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        “雌鹿”之父米哈伊爾·米里

        2019-02-16 14:43:31老衛(wèi)
        航空世界 2019年12期
        關鍵詞:設計局旋翼飛行器

        老衛(wèi)

        直升機大師米里

        米里全名米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里,1909年11月22日出生于伊爾庫茨克的一個中產(chǎn)階級的猶太家庭,他的父親列昂季·薩莫洛維奇·米爾是一名鐵路工人,母親則是一名牙醫(yī)。他在很小的時候就對航空產(chǎn)生了濃厚的興趣。到了少年時代,他迷上了航模,每天都忙著制作飛機模型,有時甚至還忘了吃飯和睡覺。在12歲時,米里獲得了當?shù)啬炒位铏C模型競賽一等獎。

        1926年,在完成了中學學業(yè)后,米里進入了位于托木斯克的西伯利亞理工學院。在那里,他興致勃勃地參加滑翔小組的自選訓練。但是,由于西伯利亞學院沒有培訓飛機工程師的課程,兩年內(nèi)后,也就是1928年,米里轉(zhuǎn)學到諾沃切爾卡斯克航空學院,專注于航空學習。

        學生時代的米里就對旋翼飛行器有一種特殊的迷戀。1929年夏天,在諾沃切爾卡斯航空學院的工業(yè)實踐中,米里參與建造了俄羅斯第一架旋翼飛行器,被稱為KASKR。1931年,完成學業(yè)的米里加入了中央空氣動力研究所(CAHI)實驗氣動力學部特殊結(jié)構(gòu)學部。不久,年輕的米里就顯示出自己作為一個有前途的專家的價值。1933年1月,特殊結(jié)構(gòu)部分被重組為特殊結(jié)構(gòu)部,米里成為團隊的負責人,從事空氣動力學計算和實驗研究。隨后,他的第一部關于旋翼飛行器的學術(shù)著作問世。在上世紀40年代初,米里已經(jīng)成為了蘇聯(lián)旋翼飛行器領域的主要國內(nèi)專家之一。

        在偉大的蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始后,米里被調(diào)入旋翼飛行器實驗中隊執(zhí)行任務。正是在他的指導下,蘇聯(lián)在斯摩棱斯克戰(zhàn)役中最早使用了直升機。由于他在戰(zhàn)時對蘇聯(lián)航空技術(shù)發(fā)展的貢獻,米里先后被授予蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭勛章、二等勛章和紅星勛章。

        第二次世界大戰(zhàn)使得蘇聯(lián)的直升機研發(fā)一度中斷。1945年,受到美國西科斯基實用直升機技術(shù)發(fā)展成熟的鼓舞,蘇聯(lián)當局決定繼續(xù)發(fā)展直升機事業(yè)。米里被任命為為中央立體動力學研究院直升機部實驗室主任。1947年,米里出任直升機制造設計局主任-設計師,同年,他受命組建設計局,并出任總設計師。這就是后來著名的米里設計局。

        在他的主持之下,米里設計局先后推出了米-1、米-4、米-6、米-8等多種著名的直升機。其中,米-6直升機獲得了世界各國的一致好評,甚至在美國贏得了“西科斯基國際獎”(Igor l Sikorsky International Trophy)。這是一個創(chuàng)立于1961年的著名國際獎項。這份跨國、跨陣營的大獎,足以證明米-6的杰出性能。

        米里與“雌鹿”

        早在20世紀60年代,米里便提出了著名的“飛行戰(zhàn)車”構(gòu)想:步兵將借助低空飛行載具從而獲得更高的戰(zhàn)場機動性,該種載具除了運輸外還能提供火力支援。

        米里開始游說蘇聯(lián)軍隊領導人全面采用這種新概念直升機。許多蘇軍戰(zhàn)略專家支持米里的構(gòu)想,但是,以蘇聯(lián)國防部長馬利諾夫斯基為首的一批老軍官反對。當時正值美蘇爭霸白熱化事情,這些老軍官認為,蘇聯(lián)有限的資源要花在強化傳統(tǒng)武器方面。最早,米里說服了當時國防部長的第一接班人安德烈·格列奇科將軍,派遣了一批專家評估米里的構(gòu)想。最初專家們意見分歧,但是在米里的游說下,贊成派最終占了上風,“戰(zhàn)場支援直升機”項目最終頒布立項。

        米里設計局準備了兩種基本設計,7噸單發(fā)設計和10.5噸雙發(fā)動機設計,都使用1700馬力TV3-177A發(fā)動機。之后,米里設計局又提交了三具完整機身模型和五具座艙模型,可供飛行員和武器操作員實際坐入,提供微調(diào)意見。

        無獨有偶,米里的“老冤家”卡莫夫設計局此時也提交了類似的方案,就是后來的卡-25陸軍攻擊直升機??虻姆桨赋杀靖?,最初獲得了軍方的青睞。但不久后大家開始更偏愛米里的雙發(fā)動機模型。

        1968年,蘇共中央和部長會議批準米-24的研制。1968年5月6日,指令頒布正式開發(fā)雙發(fā)動機版構(gòu)型。1968年8月進入細節(jié)設計(計劃代號Yellow 24),全比例樣品機于1969年2月完成提交。同年9月15日,樣機開始第一次栓著鐵鏈試飛,四天后第一次自由飛行。第二批十架的試驗機隨后被生產(chǎn)出來。1970年6月開始18個月的連續(xù)測試。經(jīng)過逐步測試和改良后,第一版量產(chǎn)版米-24——被稱為米-24A——在1970年正式投產(chǎn)。1972年官方承認納入作戰(zhàn)序列。

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