朗盛生產(chǎn)的TEPEX連續(xù)纖維增強復合材料被用于量產(chǎn)輕量化汽車的各種結(jié)構(gòu)部件。

最近的一個應用案例是奧迪A8，這款轎車配備了兩個電動可調(diào)節(jié)的獨立后排座椅，其外殼由福吉亞汽車座椅公司開發(fā)，并使用復合成型工藝制造,采用聚酰胺-6基TEPEXDynalite102 -RG600 (2)/47%，在二次注塑中所使用的短玻纖 增 強 的 杜 力 頓（Durethan）BKV30H2.0聚酰胺6也同樣來自朗盛公司。

相比金屬設計，該復合材料約輕45%。由于高度的功能集成，可實現(xiàn)節(jié)約型高效生產(chǎn)，還可承受碰撞時的高機械載荷。

到目前為止，同類的座椅主要由金屬殼制造并擰在底座上。制造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨的零件組成，這些零件必須通過幾次焊接才能連接在一起。相比之下，在復合成型工藝中，只需一個步驟就能制成可立即安裝的組件。由此可以直接在注塑模具中加熱并制造預成型復合材料產(chǎn)品，并通過注射成型的方式使這些產(chǎn)品具備多種功能。這簡化了后續(xù)組裝，并大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本。除加強筋之外，用于將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導向器（如用于座椅通風和電纜夾持器）都被整合到組件中。連接座椅外殼的夾子也是直接插進去的。使用夾子可以又好又快地組裝外殼，且無需使用螺釘，還可以再次拆卸以進行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，并且符合所有相關(guān)的安全要求。

作為其HiAnt客戶服務的一部分，朗盛在開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)方面為項目合作伙伴提供了全面支持。例如，HPM確定了福吉亞結(jié)構(gòu)模擬所需的復合材料和二次注塑材料的材料數(shù)據(jù)，以便計算安全組件的機械回彈性。此外，在懸垂模擬中分析了用于精確和可重復地形成半成品復合材料產(chǎn)品的幾種策略。這些策略被納入設計工具和流程的優(yōu)化建議中。