杜 鑫

（中船澄西船舶修造有限公司，江蘇無錫 214433）

0 引言

船舶建造過程具有生產(chǎn)周期長，涉及工種多，施工現(xiàn)場環(huán)境復雜以及管控難度大等特點。筆者從事船舶建造計劃管理工作多年，嘗試從個人涉及的工作范圍出發(fā)，僅就船舶分段制造周期的影響因素展開討論，并提出縮短分段制造周期的一些思考，希望能為船屆同仁提供一些思路和啟發(fā)。

1 船舶建造周期管控的現(xiàn)實意義

船舶建造作為資金密集型和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)周期的長短與成本控制有著非常直接的關系：縮短生產(chǎn)周期，一方面可以縮短原材料訂貨周期，減少原材料在制造企業(yè)內(nèi)的積壓，釋放流動資金，降低企業(yè)現(xiàn)金流壓力；另一方面則可以有效降低人工成本，隨著中國人口老齡化趨勢，國內(nèi)船舶企業(yè)享受人口紅利的日子已一去不復返，人工費用的上漲在近幾年愈發(fā)明顯，縮短船舶建造周期意味著可以在單船上減少人工費用支出，對單船成本的管控具有重大意義。

2 船舶分段制造周期對船舶建造總周期的影響

船舶分段是船舶建造過程中最重要的中間產(chǎn)品，分段制造階段，也被稱作先行階段，其后將進入船臺/船塢搭載，船舶分段從某種角度來說，可以算作船舶建造的標志性中間產(chǎn)品。本人所在企業(yè)以承接大靈便型散貨船為主，故本文中相關數(shù)據(jù)全部以散貨船為例，從時間上來講，散貨船分段制造周期約為全船建造周期的50%以上，換言之，分段制造周期在船舶整體建造周期中所占權重超過0.5。

從生產(chǎn)周期控制的角度，分段制造作為先行工序，每提前一天完成，就為下道工序（船臺/船塢搭載）爭取到一天的時間，從而為船臺/船塢計劃的編排提供更多的余地。船臺/船塢作為船廠的核心生產(chǎn)資源，每一天的周期都關系到全年生產(chǎn)計劃的完成，從這個層面上說，船舶分段制造周期的控制對船舶企業(yè)整體生產(chǎn)計劃的運行，都具有非常重要的意義。

3 影響船舶分段制造周期的因素

3.1 人員對周期的影響（人）

人員對分段制造周期的影響可以分為兩個方面，其一為人員的“質”，其二為人員的“量”。所謂人員的“質”，即人員的素質，這其中包括現(xiàn)場管理人員的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)能力，以及施工操作人員的技能水平。前文講過，船舶建造過程涉及多工種配合，具體到分段制作階段，就包括裝配、電焊、銅工、打磨和搭架等工種，如何在現(xiàn)場做好相關工種的協(xié)調(diào)，減少等工浪工現(xiàn)象，管控好安全和質量，是現(xiàn)場管理人員應該具備的能力和素質，只有做好現(xiàn)場管理，才能確保生產(chǎn)過程有條不紊，縮短制造周期。

施工人員的技能水平，則關系到產(chǎn)品的質量和生產(chǎn)速度：人員技能水平高，產(chǎn)品質量有保證，能夠有效減少返工，進而有效縮短周期；至于高技能人員對生產(chǎn)速度的貢獻則更好理解，技能水平越高，生產(chǎn)速度越快，從而對分段制造周期的縮短貢獻也越大。

人員的“量”對分段生產(chǎn)周期的影響，則是由船舶建造的產(chǎn)業(yè)性質所決定：盡管近年來各船企的自動化比例在不斷提高，但短期內(nèi)還不足以改變船舶建造是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)的事實，各船企還是需要大量的勞動力來完成相關工作，因此保證足夠的人員完成生產(chǎn)任務，可以有效縮短分段制造周期。

3.2 設備對周期的影響（機）

“工欲善其事，必先利其器”這句話對縮短分段制造周期同樣適用。船舶建造作為復雜的系統(tǒng)工程，其生產(chǎn)過程中需使用的設備高達上百種，僅分段制作階段，從鋼材下料所需的數(shù)控切割機，到外板加工所使用的大大小小的油壓機，再到場地上配合的起重機，施工人員每天使用的焊機等，林林總總數(shù)十種。如果把設備比作施工人員手中的“武器”，那么“武器”的是否完好，將直接關系到分段制造這場“戰(zhàn)爭”的勝負。

設備完好與否，只是縮短生產(chǎn)周期的一個方面，另一方面則是現(xiàn)有的設備能否完全滿足生產(chǎn)需求，是否需要更新改造，更新改造后能否發(fā)揮更高的效率，對縮短分段制造周期也有重要影響。

3.3 材料對周期的影響（料）

材料對周期的影響也可以從兩個方面進行討論，一方面是材料供應是否及時，另一方面是材料規(guī)格是否合適。

材料供應的及時性對生產(chǎn)周期的影響很好理解，現(xiàn)場需要開工的時候，材料及時到位，可以避免等工，實現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，對分段制造周期的縮短有重要貢獻。

材料規(guī)格是否合適指的是材料規(guī)格對后續(xù)工作量的影響，例如進場的鋼板是否需要進行二次切割和二次加工；型材（球扁鋼）是否滿足直接加工條件，是否需要進行額外的對接或斷料，這些都會增加分段制造時間，進而對分段制造周期產(chǎn)生一定的影響。

3.4 施工工藝對周期的影響（法）

生產(chǎn)工藝對分段制造周期的影響是系統(tǒng)性的，好的現(xiàn)場施工工藝可以減少中間產(chǎn)品的駁運和轉序，有效改良施工環(huán)境，降低工人作業(yè)強度，進而提升工作效率，縮短分段制造周期。

從實踐的角度，現(xiàn)場的施工人員是否愿意遵守施工工藝，是衡量一份工藝指導書是否優(yōu)秀的判斷依據(jù)之一：在保證合規(guī)操作的前提下，施工工藝可以從人機工程學的角度來降低員工作業(yè)強度，或將難度較大的作業(yè)優(yōu)化為簡單作業(yè)（如將仰焊優(yōu)化為平角焊），那么這就是一份好的工藝指導書，而好的工藝指導書，可以對縮短分段制造周期起到良好的推進作用。

3.5 現(xiàn)場施工環(huán)境對周期的影響（環(huán)）

施工環(huán)境對周期的影響主要體現(xiàn)在設備工裝位置是否合適，作業(yè)環(huán)境是否安全，有無隱患，可否為施工人員提供一個物流順暢、可以確保安全的作業(yè)環(huán)境，其最主要的管理工具是現(xiàn)場“5S”管理。

通過現(xiàn)場“5S”管理，可以將有用物品和無用物品區(qū)分開來，并置于最合適的位置，從而提高作業(yè)現(xiàn)場的空間利用率；通過合理規(guī)劃現(xiàn)場設備和工裝的位置，打造更加合理的場地內(nèi)物流，避免物料轉序走“回頭路”，進而提高物料轉序的效率；通過“5S”管理，可以有效消除安全隱患，避免事故發(fā)生，為員工營造一個可以安心工作的環(huán)境。凡此種種，可以有效提高現(xiàn)場的生產(chǎn)效率，進而縮短分段制造周期。

3.6 質量管控對周期的影響（測）

本文中提到的質量管控主要是指企業(yè)內(nèi)部行為，因為船東和船檢方的管控依據(jù)和措施不受企業(yè)控制，在此討論無太多實際意義。在企業(yè)內(nèi)部，質量管控和縮短生產(chǎn)周期貌似是一對矛盾，生產(chǎn)現(xiàn)場多有類似抱怨：“質量要求又提高了，影響我們出活”。誠然，質量要求的提高會對生產(chǎn)速度產(chǎn)生一定的影響，但反過來看，如果沒有質量管控，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質量參差不齊，無法滿足用戶需求，那么生產(chǎn)過程將毫無意義。

滿足用戶的需求，這是所有企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的共同目標，質量管控和縮短生產(chǎn)周期不應存在矛盾，而是應該相互促進：只有質量管控到位，才能符合船東對產(chǎn)品的要求，進而順利通過船東和船檢的各項檢驗，保證生產(chǎn)流程順暢；反之，如果質量管控不到位，表面上看生產(chǎn)速度提高了，但不合格的產(chǎn)品流轉至船東和船檢處，還是要被要求返工或者干脆拒檢，需知返工是最大的浪費，對分段制造周期的影響不是靠搶活能夠搶回來的。

4 縮短船舶分段制造周期可采取的措施

通過前面的分析，可以看出：在“人、機、料、法、環(huán)、測”6 個方面，都存在影響分段制造周期的因素。如何縮短周期，從上述6 個方面入手，可以采取如下的一些措施。

4.1 提升人員素質，保證人員數(shù)量（人）

人員素質的提升可以從兩方面入手，一方面加強自身培訓，通過開展技術、管理和技能類的各類培訓，提升人員隊伍素質；另一方面把好人員入口關，特別針對勞務工人員，盡量選取有一定文化基礎和實際經(jīng)驗，避免低素質人員入司，拉低員工隊伍整體素質。

人員數(shù)量方面，需主要在工程承包商人員方面下工夫，一方面提升企業(yè)內(nèi)部管理水平，保證工程承包商有利可圖，進而保證員工薪酬水平；另一方面，通過各類激勵和補貼，形成長效機制，穩(wěn)定骨干人員隊伍。

4.2 做好現(xiàn)有設備維護，適量引入先進設備（機）

對于企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的設備，要做好維護保養(yǎng)工作，保證其工作狀態(tài)，降低事故率，以確保不因設備故障導致停工；另一方面，應密切關注船舶制造設備市場，對于新開發(fā)的各類設備，做好調(diào)研工作，通過引進與企業(yè)現(xiàn)狀匹配的先進設備，提高加工能力，縮短加工周期。

4.3 確保供應及時性，重視材料訂貨規(guī)格（料）

物資供應部門應根據(jù)造船生產(chǎn)線表，編制物資供應計劃表，確保材料及時供貨，避免因材料脫期造成的等工現(xiàn)象；另一方面生產(chǎn)設計部門應確保與生產(chǎn)部門的溝通順暢，及時掌握不同材料規(guī)格的使用情況，并將信息及時反饋物資供應部門，逐步優(yōu)化供貨規(guī)格，減少加工量，縮短制造周期。

4.4 生產(chǎn)與設計聯(lián)動，確保工藝合理性（法）

生產(chǎn)和設計部門在施工工藝制定過程中應各向前一步：生產(chǎn)部門及時將作業(yè)過程中的問題反饋給設計部門，設計部門應針對反饋的問題，及時制定優(yōu)化方案，通過“PDCA”循環(huán)，不斷提升施工工藝與現(xiàn)場情況的契合度，保證施工工藝的合理性和指導性。

4.5 推進“5S”管理，合理規(guī)劃物流（環(huán)）

以現(xiàn)場“5S”管理為工具，規(guī)劃生產(chǎn)場地內(nèi)的物資流，并根據(jù)物流方向確定設備位置，簡化轉序路徑，提高轉序效率，進而提升生產(chǎn)效率；通過“5S”管理，減少生產(chǎn)現(xiàn)場安全隱患，提升本質安全，為員工創(chuàng)造安全舒適的生產(chǎn)環(huán)境，縮短制造周期。

4.6 注重過程控制，減少無效廢返（測）

生產(chǎn)部門需牢固樹立“質量是做出來的，不是檢驗出來的”理念，引導施工人員注重過程控制，通過推行自互檢、產(chǎn)品實名制等措施，提升產(chǎn)品出手質量，確?！斑^關”通暢。通過產(chǎn)品質量的提升，減少返工，進而縮短分段制造周期。

綜上所述，船舶分段制造周期的影響因素錯綜復雜，本文只是運用現(xiàn)場管理6 要素工具對其進行的簡要分析，并根據(jù)分析結果提出了解決問題的一些思路，但管控好船舶分段制造周期任重道遠，更多的內(nèi)容還需繼續(xù)深入論證。