李明宇 李 雪 盧 偉

（1.盤錦恒力公路工程有限公司，遼寧 盤錦 124000）

（2.沈陽晟普商砼有限公司，遼寧 沈陽 110500）

0 引言

水泥混凝土具有較多的優(yōu)勢，合理的科學(xué)配比，能夠在路面建設(shè)中形成抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定等優(yōu)勢，應(yīng)注意對水泥混凝土的攪拌、鋪攤等規(guī)范化處理，通過更加科學(xué)的工藝流程，防治潛在的病害危險(xiǎn)，結(jié)合路面的施工環(huán)境、施工要求等，具體勘測路面信息，為水泥混凝土的施工提供數(shù)據(jù)依據(jù)，分析水泥混凝土的利用方向和方式，根本上防治水泥混凝土路面病害，完善水泥混凝土的施工步驟。

1 水泥混凝土路面的病害概述

1.1 裂縫

1.1 橫向裂縫

橫向是沿著路面相對于路面垂直的狀態(tài)產(chǎn)生的裂縫，通常裂縫產(chǎn)生具有某種規(guī)律性，產(chǎn)生裂縫的因素與水泥混凝土中水分的流失有密切的關(guān)系，當(dāng)水泥混凝土產(chǎn)生早期硬化，水分流失出現(xiàn)干燥收縮，那么其內(nèi)部壓力互相拉扯，沒有水分的潤燥而產(chǎn)生不良路面收縮下的裂縫，難以進(jìn)行路面平整的鋪攤，這種裂縫的產(chǎn)生多與冷縮有關(guān)，要么是水泥混凝土表層水分流失，要么是內(nèi)部冷縮，現(xiàn)場情況不一而足。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫與橫向有相似之處，也各有明顯的特征，縱向裂縫同樣與水分有關(guān)，并非是水分的流失問題，多是含水量高低不均，裂縫的形成順著路面的走勢平行延展開來，路基在填料的過程中，沒有攪拌均勻，土質(zhì)狀況也不一，施工形式與土質(zhì)分析不周到，路基很容易出現(xiàn)后期的沉降，這樣路面的自身承重能力不足，在車流逐漸的壓力下，裂縫從少到多，還可能交叉產(chǎn)生。

1.3 交叉裂縫

交叉裂縫的產(chǎn)生是因?yàn)樵诹芽p出現(xiàn)后沒有及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，前期施工期間對于路基的強(qiáng)度控制不到位，水泥的原材料性質(zhì)不夠穩(wěn)定，材料的選擇不過關(guān)，而在澆筑的過程中產(chǎn)生大面積的龜裂，缺乏材料的穩(wěn)定性，導(dǎo)致板角斷裂。

1.2 表面損壞

1.2.1 紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落

紋裂網(wǎng)裂均能夠顧名思義，產(chǎn)生類似的裂縫紋路與網(wǎng)格狀的裂縫表象，配比的過程中水泥混凝土的水灰比設(shè)計(jì)的比較大，養(yǎng)護(hù)不夠及時(shí)，使用的集料材質(zhì)不合路面建設(shè)的需求，攪拌中鹽量偏高，或者是出現(xiàn)某種化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)水泥中的物質(zhì)與路面或者材料中的物質(zhì)出現(xiàn)堿硅反應(yīng)，同時(shí)材料在配比上水量控制不合理，那么在材質(zhì)不顧合格，工藝流程不合理的情況下，板面就可能出現(xiàn)剝落等問題。

1.2.2 麻面、露骨

麻面是路面粗糙的表現(xiàn)，我國除了高速公路，其他的路面均有麻面的狀況，麻面嚴(yán)重的情況下路面凹凸不平，在行駛的過程中容易出現(xiàn)顛簸，造成車輛不穩(wěn)，另外路面出現(xiàn)剝落，裸露出基層路面，表面強(qiáng)度不夠，水泥混凝土灰漿不足等，導(dǎo)致路面不均勻，同時(shí)也受到外界環(huán)境的影響，出現(xiàn)不良天氣時(shí)也影響路面的建設(shè)出現(xiàn)麻面。

1.2.3 磨光

磨光與后期的車輛運(yùn)行有關(guān)，當(dāng)一條路面的車流量較大，在不斷的車輛碾壓下，路面的摩擦能力降低，開始出現(xiàn)被摩擦的損傷，就容易在磨光狀況下產(chǎn)生車輛打滑等事故，磨光問題是路面摩擦力不足的原因引起的，路基表面上的水泥砂漿層強(qiáng)度不夠，材料本身不具備耐磨性，無法長期進(jìn)行公路使用，磨光后需要進(jìn)行后期的維護(hù)。

1.2.4 坑槽、孔洞

水泥混凝土混合料材料種類較多且配比不夠均勻，其去強(qiáng)度也自然受到影響，容易在局部區(qū)域出現(xiàn)洞穴化的破損，無論是坑槽還是空洞，均與集料的材料配比相關(guān)，多是因?yàn)槟嗔枯^大，混合有其他的泥土雜物等，造成配比不均而出現(xiàn)的問題。

2 水泥混凝土路面常見病害處理方法及防治對策

2.1 裂縫填補(bǔ)

裂縫的產(chǎn)生因素較多，裂縫的形成種類也多樣化，因此在裂縫的修補(bǔ)上應(yīng)具體情況具體分析，還需要有依據(jù)的衡量裂縫狀況，對于并非會(huì)產(chǎn)生拓展性的較小裂縫，在表層面出現(xiàn)的微小裂縫等，可以進(jìn)灌漿，采取壓注灌漿進(jìn)行局部補(bǔ)充，當(dāng)縫隙的口徑較寬的時(shí)候，可以采取擴(kuò)展灌漿形式，而裂縫已經(jīng)貫穿整個(gè)路基，并非出現(xiàn)在簡單的表層面，需采取條帶罩面法，對于較大的裂縫，對于灌注灌漿的材料要求高，應(yīng)利用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌來灌漿。裂縫的銜接中，為了讓裂縫與周圍的路基形成一體化狀況，恢復(fù)往日的路基平整度，應(yīng)對裂縫中的雜物進(jìn)行機(jī)械化的清除，可物理挖出并利用高壓氣體再次清掃，部分填充材料需要進(jìn)行加熱融化，產(chǎn)生液化補(bǔ)充效果，應(yīng)注意溫度的控制，保障材料的流動(dòng)性充足，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。

2.2 局部修補(bǔ)

為提高路面的使用性能，采取添加鋪設(shè)瀝青的形式是較為合理的一種補(bǔ)強(qiáng)措施，現(xiàn)階段為了提高路面的平整度與摩擦能力，改善路面的性能，可在舊水泥混凝土路面瀝青施工中，將原有的嚴(yán)重破碎板挖除，采取早強(qiáng)混凝土填充致使裂縫處與路面齊平，結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境狀況等，考慮到受外界環(huán)境影響而產(chǎn)生的路面問題，提高原本路面的防水能力，可添加鋪設(shè)隔離層，避免表層面的水分往下滲透，同時(shí)應(yīng)注意讓加鋪的層面與原本的路面自然結(jié)合。

配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。

2.3 嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量

應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控施工中對質(zhì)量的評估，分別結(jié)合路基的壓實(shí)度、材料的選擇適應(yīng)性、配比的均勻性、材料強(qiáng)度與穩(wěn)定性等展開檢測與分析，應(yīng)落實(shí)責(zé)任到人，在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)予以檢查分析，對于不合格的材料應(yīng)及早替換，施工中應(yīng)尤其注重選材，選擇的集料應(yīng)不具有堿活性且耐磨、堅(jiān)硬、潔凈，選擇低熱、低收縮的水泥。施工環(huán)節(jié)應(yīng)加大控制力度，在攪拌的過程中要檢查其均勻性，要求振搗完全密實(shí)，上述的很多路面問題上，都是由于材料的原因產(chǎn)生的病害，只要在材料的準(zhǔn)備上能夠保障質(zhì)量要求，接下來就關(guān)注技術(shù)流程，采取正確的工藝方式去施工，能夠極大的減少病害產(chǎn)生，施工的過程中保障切縫的溫度、時(shí)間，按照科學(xué)合理的時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)注意對排水的控制等。

2.4 發(fā)現(xiàn)公路水泥混凝土出現(xiàn)損壞，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)

一些公路的病害一開始并不嚴(yán)重，但沒有及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，才導(dǎo)致病害交叉出現(xiàn)，面積逐漸擴(kuò)大，帶來了較大的交通不便，出現(xiàn)水泥的混凝土病害后，應(yīng)及時(shí)展開材料的填充，注意施工的細(xì)節(jié)控制，如在封縫時(shí)，應(yīng)先清除干凈縫隙內(nèi)泥砂等雜物。如封縫為脹縫時(shí)，應(yīng)在縫壁內(nèi)涂一薄層冷底子油，封填料要填充實(shí)，夏天應(yīng)與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面等。

3 結(jié)束語

綜上所述，路面病害問題較為常見，為根本上防治病害，減少病害的產(chǎn)生幾率，應(yīng)注意在水泥混凝土的利用中，檢查材料的應(yīng)用有效性，施工的各個(gè)環(huán)節(jié)均應(yīng)注意嚴(yán)格質(zhì)量檢測與控制，及時(shí)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，保障公路問題能夠在第一時(shí)間得到解決，水泥混凝土的質(zhì)量充分滿足公路的施工設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按照原本既定程序展開澆筑、鋪攤等，提高公路病害防治的有效性。