陳 虹

（徐州市公路工程總公司，江蘇 徐州 221000）

0 引言

改革開(kāi)放政策可以說(shuō)是改變了中國(guó)命運(yùn)和前途的一大歷史性的決策，自十一屆三中全會(huì)將改革開(kāi)放定為基本國(guó)策到如今已經(jīng)過(guò)去四十多年，這四十多年當(dāng)中，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的列車(chē)平穩(wěn)前進(jìn)，我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了令人滿意的成果。在此不得不提到我國(guó)的公路建設(shè)，可以說(shuō)是公路建設(shè)為我國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了無(wú)限的可能性，因此，在發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)于公路安全設(shè)施的建設(shè)和管理就成為了公路交通建設(shè)工程的重點(diǎn)探討問(wèn)題之一。要高效地發(fā)揮公路交通安全設(shè)施的重要作用，就要從公路交通工程安全設(shè)施的施工抓起。

1 交通安全設(shè)施類型及其作用

1.1 交通標(biāo)線和交通標(biāo)志

早在我國(guó)周朝時(shí)期，就已經(jīng)有了“列村以表道”的記載，而在西方古羅馬時(shí)代的羅馬到加普亞的軍用大道上面就設(shè)有量程碑和指路碑。但是通常人們認(rèn)為現(xiàn)代交通道路標(biāo)志應(yīng)該是源自于1897年的英國(guó)，在一條通往山區(qū)的道路上放置了一塊鐵板，上面用油漆寫(xiě)著“到塞克利斯特-這個(gè)山丘危險(xiǎn)”的字樣，這個(gè)牌子被認(rèn)為是有記載以來(lái)最早的道路交通標(biāo)志。

到了現(xiàn)代，每一條主路上都畫(huà)有清晰的交通標(biāo)線，它們的作用是為交通道路的使用者提供信息引導(dǎo)，引導(dǎo)人們按照正確的方式使用道路。通常情況下，交通標(biāo)線都是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志配合使用的，這樣可以在獨(dú)立發(fā)揮作用的基礎(chǔ)之上給交通道路的使用者更加明確的信息引導(dǎo)，是交通管理部門(mén)實(shí)施交通管理、保證交通道路順暢和安全的重要措施。

一般情況下可以將交通道路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類[1]。而主標(biāo)志又可以分為，警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志，指路標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志六種，其作用包括傳達(dá)指示信息，禁止及警告和指路等作用。

1.2 道路護(hù)欄

按照護(hù)欄在公路中的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。

護(hù)欄的定位是：為防止在道路上行駛的失控車(chē)輛越出道路以外，或者發(fā)生碰撞，或者碰撞后失控闖入對(duì)向車(chē)道的中央隔離帶內(nèi)的構(gòu)造物。目前我國(guó)大部分中央隔離帶護(hù)欄都是采用波形梁護(hù)欄，是因?yàn)檫@種半鋼半柔護(hù)欄的防撞性能以及后期養(yǎng)護(hù)投入等等都比較符合我國(guó)的道路實(shí)際。

1.3 防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)

所謂防眩設(shè)施，是一種能夠有效地遮擋對(duì)向車(chē)輛的眩光，又不影響安全駕駛的設(shè)置，目前主要有防眩板和防眩網(wǎng)兩種。

輪廓標(biāo)是一種利用自身攜帶的反射器展現(xiàn)的視現(xiàn)誘導(dǎo)來(lái)實(shí)施指示作用的裝置，分為附著式和立柱式兩種[2]。

1.4 活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄，顧名思義是一種可以活動(dòng)的護(hù)欄，通常被放置在隔離帶開(kāi)口的地方，以便于特殊需要的車(chē)輛通行或者臨時(shí)封閉臨時(shí)放行，其特點(diǎn)是能夠快速移動(dòng)，并且可以靈活安裝。

1.5 隔離柵

一般情況下，設(shè)置隔離柵的主要目的是為了防止行人或動(dòng)物非法進(jìn)入公路的禁行區(qū)域，常見(jiàn)于高速公路，同時(shí)這種隔離柵也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)性作用，可以避免惡意侵占公路用地的行為。

2 交通工程安全設(shè)施的施工與管理

2.1 交通標(biāo)志

一般交通標(biāo)志的施工是在公路路緣開(kāi)挖基坑后澆筑混凝土，這樣交通標(biāo)志才能更加牢固安全。通常，按照?qǐng)D紙定好交通標(biāo)志的位置之后，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行基坑開(kāi)挖，在此過(guò)程中必須重視的是，基坑開(kāi)挖后有效防護(hù)，防治基坑坍塌。然后盡快支模澆筑，未澆筑的基坑防護(hù)到位，防范行人、車(chē)輛誤入，澆筑前必須由工程監(jiān)理驗(yàn)收合格?；炷琉B(yǎng)護(hù)期完成即可安裝標(biāo)志掛板，安裝的時(shí)候應(yīng)當(dāng)控制標(biāo)志板與地面下緣距離，按工程施工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工作業(yè)。

2.2 交通標(biāo)線的施工和管理

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時(shí)，首先務(wù)必要根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖對(duì)道路進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量和定位，要結(jié)合路緣石、縱向線間距、局部導(dǎo)流線以及出入口的標(biāo)線位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算；其次務(wù)必要確保路面清潔后再刷涂底漆，因?yàn)榈灼岣菀赘街诟蓛舻穆访嬷?，并且能保持較長(zhǎng)的時(shí)間不易脫落，從而延長(zhǎng)標(biāo)線使用壽命；劃線的時(shí)候應(yīng)當(dāng)將標(biāo)線涂料的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，溫度太低可能會(huì)導(dǎo)致粘貼不牢固標(biāo)線脫落或者玻璃微珠脫落，導(dǎo)致標(biāo)線反光效果差的現(xiàn)象，而溫度過(guò)高的話標(biāo)線顏色發(fā)黃、玻璃微珠沉降，導(dǎo)致標(biāo)線的反光效果差影響使用

2.3 波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工有埋設(shè)法和打入法兩種。通常情況下，土質(zhì)相對(duì)較松軟的路段更適合使用打入法來(lái)安裝護(hù)欄立柱，并且打入法操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低；而對(duì)于一般的山石地質(zhì)的路段更適合用埋設(shè)法來(lái)安裝護(hù)欄立柱，埋設(shè)法安裝的護(hù)欄，日后的養(yǎng)護(hù)工作就比較輕松。但是不論采用哪種方法安裝護(hù)欄，準(zhǔn)確的測(cè)量和定位都是安裝工作的基礎(chǔ)。定好了準(zhǔn)確的位置才能進(jìn)行打入護(hù)欄立柱的工作，在打入的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該注意控制好立柱的垂直角度和高度，并且在完成后進(jìn)行重點(diǎn)查驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)不符合設(shè)計(jì)要求的安裝，必須及時(shí)改正，以保證后期護(hù)欄的固定工作能夠順利完成[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通工程中安全設(shè)施的施工和管理工作都是非?，嵥閺?fù)雜的工作，這是因?yàn)樵诘缆方煌ò踩O(shè)施的施工和管理工作中，有很多細(xì)微的地方都是可能造成安全設(shè)施不安全的隱患。眾所周知，交通工程的安全是多方面共同努力的結(jié)果，而道路安全設(shè)施卻是眾多影響因素中最為重要的一點(diǎn)，已經(jīng)提升到生命安全防護(hù)的層面上。因此，從事道路交通安全設(shè)施施工的各級(jí)人員，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)個(gè)人責(zé)任感，特別是施工管理人員在工程施工過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)督管理工作，以保證交通工程安全設(shè)施施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化，這樣才能構(gòu)建安全順暢的交通出行條件，才能更好地促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。