彭義錕

（福建省永信交通設計院有限公司， 福建 三明 366000）

0 前言

黨的十九大報告中明確提出全面建成小康社會及建成富強民主文明的社會主義國家兩個一百年奮斗目標，這兩個目標的實現(xiàn)與全國各族人民息息相關，任何一個行業(yè)的發(fā)展都不可缺少。同時在這次會議中，中央農(nóng)村工作會議也提出了鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略目標。會議明確了鄉(xiāng)村的振興要經(jīng)歷三個階段，分別是農(nóng)業(yè)強、農(nóng)村美、農(nóng)民富，要將這三個階段的發(fā)展與黨中央所提出的兩個一百年奮斗目標緊密結合。“要想富，先修路”，鄉(xiāng)村振興的實現(xiàn)離不開農(nóng)村交通的發(fā)展，只有完善農(nóng)村基礎設施建設，建設高質(zhì)量的農(nóng)村公路，才能打破農(nóng)村自產(chǎn)自銷的局面，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品及各種手工制品流通到外界，才能吸引更多的投資者及消費者。但據(jù)相關研究數(shù)據(jù)及我們的實地勘測數(shù)據(jù)顯示，當前眾多的已投入使用的農(nóng)村公路都存在著嚴重的質(zhì)量問題，且因缺乏定期的維護與檢修，當前的大部分正在使用的農(nóng)村公路均已超過其使用年限，路面出現(xiàn)凹陷、破損等情況，其不僅不利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，而且存在著很大的安全隱患問題。

1 我國農(nóng)村公路設計的難點問題

1.1 國家和政府部門的投資費用較低

一直以來，我國政府部門對于農(nóng)村基礎設施的建設一直都采取鼓勵與支持的態(tài)度，提供了很多政策優(yōu)惠，但由于我國農(nóng)村地區(qū)分布較廣，且所占面積較大，大多數(shù)的農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟水平較為低下，甚至還處于完全封閉狀態(tài)，因此，農(nóng)村的基礎建設與經(jīng)濟發(fā)展問題的解決是一項浩大的工程。

1.2 設計防護模式比較多樣，標準程度低下

邊坡問題的處理是農(nóng)村公路建設的首要工作之一。而農(nóng)村公路的地形復雜多變，這就導致其邊坡的類型也呈多樣化。各種邊坡的處理方式也不盡相同，即使是同一條公路上的邊坡其構造也可能有所差異，這就要求每種邊坡的處理均要基于其實際情況進行處理。每條公路的防護工作也要根據(jù)公路的實際情況進行開展，這就導致當前農(nóng)村公路防護工作的差異化，不僅防護的標準有所差異，而且不同的工作人員采用的防護方式等也會有所不同，對公路的影響也不一樣。針對這一情況，加強農(nóng)村公路的防護工作的首要任務就是對相關防護人員進行培訓，提升防護人員的工作能力與綜合素質(zhì)，建立健全公路防護體系，并制定相應的防護標準，為公路的質(zhì)量提供保障。

1.3 邊坡結構復雜多變

地表是公路建設的核心部分，但由于其易受到周圍環(huán)境的影響，使得邊坡的結構更加復雜化，增加了施工的難度。例如，某地表位置因長期受風力的影響，堆積了大量的沙土，致使地表有所松動，甚至出現(xiàn)巖石裸露的情況；此外，某些地表位置因受當?shù)厮臈l件的影響，會出現(xiàn)風化層、凹凸不平等情況，甚至周圍農(nóng)民的耕種也會對地表產(chǎn)生影響，極大地增加了工程的施工的難度。

1.4 農(nóng)村公路建設的路線長、邊坡施工點較多、工作量大

農(nóng)村地區(qū)的地理環(huán)境十分復雜，地形、地貌多種多樣，尤其是某些農(nóng)村位于高原地區(qū)，其公路建設的施工難度遠高于平原地區(qū)，這就給公路設計人員及施工人員帶來了極大的困難。偏遠山區(qū)的敵營復雜多變，對于部分上路回環(huán)區(qū)域，在進行公路的設計時，不僅要考慮建設成本問題，而且還要考慮會不會給周圍居民的生活帶來不便等問題，同時還要兼顧施工的質(zhì)量與安全問題。因此，對于農(nóng)村公路的建設，僅依靠某個設計師的方案是不可行的，要選用多個設計人員，對施工現(xiàn)場進行實地勘測，根據(jù)勘測結果設計出詳細的施工方案，并針對其中所存在的問題進行反復的修改、確認等，才能正式實行。

2 農(nóng)村公路設計難點的應對策略

2.1 分裂標準的建立

根據(jù)當?shù)毓方ㄔO的實際情況，建立一套科學、合理的評判體系，并明確相應的評判標準。評判標準必須包含邊坡穩(wěn)定分類標準，而且還要設立定期回訪檢查工作，重點檢查高邊坡及滑坡穩(wěn)定監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低不良事故發(fā)生的概率，同時建立健全不良事故預警措施及應急處理措施，為我國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展提供保障。

2.2 建立健全風險評估體系

在建設農(nóng)村公路時，善于利用并完善相關資源系統(tǒng)，如公路邊坡數(shù)據(jù)庫、地質(zhì)數(shù)據(jù)庫及地質(zhì)災害風險評估系統(tǒng)等，能夠提前排除公路建設過程中的不利因素，加快工程建設進度。公路邊坡數(shù)據(jù)庫不僅能夠在邊坡的設計與開挖過程中發(fā)揮著重要作用，減少邊坡建設過程中的障礙，且同時還能被應用于邊坡的防護工作中。除此之外，公路邊坡數(shù)據(jù)庫還能為地質(zhì)風險評估系統(tǒng)提供邊坡的具體數(shù)據(jù)信息，提高邊坡地質(zhì)災害風險的評估工作的科學性與準確性，進而優(yōu)化公路邊坡的設計和建設過程，提高工程質(zhì)量和工作效率，確保農(nóng)村公路建設工程的順利進行，為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展打下基礎，滿足人們對美好出行的向往。

2.3 完善監(jiān)督管理工作

由于農(nóng)村地理環(huán)境的多樣化與復雜化，在農(nóng)村公路的建設過程中，經(jīng)常會遇到一些較難施工的坡地，為確保農(nóng)村公路建設的順利進行及施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升，在實際操作過程中，必須做好充足的準備工作。在對施工難度較大、容易出現(xiàn)不良事故的邊坡公路進行施工時，施工單位務必要高度關注施工過程的每一個細節(jié)，完善施工現(xiàn)場的監(jiān)控與管理機制，確保工程的順利實施。首先，在進行施工之前，相關人員務必要對施工現(xiàn)場進行實地考察，之后再依據(jù)實際考察結果設計施工圖紙及施工方案，確保施工方案的合理性和可操作性。其次，對于施工材料的選用要嚴格把關，尤其是對于施工材料的質(zhì)量問題，務必確保施工材料的質(zhì)量達標，嚴格排除劣質(zhì)材料的使用。最后，在公路工程完工后，還要對工程整體進行質(zhì)量檢測，確保公路質(zhì)量符合相應標準，并定期對公路進行檢修與維護，延長公路的使用壽命。

2.4 建立交通安全設施

交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、護欄、視線誘導設施和其它交通安全設施等。交通安全設施建設規(guī)模和標準應在交通安全綜合分析的基礎上確定，優(yōu)先設置主動引導設施，根據(jù)需要設置被動防護設施。各類交通安全設施應按需設置、互為補充。應根據(jù)需要設置速度控制設施。交通標志、護欄、視線誘導設施等不得侵入公路建筑限界。除此之外，還要按照相關要求，設置相應的交通標志和交通標線。

3 結語

綜上所述，農(nóng)村公路建設是我國推動城鄉(xiāng)一體化進程中重要的一環(huán)，其不僅解決了村民們的出行問題，而且還是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的前提與保障。相較于城鎮(zhèn)公路建設而言，因地形較為復雜，農(nóng)村公路建設更為復雜，且更為困難，在建設的過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種各樣的問題，嚴重影響了公路的建設進度及建設質(zhì)量，阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的進一步發(fā)展。針對這一情況，我們的首先要做的是對施工現(xiàn)場進行實地勘察，然后根據(jù)勘查結果制定相應的施工方案，并認真分析施工過程中可能出現(xiàn)的問題，尋找相應的解決方案，保證施工工作的順利進行。除此之外，還應建立健全農(nóng)村公路建設監(jiān)督管理體系，加大工程實事工程中的監(jiān)管力度，確保國家為公路建設提供的款項均能用于公路建設的各個方面，減少公路建設過程中的費用負擔，為公路的建設質(zhì)量提供保障，進而推動農(nóng)村經(jīng)濟的良好發(fā)展。