朗盛生產(chǎn)的TEPEX連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料被用于量產(chǎn)輕量化汽車(chē)的各種結(jié)構(gòu)部件。

最近的一個(gè)應(yīng)用案例是奧迪A8，這款轎車(chē)配備了兩個(gè)電動(dòng)可調(diào)節(jié)的獨(dú)立后排座椅，其外殼由福吉亞汽車(chē)座椅公司開(kāi)發(fā)，并使用復(fù)合成型工藝制造,采用聚酰胺-6基TEPEXDynalite102 -RG600 (2)/47%，在二次注塑中所使用的短玻纖 增 強(qiáng) 的 杜 力 頓（Durethan）BKV30H2.0聚酰胺6也同樣來(lái)自朗盛公司。

相比金屬設(shè)計(jì)，該復(fù)合材料約輕45%。由于高度的功能集成，可實(shí)現(xiàn)節(jié)約型高效生產(chǎn)，還可承受碰撞時(shí)的高機(jī)械載荷。

到目前為止，同類(lèi)的座椅主要由金屬殼制造并擰在底座上。制造金屬外殼非常耗時(shí)，因?yàn)樗鼈冇稍S多單獨(dú)的零件組成，這些零件必須通過(guò)幾次焊接才能連接在一起。相比之下，在復(fù)合成型工藝中，只需一個(gè)步驟就能制成可立即安裝的組件。由此可以直接在注塑模具中加熱并制造預(yù)成型復(fù)合材料產(chǎn)品，并通過(guò)注射成型的方式使這些產(chǎn)品具備多種功能。這簡(jiǎn)化了后續(xù)組裝，并大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本。除加強(qiáng)筋之外，用于將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導(dǎo)向器（如用于座椅通風(fēng)和電纜夾持器）都被整合到組件中。連接座椅外殼的夾子也是直接插進(jìn)去的。使用夾子可以又好又快地組裝外殼，且無(wú)需使用螺釘，還可以再次拆卸以進(jìn)行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，并且符合所有相關(guān)的安全要求。

作為其HiAnt客戶服務(wù)的一部分，朗盛在開(kāi)發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)方面為項(xiàng)目合作伙伴提供了全面支持。例如，HPM確定了福吉亞結(jié)構(gòu)模擬所需的復(fù)合材料和二次注塑材料的材料數(shù)據(jù)，以便計(jì)算安全組件的機(jī)械回彈性。此外，在懸垂模擬中分析了用于精確和可重復(fù)地形成半成品復(fù)合材料產(chǎn)品的幾種策略。這些策略被納入設(shè)計(jì)工具和流程的優(yōu)化建議中。