彭 飛

（四川路橋華東建設責任有限公司， 四川 成都 610200）

1 公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題的分析

1.1 縮頸或者是孔斜的事故

在公路橋梁工程的樁基施工階段，下放其鋼筋籠是必不可少的工序，但是有的時候就存在著不能放下去的現(xiàn)象，在出現(xiàn)問題的時候，我們可以利用放孔器進行檢查得知，絕大多數(shù)是因為縮孔、斜孔所造成的，如果說存在這類問題，不及時進行處理，勢必會出現(xiàn)質(zhì)量安全隱患的問題，還會影響到工程施工進度，浪費大量的人力和物力，造成樁基的承載力下降。在實際施工階段，影響縮頸和斜孔的因素較多，比如說：縮頸的問題主要是因為地質(zhì)不良造成的，孔口如果說堆放石料，將對其孔口產(chǎn)生一定壓力，促使孔內(nèi)的黏土帶石被擠入，致使縮頸的問題產(chǎn)生。然而，造成孔斜事故出現(xiàn)的因素較多，因為鉆孔過程中遇到了孤石、探頭石，將造成鉆頭的受力不均勻，致使孔斜問題的出現(xiàn)，因為沒有嚴格按照標準進行施工，造成鉆機在正式鉆進的過程中，出現(xiàn)不均勻的沉陷和振動過大的問題。

1.2 塌孔的問題出現(xiàn)

在實際的公路橋梁工程施工中，樁基施工極易出現(xiàn)坍孔事故，促使其塌孔出現(xiàn)的原因較多，比如說：護筒沒有達到標準的埋深，回填土質(zhì)較差，促使?jié)B漏水的問題產(chǎn)生，致使塌孔的出現(xiàn)。在實際的鉆孔過程中，在提高其鉆頭力量的時候，可能會產(chǎn)生長時間的停鉆問題，其問題將促使塌孔的問題產(chǎn)生。因為孔需要利用泥漿進行護壁，所以泥漿必須達到一定稠度，否之不會有護壁的作用，造成塌孔的問題出現(xiàn)。

1.3 卡管和埋管的問題

第一，剪球制作的不合理。在塞球的直徑和導管直徑差較小的時候，極易產(chǎn)生堵塞的問題。

第二，混凝土的配置比例有問題，因為沒有達到合格標準。在實際封底的時候，所使用的混凝土沒有實現(xiàn)均勻攪拌，或者是坍落度比較小的時候，造成混凝土不能順利的下落。在混凝土累積到一起的時候，造成粗骨料下沉至其底部，使得漏斗處的各粗骨料有著一定的擠壓，促使漏斗處堵塞問題產(chǎn)生。

1.4 公路橋梁的斷樁形式

就我國的公路橋梁工程建設進行分析，斷樁病害主要有下面形式：第一，基巖和混凝土樁體沒有凝固。在正式施工中，導管的下孔與其孔底的距離較遠，混凝土在被水稀釋后，水灰比出現(xiàn)較大變化，促使混凝土不能有效凝固，進而產(chǎn)生斷樁的問題。第二，樁身混凝土不凝固。因為樁基施工位置的地下水活動頻繁，濘管的封閉不夠密實，沖洗液在進入了內(nèi)部的時候，混凝土材料的水灰比隨之增大，產(chǎn)生一定程度的斷樁問題。第三，樁身巖渣的大量沉積，促使混凝土樁的分開。在正式澆筑混凝土的時候，如果說濘管的提升長度太大，將造成混凝土面的大量暴露，或者是因為停電等問題，造成夾渣的問題出現(xiàn)。第四，樁身的表面有著大量空洞體。在正式施工階段，為確保工程施工便利，灌注作業(yè)的時候沒有進行回頂施工，只是利用孔口進行傾倒，促使凝固密實度的不夠，出現(xiàn)離析、空洞、疏松等的問題。

2 加強公路橋梁工程樁基施工質(zhì)量的控制措施

2.1 對樁基基礎(chǔ)施工的控制

為了提高整個施工建設的質(zhì)量，應該提前做好準備工作，例如：先對路面進行鋪平處理，以及準備好施工的材料。還要注意在進行施工之前技術(shù)人員和現(xiàn)場施工人員應該做好技術(shù)交底工作。對于現(xiàn)場情況比較復雜的，應該提前做好防備工作，以免在出現(xiàn)意外情況時束手無策。

2.2 公路橋梁樁基施工過程的技術(shù)控制分析

2.2.1 鉆機的選擇

近幾年來，隨著我國的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，我國公路橋梁工程的數(shù)目也不斷的增加，這也就導致在整個工程建設過程中對公路橋梁的要求也越來越高，在整個公路橋梁建設過程中，特別需要加強的是公路橋梁建設過程中樁基技術(shù)，樁基技術(shù)作為整個公路橋梁建設的重中之重，應該從選擇鉆頭的時候就嚴格管理，另外需要根據(jù)施工地的土質(zhì)來選擇鉆頭，對于過粘土層、紅粘土等地質(zhì)情況應選用回旋鉆機。而對于巖層地質(zhì)則選擇沖擊鉆機進行鉆孔。

2.2.2 鉆孔工藝施工要點分析

在橋梁樁基施工中鉆孔工藝的施工是非常重要的，并且在施工過程中要與一些技術(shù)要求相符合，通常在施工前的施工平整作業(yè)是必須要做好的，讓整個施工場地都能保持整潔干凈，當然周圍的排水系統(tǒng)也是必須要做好的，避免由于雨水過多影響到施工質(zhì)量，同時還有利于保障施工挖土與出土線路的順暢。還要對施工材料與施工設備進行認真的檢查，從而保障在施工中能夠正常使用，把護筒和防護架設置在橋梁樁基基礎(chǔ)下，同時在設置防護架的時候要選定合理的位置，避免給護筒帶來壓力，而影響到正常施工。根據(jù)施工圖紙要保障放線的精準性，并且在樁位中心線和其他環(huán)節(jié)上都需要進行嚴格的復核的，同時在相關(guān)的工作人員對其審核通過之后才能正式開展開挖土方工程施工。另外，相關(guān)的施工人員需要進行交底工作，還要定時開展技術(shù)指導和安全教育培訓工作，從而把質(zhì)量和施工的安全性落實到實際中去。

2.2.3 清孔

根據(jù)施工的特點，在施工的過程中，成孔的范圍大小不是隨機的，而是需要根據(jù)成孔的技術(shù)特點來進行規(guī)劃，從開始的鉆孔出發(fā)以及接下來的中心開鉆都需要參照成孔的技術(shù)特點。在進行鉆孔之前首先應該進行清孔工作，清孔的目的就是達到孔底的干凈，只有孔底干凈后才可以進行鉆進。

2.2.4 鋼筋籠的安裝

清孔工作做完之后,就是鋼筋籠的安裝過程，鋼筋籠需要對鋼筋的直徑以及按照特殊的焊制方法來進行焊制，進行焊制完成后需要檢查鋼筋籠的焊制的質(zhì)量是否符合標準，通常是通過檢查吊裝的垂直程度以及位置來判斷的。焊制完成后就需要進行灌注，在灌注的過程中要注意混凝土的選擇，以及關(guān)注量適宜，混凝土不應該過多或者過少，如果過多就會出現(xiàn)焊制過頭，會影響到建筑物的美觀，過少就會導致整個焊制的結(jié)果不夠牢靠，這樣的焊制結(jié)果都不符合標準。

2.2.5 護壁分析

為了保障施工的安全性，因此在孔壁護圈的護壁要控制好護壁的厚度，通常我們都是從下到上的方式進行依次遞增的，一般下緣的厚度也要高于上緣的厚度，并且還要比施工的水平面要高一些，這樣可以有效的避免有石頭或其他東西掉落而影響到施工人員的安全性。另外，上壁和下壁之間的長度要大于 5cm，并且使用鋼筋混凝土和護壁混凝土進行混合形式的攪拌。通常在澆筑護壁混凝土的時候，為了確保穩(wěn)定性測試的順利開展，我們最好是使用敲擊和插實的方式進行處理，然而在樁孔的混凝土淹沒模板的時候是不能開展灌注工作的。

3 結(jié)束語

綜上所述，目前在我國，公路橋梁樁基工程技術(shù)控制能力是決定一個企業(yè)能否在社會的潮流中穩(wěn)步前進的關(guān)鍵指標，也是決定橋梁使用壽命長短的決定因素之一，如何提高公路橋梁工程技術(shù)建設能力建筑企業(yè)目前的主要問題，因此，施工方和監(jiān)理方以及設計方應該提前將施工樁基過程中的重難點進行分析，結(jié)合各方面因素進行綜合考慮，找到問題的解決路徑，也只有通過這樣相互合作，才能保證我國的建筑施工健康發(fā)展。