老衛(wèi)

直升機大師米里

米里全名米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，1909年11月22日出生于伊爾庫茨克的一個中產階級的猶太家庭，他的父親列昂季·薩莫洛維奇·米爾是一名鐵路工人，母親則是一名牙醫(yī)。他在很小的時候就對航空產生了濃厚的興趣。到了少年時代，他迷上了航模，每天都忙著制作飛機模型，有時甚至還忘了吃飯和睡覺。在12歲時，米里獲得了當地某次滑翔機模型競賽一等獎。

1926年，在完成了中學學業(yè)后，米里進入了位于托木斯克的西伯利亞理工學院。在那里，他興致勃勃地參加滑翔小組的自選訓練。但是，由于西伯利亞學院沒有培訓飛機工程師的課程，兩年內后，也就是1928年，米里轉學到諾沃切爾卡斯克航空學院，專注于航空學習。

學生時代的米里就對旋翼飛行器有一種特殊的迷戀。1929年夏天，在諾沃切爾卡斯航空學院的工業(yè)實踐中，米里參與建造了俄羅斯第一架旋翼飛行器，被稱為KASKR。1931年，完成學業(yè)的米里加入了中央空氣動力研究所（CAHI）實驗氣動力學部特殊結構學部。不久，年輕的米里就顯示出自己作為一個有前途的專家的價值。1933年1月，特殊結構部分被重組為特殊結構部，米里成為團隊的負責人，從事空氣動力學計算和實驗研究。隨后，他的第一部關于旋翼飛行器的學術著作問世。在上世紀40年代初，米里已經成為了蘇聯旋翼飛行器領域的主要國內專家之一。

在偉大的蘇聯衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始后，米里被調入旋翼飛行器實驗中隊執(zhí)行任務。正是在他的指導下，蘇聯在斯摩棱斯克戰(zhàn)役中最早使用了直升機。由于他在戰(zhàn)時對蘇聯航空技術發(fā)展的貢獻，米里先后被授予蘇聯衛(wèi)國戰(zhàn)爭勛章、二等勛章和紅星勛章。

第二次世界大戰(zhàn)使得蘇聯的直升機研發(fā)一度中斷。1945年，受到美國西科斯基實用直升機技術發(fā)展成熟的鼓舞，蘇聯當局決定繼續(xù)發(fā)展直升機事業(yè)。米里被任命為為中央立體動力學研究院直升機部實驗室主任。1947年，米里出任直升機制造設計局主任-設計師，同年，他受命組建設計局，并出任總設計師。這就是后來著名的米里設計局。

在他的主持之下，米里設計局先后推出了米-1、米-4、米-6、米-8等多種著名的直升機。其中，米-6直升機獲得了世界各國的一致好評，甚至在美國贏得了“西科斯基國際獎”（Igor l Sikorsky International Trophy）。這是一個創(chuàng)立于1961年的著名國際獎項。這份跨國、跨陣營的大獎，足以證明米-6的杰出性能。

米里與“雌鹿”

早在20世紀60年代，米里便提出了著名的“飛行戰(zhàn)車”構想：步兵將借助低空飛行載具從而獲得更高的戰(zhàn)場機動性，該種載具除了運輸外還能提供火力支援。

米里開始游說蘇聯軍隊領導人全面采用這種新概念直升機。許多蘇軍戰(zhàn)略專家支持米里的構想，但是，以蘇聯國防部長馬利諾夫斯基為首的一批老軍官反對。當時正值美蘇爭霸白熱化事情，這些老軍官認為，蘇聯有限的資源要花在強化傳統武器方面。最早，米里說服了當時國防部長的第一接班人安德烈·格列奇科將軍，派遣了一批專家評估米里的構想。最初專家們意見分歧，但是在米里的游說下，贊成派最終占了上風，“戰(zhàn)場支援直升機”項目最終頒布立項。

米里設計局準備了兩種基本設計，7噸單發(fā)設計和10.5噸雙發(fā)動機設計，都使用1700馬力TV3-177A發(fā)動機。之后，米里設計局又提交了三具完整機身模型和五具座艙模型，可供飛行員和武器操作員實際坐入，提供微調意見。

無獨有偶，米里的“老冤家”卡莫夫設計局此時也提交了類似的方案，就是后來的卡-25陸軍攻擊直升機?？虻姆桨赋杀靖?，最初獲得了軍方的青睞。但不久后大家開始更偏愛米里的雙發(fā)動機模型。

1968年，蘇共中央和部長會議批準米-24的研制。1968年5月6日，指令頒布正式開發(fā)雙發(fā)動機版構型。1968年8月進入細節(jié)設計（計劃代號Yellow 24），全比例樣品機于1969年2月完成提交。同年9月15日，樣機開始第一次栓著鐵鏈試飛，四天后第一次自由飛行。第二批十架的試驗機隨后被生產出來。1970年6月開始18個月的連續(xù)測試。經過逐步測試和改良后，第一版量產版米-24——被稱為米-24A——在1970年正式投產。1972年官方承認納入作戰(zhàn)序列。