn)确鹿使苍斐? 人死亡，2 人受傷。從現(xiàn)場救援人員處證實(shí)，其中一散落鋼卷質(zhì)量有28 余噸，車上搭載物品超百噸。無錫市委宣傳部通報(bào)，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。可見公路橋梁施工管理與養(yǎng)護(hù)直接關(guān)系到使用者的生命安全。

公路橋梁是公共道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施，完成后將投入使用。但是根據(jù)公路公共交通的特點(diǎn)，投入使用的公路橋梁不是一次性消費(fèi)品。如果使用需要長期過程，確保路橋是安全的。當(dāng)多輛貨車通過大橋時(shí)，承重結(jié)構(gòu)漏洞等問題容易發(fā)生坍塌事故，造成道路中斷。按照正常使用條件，這些安全事故不僅會(huì)對所涉及的車輛駕駛員造成損害，還會(huì)對車輛造成影響。按照當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，任何因道路中斷而造成的經(jīng)濟(jì)損失都是無法估量的。此外，根據(jù)橋梁的特點(diǎn)，任何與橋梁有關(guān)的安全事故基本上都是非死亡和人身傷害。如果不能保證公路橋梁的安全可靠，就不能計(jì)算出承擔(dān)的社會(huì)效益。因此，為了保證公路橋梁的正常使用，必須具有一定的強(qiáng)度，并具有施工性、質(zhì)量性和后期維護(hù)性。

2 公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)與加固維修的工作內(nèi)容

施工管理、養(yǎng)護(hù)和加固養(yǎng)護(hù)是公路橋梁施工的不同階段。公路橋梁施工管理是在公路橋梁施工中進(jìn)行的。為了保證公路橋梁工程高質(zhì)量完成，降低工程本身的安全隱患，并在橋梁建成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。為保證公路橋梁的正常使用，對橋梁的固有磨損（如路面裂縫、防水孔等）進(jìn)行加固和修補(bǔ)，不得破壞橋梁。根據(jù)公路橋梁的原結(jié)構(gòu)和工程特性，在二次施工中，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況，對橋梁施工中遺留的漏洞進(jìn)行實(shí)際修補(bǔ)，優(yōu)化橋梁的承載力。施工管理和維護(hù)加固維修工作在持續(xù)完善中，公路橋梁建設(shè)的不同階段，需要從根本上保證了公路橋梁的正常運(yùn)營。從這個(gè)思路出發(fā)，總結(jié)出相應(yīng)的工作內(nèi)容，完善施工過程。

2.1 橋梁使用檔案管理

沒有人能有未知眼光，也沒有人能在公路橋梁施工完成前確定橋梁實(shí)際使用過程中的準(zhǔn)確荷載。因此，最可能的推斷只能基于相應(yīng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集與管理是公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)與加固養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容之一。橋梁使用中最嚴(yán)重的情況是，橋梁上的荷載超過了橋梁上的荷載承載力，超載也是對橋梁結(jié)構(gòu)本身的最大損傷。為了更好地評價(jià)以往車輛、橋梁使用的影響因素，有必要對夜間橋梁進(jìn)行文檔管理。在施工階段，根據(jù)橋梁使用的相關(guān)文件確定橋梁可能的荷載，從而確定施工橋梁的極限承載力。在使用中，根據(jù)文件的具體情況對橋梁進(jìn)行評估，根據(jù)改造和二次施工階段的特性確定磨損程度、養(yǎng)護(hù)周期和內(nèi)容、加固和養(yǎng)護(hù)的必要性和重要性以及實(shí)際情況。

2.2 漏洞處理

公路橋梁需要定時(shí)期對于其質(zhì)量進(jìn)行檢查，在維修的過程中，關(guān)于漏洞部分的檢修非常關(guān)鍵，科學(xué)的進(jìn)行策略選擇，在預(yù)防橋梁漏洞發(fā)生情況有很好地效果。對于橋梁漏洞的定期檢查，對于容易裂縫位置的檢查，選擇適當(dāng)?shù)牟呗赃M(jìn)行修補(bǔ)，對于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)處理有著非常重要的作用，應(yīng)當(dāng)予以充分的重視。

2.3 橋面建設(shè)不平整

橋梁施工復(fù)雜，增加了施工難度。常見的質(zhì)量問題會(huì)影響使用效率。其中橋面施工不均勻現(xiàn)象較為普遍。主要原因有：1、施工工藝不規(guī)范，施工工藝使用不嚴(yán)格。通過碾壓，發(fā)現(xiàn)技術(shù)要點(diǎn)問題，橋面施工平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；2、質(zhì)量檢查不到位，橋面施工缺乏發(fā)展，質(zhì)量缺乏全面檢查，質(zhì)量問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成不平整；3、如果施工管理不到位，質(zhì)量管理工作不到位，將直接影響橋梁施工質(zhì)量問題能否及時(shí)得到解決。如果管理不到位，將難以滿足質(zhì)量要求，控制和影響工程建設(shè)的效率。

3 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與加固維修技術(shù)

3.1 明確橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

從技術(shù)應(yīng)用控制的角度，有必要了解橋梁施工管理和維護(hù)的基本特征。在新時(shí)代橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理的范圍不斷擴(kuò)大，不僅限于施工環(huán)節(jié)，還包括后續(xù)維護(hù)的環(huán)節(jié)。橋梁投入運(yùn)營后，會(huì)承受車輛載荷，并受環(huán)境因素的影響，橋梁的性能會(huì)逐漸改變，例如沉降等問題。另外，橋梁的建設(shè)將對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很大的影響，這就需要防止施工環(huán)節(jié)的產(chǎn)生和隨后的綠色維護(hù)，減少基層的堆積。提高道路的通透性，維護(hù)和管理在橋梁建設(shè)項(xiàng)目的管理中起著重要的作用，它需要高度重視和控制，不斷提高維護(hù)水平，確保安全和公路橋梁的使用效率。

3.2 面層加固

表層是橋梁的主要結(jié)構(gòu)，也是公路橋梁養(yǎng)護(hù)和加固的最基本工作內(nèi)容。一般來說，橋梁表面加固是一項(xiàng)重要工程，例如在公路橋梁的實(shí)際運(yùn)行中增強(qiáng)表層的韌性和承載力。為了加強(qiáng)橋梁的表層韌性，增加表層的壓縮部分，增加載荷并將載荷壓力分配到橋梁的多個(gè)點(diǎn)，并在表面上鋪設(shè)一層以上的鋼筋混凝土，以改善橋面板的剛性和穩(wěn)定性。

3.3 復(fù)合材料的使用

自然環(huán)境中有大量的水汽，會(huì)對地球和公路橋梁的巖石結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水蝕作用，還有太陽風(fēng)化、風(fēng)蝕作用等。公路橋?qū)⒗^續(xù)磨損，使用過程將隨著時(shí)間的推移而增加。與此同時(shí)，這種磨損是不可避免的，至少在目前，科學(xué)技術(shù)還沒有發(fā)現(xiàn)或制造這樣的暴露在自然環(huán)境中。所有材料均不受風(fēng)化和水蝕的影響，但可在公路橋梁結(jié)構(gòu)中加入復(fù)合材料以提高其抗腐蝕性。同時(shí)，一些復(fù)合材料也具有良好的韌性增加橋梁結(jié)構(gòu)，可以有效地提高公路橋梁的韌性和承載能力。目前最常用的復(fù)合材料是碳纖維和玻璃纖維，這兩種材料的提取難度相對較低。

4 公路橋梁養(yǎng)護(hù)的具體措施

4.1 合理制定維修計(jì)劃

合理的制定相關(guān)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃方案，對于公路橋梁養(yǎng)護(hù)的實(shí)施具有重要的意義，按照具體的需求，制定相對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略，能夠起到事半功倍的效果。可以采用CBMS 系統(tǒng)，對于公路橋梁的具體實(shí)施工作提供系統(tǒng)化的建議，完善維修策略，提高公路利用率。

4.2 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入

為了保證公路橋梁的正常使用，資金的投入是必不可少的，對于加固費(fèi)用的投入，可以在合理的期限內(nèi)，加大公路橋梁的使用年限。同時(shí)維修計(jì)劃的制定要結(jié)合當(dāng)前公路橋梁的具體使用情況，資金如何進(jìn)行合理的分配，是橋梁養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵問題，目前我國已經(jīng)開始重點(diǎn)拓展資金，環(huán)節(jié)公路橋梁養(yǎng)護(hù)資金短缺的問題。

5 結(jié)束語

綜上所述，為保證工程建設(shè)的質(zhì)量和效益，應(yīng)嚴(yán)格控制公路橋梁施工管理，養(yǎng)護(hù)和加固養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)具體實(shí)踐，提出了以下策略：明確橋梁建設(shè)管理維護(hù)的特點(diǎn)；定期檢查公路橋梁的建設(shè)；使用防洪維護(hù)技術(shù)，加固維護(hù)技術(shù)等。