羅治遠(yuǎn)

（中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司，重慶 401120）

1 應(yīng)用改擴(kuò)建道路路基施工技術(shù)過程中出現(xiàn)的問題

通過對(duì)近幾年改擴(kuò)建道路的施工過程的具體情況進(jìn)行分析可以看出，在道路結(jié)束施工進(jìn)入通行階段的過程中，因?yàn)樵居械牡缆返穆坊呀?jīng)沉降到一個(gè)穩(wěn)定的水平，而新路的路基的沉降空間還很大，這就會(huì)出現(xiàn)新舊路基沉降不夠均勻的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致因新舊路基銜接不緊密而形成的裂縫，進(jìn)而對(duì)改擴(kuò)建施工后的項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。為了使改擴(kuò)建的道路的施工質(zhì)量得到保證，施工單位應(yīng)該采取科學(xué)合理的施工方案來(lái)減少新舊路面之間的裂縫。

2 改擴(kuò)建道路路基加寬相關(guān)的施工技術(shù)類型

通過現(xiàn)如今改擴(kuò)建相關(guān)施工技術(shù)的使用方式，我們對(duì)不同的施工技術(shù)類型的相關(guān)特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)進(jìn)行分析，主要如下：

2.1 單、雙側(cè)分離加寬施工

單側(cè)分離加寬施工與雙側(cè)分離加寬施工的主要施工特點(diǎn)是在原有的道路兩側(cè)分別進(jìn)行施工，這種施工方式的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)影響道路的正常通行，缺點(diǎn)是可能會(huì)形成非標(biāo)準(zhǔn)的斷面使原有的道路的通行質(zhì)量變差，而且施工作業(yè)范圍大、臨時(shí)設(shè)備多會(huì)導(dǎo)致施工的成本增加。

2.2 雙側(cè)拼接加寬施工

雙側(cè)拼接加寬施工的主要特點(diǎn)使加寬的道路可以和本來(lái)存在的道路直接的進(jìn)行銜接，這種施工方式的優(yōu)點(diǎn)是在施工之后原有的道路可以和加寬道路的路基線形基本保持一致，提高了道路的通行率和使用率，這種加寬方式一般適用于雙向坡道道路，其主要缺點(diǎn)是在施工過程中由于兩側(cè)道路施工同時(shí)進(jìn)行，所以同一時(shí)間的施工量會(huì)相應(yīng)增加；施工完成后新舊道路路基之間也會(huì)出現(xiàn)連接問題。

2.3 單側(cè)拼接加寬施工

該施工過程的主要特點(diǎn)與雙側(cè)拼接加寬一致，其主要優(yōu)點(diǎn)為在施工過程中臨時(shí)的工作量較少，與此同時(shí)，原有道路的部分防護(hù)措施和排水措施還可以繼續(xù)使用。其主要缺點(diǎn)為如果原有道路的路基存在雙向坡面的路段，施工的過程就需要進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，進(jìn)而使整個(gè)交通的通行狀態(tài)受到影響。

3 案例分析—某高速公路

某高速公路于1994年開始投入使用，其設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，路基的寬度是23 米，在2001年的時(shí)候使用雙側(cè)加寬施工方式對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建后的路基為35 米的雙向四車道。雙側(cè)拼接加寬施工方式是這次擴(kuò)建應(yīng)用最廣泛的施工方式，局部則采用單側(cè)拼接加寬施工。施工的主要原則是：科學(xué)合理的運(yùn)用施工技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行擴(kuò)建，在不影響通車的前提下盡量降低施工成本。其主要內(nèi)容如下：

3.1 臺(tái)階施工

在對(duì)道路路基進(jìn)行擴(kuò)建施工的過程中應(yīng)該從道路的實(shí)際情況出發(fā)，設(shè)置臺(tái)階對(duì)路基及逆行施工。為了合理的控制邊坡的比例，我們應(yīng)該在原有道路的邊坡處設(shè)置臺(tái)階，使原有路基邊坡的坡率和現(xiàn)在邊坡的坡率比例為1：1.5。在開挖臺(tái)階前，應(yīng)該清理舊路基周圍的灌木、雜草等雜物，防止這些雜物與土層混合對(duì)擴(kuò)建后的路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，為了保證路基的攤鋪及壓實(shí)作業(yè)順利進(jìn)行，在開挖臺(tái)階的時(shí)候應(yīng)該保證開挖的深度不小于2 米，如果施工環(huán)境不允許，施工人員可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整臺(tái)階的高度，但是臺(tái)階的整體高度不可以小于1 米，為了使新舊路更好的進(jìn)行銜接，施工人員在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該將臺(tái)階設(shè)置為內(nèi)傾臺(tái)階，內(nèi)傾的角度應(yīng)該控制在2.1%—4.1%的范圍之內(nèi)。

3.2 填筑材料的選擇

道路質(zhì)量的好壞與路基填筑材料的質(zhì)量有直接的關(guān)系，在對(duì)公路路基進(jìn)行施工的時(shí)候一般會(huì)選用巖體材料或者砂石作為施工材料，這種材料一方面可以使路基的質(zhì)量得到保證，另一方面也可以滿足重載車輛的壓實(shí)和填筑要求，使公路在施工的過程中不會(huì)出現(xiàn)變形。碎石土或砂石不但具有良好的透水性，還具有較小的沉降量，所以使用這兩種材料作為擴(kuò)建工程的填筑材料可以有效的保障公路路基的質(zhì)量。

3.3 路基填筑

在對(duì)路基進(jìn)行填筑的過程中，施工應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案執(zhí)行，從而保證施工技術(shù)滿足施工的技術(shù)操作要求。必要的時(shí)候，工作人員應(yīng)該對(duì)填筑材料的含水率進(jìn)行檢測(cè)，使施工材料和施工設(shè)備能夠有機(jī)的結(jié)合在一起，保證施工的質(zhì)量。由于本施工段原有的公路的寬度并不完全統(tǒng)一，所以在對(duì)路基進(jìn)行拓展的過程中應(yīng)該采用漸變式的施工方式，靈活的調(diào)整施工的技術(shù)，使該公路的施工寬度滿足方案設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有效的控制拓展路基的寬度。

在對(duì)新路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，最佳含水率的控制顯得尤為重要，施工前應(yīng)對(duì)填筑材料的含水率進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果可以看出，路基填筑材料的最佳含水率為18.1%。如果檢測(cè)的實(shí)際含水率大于18.1%時(shí)，應(yīng)該停止對(duì)填筑材料的晾曬，使材料中的水分蒸發(fā)直至約最佳含水率18.1%附近，現(xiàn)場(chǎng)路基填筑施工才能繼續(xù)進(jìn)行。如果路基中的含水率小于18.1%，施工人員應(yīng)該對(duì)路基進(jìn)行灑水處理，直至含水率達(dá)到18.1%。

3.4 路基碾壓

為了保證擴(kuò)建后的路基的質(zhì)量和強(qiáng)度滿足施工設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我們應(yīng)該采用分層壓實(shí)技術(shù)對(duì)改擴(kuò)建道路路基的壓實(shí)度和填筑厚度及逆行有效的控制。在對(duì)路基進(jìn)行碾壓的過程中應(yīng)該使用重量大于20 噸的雙驅(qū)雙震壓路機(jī)，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中應(yīng)該時(shí)刻的關(guān)注新舊道路的連接部位，從而使壓實(shí)后的每一層路基都能平整光滑。

3.5 排水施工技術(shù)的應(yīng)用

在對(duì)路基進(jìn)行加寬施工過程中，路面排水也是一個(gè)重點(diǎn)問題，為了防止加寬部位的積水滲透到原有的路基中，施工路面的積水應(yīng)該達(dá)到迅速排除的效果，使原有路基的穩(wěn)定性得到保證。與此同時(shí)，對(duì)施工路面進(jìn)行有效的排水還可以防止拓寬路基的邊坡被積水沖刷掉。在本施工段采取的排水方法為集中快速排水法，這種方法可以快速的把施工作業(yè)面的積水導(dǎo)出。雖然施工地降水量比較少，但是還是要考慮雨水集中期的排水措施，本項(xiàng)目大部分路段的排水方式是砂漿抹面順接原有急統(tǒng)槽的方式進(jìn)行排水，部分路段則采用暗渠和雨水井及逆行排水處理。

3.6 土工加固施工

由于新舊路基之間會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降的問題，為了分解不均勻沉降效應(yīng)，我們可以運(yùn)用受力轉(zhuǎn)移的原理解決這一問題。在對(duì)路基及逆行施工的過程中，我們應(yīng)該采用土工格柵加固技術(shù)來(lái)提高土工格柵和路基下土體結(jié)構(gòu)之間的相互摩擦，增加路基土體的承載力，從而使路基的穩(wěn)定性得到保證，防止裂縫的出現(xiàn)。

3.7 加固新舊路基結(jié)合部位

改善新舊新路基結(jié)合部位出現(xiàn)的問題既是施工的重點(diǎn)也是施工的難點(diǎn)。如果新舊路基之間出現(xiàn)分離的現(xiàn)象就會(huì)影響路基的承載能力，所以施工單位為了提高擴(kuò)展后路基的承載能力，使路基具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在施工的過程中應(yīng)該盡量避免路基連接處出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。施工單位可以采用如下方法對(duì)新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行加固處理：一、施工土工格柵來(lái)加強(qiáng)路基土體結(jié)構(gòu)的相互粘結(jié)力，使路基整體結(jié)構(gòu)的承載力得到提高；二、對(duì)新舊路基結(jié)合部位及逆行補(bǔ)夯處理，使新路基的受力與舊路基的受力保持一致，減少不均勻沉降造成的裂縫。

4 結(jié)語(yǔ)

道路路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)應(yīng)使舊路基與新路基形成一個(gè)有機(jī)的整體，在對(duì)各個(gè)施工技術(shù)進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)從工程的實(shí)際情況出發(fā)，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠滿足施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而使施工的質(zhì)量得到保證。在對(duì)擴(kuò)建路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中應(yīng)該從填筑材料的選擇、臺(tái)階的施工以及排水等相關(guān)環(huán)節(jié)入手，從而保證路基結(jié)構(gòu)的完整性。