鐘劭俊

（中鐵二院（成都）建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司， 成都 610000）

0 前言

在山區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，需要做好交通服務(wù)的工作，其中在施工過程中，工作人員需要做好設(shè)計工作，能夠很好地讓鐵路運(yùn)輸工程做好服務(wù)工作。山區(qū)鐵路地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在該狀態(tài)下設(shè)計鐵路站場，設(shè)計人員需要通過對站位選擇、站場布置圖型、站內(nèi)橋隧設(shè)計、場坪設(shè)計、客貨運(yùn)作業(yè)設(shè)計等綜合考慮，找到優(yōu)化鐵路站場的設(shè)計方案。

1 站位選擇

車站的站位需要結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ā⒌刭|(zhì)等情況綜合考慮，設(shè)計前期需要與政府相關(guān)部門充分對接，既要滿足當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钚枰?、又要結(jié)合該區(qū)域的地質(zhì)情況，經(jīng)過充分論證工作后進(jìn)行設(shè)計。例如成昆復(fù)線的沙灣南站，設(shè)計時對沙灣南站在石馬沖設(shè)站與徐山包設(shè)站進(jìn)行過方案的比選，經(jīng)過與政府部門的數(shù)次對接，由于徐山包站位位于余溪河一品橋一級飲用水水源保護(hù)區(qū)，取水口位于橋梁下游約280m，若采用需搬遷取水口，并關(guān)停上游3處礦場，經(jīng)綜合考慮調(diào)整為石馬沖站位。成昆復(fù)線的甘洛南站，最初設(shè)計時根據(jù)政府提供位置，設(shè)置在距離縣城僅500m的地區(qū)，經(jīng)過地質(zhì)鉆探結(jié)果，該區(qū)域為一個大型的滑坡地段，在此處設(shè)置車站對整個工程有巨大的隱患，最終通過分析對比，選擇了距離縣城約5km外的普昌鎮(zhèn)斯普村處設(shè)置該站位。

設(shè)計人員在設(shè)計過程中，需要分析山區(qū)的鐵路經(jīng)過地區(qū)的情況，在站位的選擇過出中就需要進(jìn)行充分的論證和分析，可以減少站場設(shè)計的問題。

2 站場圖型

設(shè)計人員在設(shè)計站場工作中需要做好充分的準(zhǔn)備工作，其中鐵路站場中十分重要的工作部分就是站場圖型，為了可以保障鐵路施工順利進(jìn)行，設(shè)計人員結(jié)合山區(qū)的地質(zhì)條件和自然環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。在設(shè)計工作中，可以從山區(qū)地區(qū)的地質(zhì)條件、地形條件和線路選線等因素進(jìn)行分析，通過詳細(xì)分析之后則可以很好地優(yōu)化站場圖型，同時也可以很好地控制建設(shè)成本。

1）設(shè)計過程中結(jié)合地質(zhì)條件做好總體布局，可以很好地滿足鐵路貨運(yùn)工作，從而更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

2）車站站間距的分布，能夠在山區(qū)的鐵路站場中控制各個站之間的距離，一方面可以很好地節(jié)約施工成本，另一方面也可以最大限度利用山區(qū)地區(qū)的位置優(yōu)勢進(jìn)行施工，保障整個工程設(shè)計的合理性；

3）一般情況下，山區(qū)鐵路的站場設(shè)計工作中，還需要最大限度服務(wù)周圍的人們出行，因此，需要設(shè)計許多小規(guī)模的車站點(diǎn)[1]，如中間站和越行站等。在設(shè)計中，為了能夠很好地優(yōu)化站場圖型，工作人員需要對車站的總體形式進(jìn)行綜合分析，既可以保障鐵路車站的規(guī)模，又可以很好地服務(wù)山區(qū)運(yùn)輸物資的要求。

3 站內(nèi)橋隧設(shè)計

在鐵路站場的施工過程中，站內(nèi)的施工十分重要，因此，設(shè)計人員需要做好站內(nèi)的橋隧設(shè)計工作。站場分為橫列式車站；縱列式車站；橫、縱列式綜合布置車站，在設(shè)計時需要根據(jù)地形、地貌等綜合考慮。由于山區(qū)鐵路經(jīng)常為橋隧相連，站場設(shè)計時若僅僅采用橫列式布置，會出現(xiàn)四線隧道，為減少隧道施工難度，往往需要將車站改為縱列式或者半縱列式布置。例如成昆線特克、漫灘車站等。個別洞口由于地質(zhì)條件較差，甚至在雙線鐵路上需要將線路上、下行進(jìn)行分修。例如成蘭線太平站。除此之外，受到山區(qū)地形的影響，部分鐵路車站還需要遠(yuǎn)離高填、深挖、陡坡等區(qū)域，這就要求工作可以在設(shè)計工作中加強(qiáng)控制，減小山區(qū)地區(qū)的鐵路站場施工中所遇到的問題，同時也可以降低鐵路工程的工程量。

4 場坪總體設(shè)計

基于山區(qū)較為復(fù)雜的地形條件，在站場設(shè)計工作中需要做好分析和準(zhǔn)備工作，其中場坪的設(shè)計工作可以遵循如下的原則：

車站場坪作為重要的場所，不僅便于人員的流動，而且還是相關(guān)貨物的集散地，因此，在設(shè)計過程中需要控制好場坪長、寬度，盡量減少工點(diǎn)工程的出現(xiàn)，同時結(jié)合到發(fā)線及裝卸線的位置優(yōu)化整體的設(shè)計工作，如成昆線范店子車站，由于場坪區(qū)范圍內(nèi)等高線密集，若做成普通場坪，則填挖方工程量巨大，而且存在一定的隱患，為避免出現(xiàn)該情況，通過和結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行充分溝通，采用場坪不等高設(shè)計，減少了工程量，更保證了場坪區(qū)的安全。

在鐵路工程設(shè)計中，由于整個山區(qū)的地形地質(zhì)情況較為復(fù)雜，工作人員在優(yōu)化設(shè)計過程中，需要考慮如下的問題：第一個問題是工程場地中的場坪的范圍比較大，而山區(qū)地段大部分屬于橋隧相連區(qū)域，故在設(shè)計時結(jié)合地形、地質(zhì)等條件設(shè)置為“吊腳樓”形式，從而減少工程量；部分人跡罕至的車站，可設(shè)計為無人值守，僅利用列車進(jìn)行工作人員上下作業(yè)，取消通站道路。第二個問題是場坪區(qū)可能存在松軟地質(zhì)和軟土等，在設(shè)計中根據(jù)地質(zhì)情況通過檢算提出合理的處理方案例，如采用CFG樁以及水泥攪拌樁的方式進(jìn)行加固處理，同時結(jié)合對應(yīng)的填充料復(fù)合材料實施加固。在遇到高填深挖陡坡的場坪區(qū)，設(shè)計人員可以通過增加樁板墻以及抗滑樁的方式處理路堤坡腳位置，并且能夠很好地約束側(cè)向。通過以上處理措施，有效保障山區(qū)的場坪具有良好的穩(wěn)定性以及安全性，對保障其場坪的質(zhì)量有十分重要的意義。

5 客貨運(yùn)作業(yè)

山區(qū)鐵路修建工作是滿足通道客貨運(yùn)輸需求，強(qiáng)化偏遠(yuǎn)山區(qū)鐵路網(wǎng)布局的需要；落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建小康和諧社會，促進(jìn)沿線資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)一步發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的需要；加快城市化進(jìn)程，滿足沿線旅客運(yùn)輸需求的需要；促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)的需要；實施我國對外開放戰(zhàn)略，增強(qiáng)中國與其他各個國家交流的需要；加強(qiáng)國防建設(shè)的需要。為山區(qū)地區(qū)所帶來的效益十分顯著，一方面可以便于山區(qū)的物資有效輸出，另一方面可以及時將外界的資源帶入山區(qū)，在該物資交流下，客貨運(yùn)是鐵路重要的服務(wù)對象。設(shè)計人員在明確這一服務(wù)對象之后，在優(yōu)化設(shè)計工作中需要重點(diǎn)考慮。

1）根據(jù)車站服務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)，做好遠(yuǎn)期和近期的規(guī)劃工作。在山區(qū)鐵路設(shè)計中，經(jīng)常見到車站露天長度不夠的情況，設(shè)計人員可以結(jié)合當(dāng)?shù)厝丝谝?guī)模，適當(dāng)縮短站臺長度，滿足乘客上下行需求。例如成蘭線高川車站，由于當(dāng)?shù)厝丝谳^少，且站址露天長度不足300m，結(jié)合當(dāng)?shù)厝丝诿芏?，最終設(shè)計為長度為230m站臺供旅客上下。

2）為滿足山區(qū)內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸，在客貨共線的鐵路上，結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃與貨運(yùn)量，修建合適規(guī)模的貨場或者專用線，便于將區(qū)域內(nèi)大宗貨物或特色產(chǎn)品高效、安全的運(yùn)送至其他地區(qū)。為解決當(dāng)?shù)厣钚枨筇峁┝擞行еС帧?/p>

3）結(jié)合山區(qū)地區(qū)的實際情況，在設(shè)計過程中還需要根據(jù)地形地勢的條件做好設(shè)計工作，尤其是客貨運(yùn)的處理工作中，受到山區(qū)條件的影響，在布局方面需要遵循其基本要求，并且能夠很好地節(jié)約建設(shè)成本，從而保障山區(qū)的鐵路建設(shè)工作取得良好的效果。例如在布局方面，客貨運(yùn)所需要的場地要求比較大，同時還能夠保障客運(yùn)和貨運(yùn)順利進(jìn)行，在設(shè)計工作中可以采用不同方式組合的模型，例如縱列交叉和單側(cè)形式的組合模式，很好地優(yōu)化鐵路服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到提升經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。

6 結(jié)語

隨著鐵路的運(yùn)輸運(yùn)量在逐漸增加大，很好地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件，特別在山區(qū)，積極推進(jìn)鐵路路網(wǎng)的建設(shè)工作，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)，對加快地區(qū)工業(yè)發(fā)展，實施強(qiáng)省戰(zhàn)略具有重要意義，促進(jìn)地區(qū)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)綠色交通、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，在鐵路站場的設(shè)計工作中，設(shè)計人員需要積極掌握周圍的綜合環(huán)境和條件，找到優(yōu)化工程設(shè)計的方案，有效提升鐵路站場的服務(wù)效率，為山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。