張 強

（山東省德州市公路發(fā)展中心臨邑分中心 251500）

伴隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，愈來愈多的人將關(guān)注的焦點轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)管理層面。通常來講，工程項目管理的核心在于施工技術(shù)管理，只有強化對技術(shù)的有效管理，才能高效而優(yōu)質(zhì)地建設(shè)公路工程，以求在根本上控制工程質(zhì)量。要想加強施工技術(shù)管理，還要充分遵循經(jīng)濟(jì)、節(jié)約的基本原則，在此基礎(chǔ)上，注重講究項目的經(jīng)濟(jì)效益。

1 實施公路施工技術(shù)管理的重要價值

公路施工技術(shù)管理主要是指以公路工程的施工質(zhì)量為基礎(chǔ)，使用最少的物力、人力資源消耗，讓公路的基礎(chǔ)設(shè)施可以在最短時間內(nèi)實現(xiàn)高效建設(shè)，從而達(dá)到道路交通工程的縱深化發(fā)展[1]。為延長公路工程的使用壽命，我們應(yīng)加強對各種影響因素的控制，選擇科學(xué)而合理的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，做好對公路工程的科學(xué)管理與養(yǎng)護(hù)，以保障公路工程的實際質(zhì)量。加強對公路工程施工質(zhì)量的管控，既可為人們創(chuàng)造一個安全而高效的出行環(huán)境，還能不斷提高社會經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，加強公路工程施工技術(shù)管理與養(yǎng)護(hù)具有重要的價值意義。

2 公路施工技術(shù)管理措施

2.1 路基施工技術(shù)管理

就公路工程施工作業(yè)來看，路基工程施工屬于核心組成部分。首先，要根據(jù)路基作業(yè)現(xiàn)場的具體情況，科學(xué)制定技術(shù)方案。同時，在施工之前，要做好基底清理工作，控制好路基的壓實度與穩(wěn)定度。其次，加強對原材料質(zhì)量的把控，控制好填料的實際含水量，還要控制好路基碾壓質(zhì)量[2]。最后，加強對填筑與碾壓施工質(zhì)量的控制。在路基施工過程中，我們可采取分層填筑與碾壓的方式，加強對每層厚度的把控，把厚度控制到20-30cm 間。等到完成填筑與碾壓作業(yè)以后，要及時開展質(zhì)量檢測與檢查工作，以便為后續(xù)實施相關(guān)作業(yè)提供重要保障。

2.2 路面施工技術(shù)管理

等到完成路基作業(yè)以后，要開始進(jìn)行路面施工，強化對路面施工技術(shù)的有效管理，以控制路面施工作業(yè)質(zhì)量。以瀝青混凝土路面為例，在具體的施工作業(yè)中，若想更大程度上保證路面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，應(yīng)從源頭把控，加強對原材料質(zhì)量的控制，對配合比進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，還要控制好混合料的拌合質(zhì)量，確保材料質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。等到材料配置完畢后，選擇自卸、保溫功能的車輛將材料運輸?shù)街付▍^(qū)域，然后組織開展相關(guān)攤鋪與碾壓作業(yè)[3]。在實施攤鋪與碾壓操作時，要保證路面的平整度與壓實度，以提高公路工程的施工質(zhì)量。等到公路路面施工完成后，要做好公路養(yǎng)護(hù)工作，防止滋生裂縫或其他問題，進(jìn)而控制好瀝青路面的質(zhì)量。

2.3 邊坡施工技術(shù)管理

在公路施工過程中，邊坡施工屬于重要內(nèi)容之一，因此，我們要加以把控。在施工前，工作人員應(yīng)及時開展組織勘察工作，全面掌握與了解邊坡施工現(xiàn)場的具體情況，制定好相關(guān)的作業(yè)方案，掌握邊坡施工的技術(shù)要點，確保邊坡結(jié)構(gòu)的牢固性與穩(wěn)定性。同時，采取植被護(hù)坡方式與工程護(hù)坡方式，以提升邊坡的可靠性與穩(wěn)固性，防止邊坡出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象，從而保證公路工程的施工質(zhì)量。

2.4 建立完善的技術(shù)管理機(jī)制

公路施工是一項復(fù)雜而系統(tǒng)化的工程，如果管理機(jī)制不夠完善，就容易出現(xiàn)各種問題。為確保公路工程施工質(zhì)量，應(yīng)不斷完善各項規(guī)章制度，將各項指標(biāo)細(xì)化并進(jìn)行具體的說明，保證各項工作都能做到有章可循，有據(jù)可依，讓每個員工都能找準(zhǔn)自己的定位，做好本職工作，這樣能大大提高工作效率，利于減少物力與人力浪費，以確保高效而平穩(wěn)地建造公路工程。此外，還要將施工技術(shù)管理的責(zé)任落實到人，一旦出現(xiàn)問題，不會發(fā)生由于找不到負(fù)責(zé)人而耽誤問題處理的事件。

3 公路養(yǎng)護(hù)措施

3.1 翻漿處理

公路工程的路基會常年受到地下水的侵蝕，導(dǎo)致路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，極易導(dǎo)致路面發(fā)生破損問題，嚴(yán)重者會導(dǎo)致車輛無法正常行駛，會對交通運輸造成一定的影響。面對該問題，最常使用的處理方式為換土法。在施工過程中，施工人員要開挖半邊路基，一直到外道基底層2.0m 深的位置，將翻漿土予以挖除，然后，把厚度約0.5m 的土使用天然砂礫來換填，在此過程中，可選擇分層填筑與夯實的方式，以保證路基的夯實程度。為更大程度上提高路基夯實度，可把最上層0.5m厚度的土用80.0%天然砂礫和20.0%的粘土拌合，將其視為最表層的路面，以保證路面的壓實度。

3.2 裂縫處理

公路路面使用多年以后容易出現(xiàn)各種裂縫，且裂縫是十分常見的路面病害，而對于那些偏小的裂縫，需要及時將縫隙內(nèi)的雜物清理出來，選擇專用器具來將瀝青充入其中，然后，使用膠皮刮子把裂縫及時刮平，等到此項工作完成以后，需要在最上層的位置鋪設(shè)上養(yǎng)護(hù)細(xì)料，能大大提高路面的牢固度。如果路面縫隙太大，需要及時清理縫隙，然后再把細(xì)顆粒和瀝青混合并攪拌，還要均勻地灌注至裂縫內(nèi)，選擇專用器具來固定，以保證其穩(wěn)固度。最后，需要在表層鋪設(shè)上養(yǎng)護(hù)細(xì)料。

3.3 波浪處理

如果公路的波浪波峰或波谷高差太大，會對駕駛員產(chǎn)生諸多的影響，駕駛舒適度會大大降低，也會威脅駕駛員的生命安全。面對該問題，養(yǎng)護(hù)人員需要順著行車方向先將突出部分削平，如果其比路表面低，需要等到平整后使用熱瀝青進(jìn)行噴灑，而后壓實、攤鋪。面對那些波浪面積較大的區(qū)域，則要全面挖除，然后進(jìn)行下一步鋪設(shè)，使用可塑性粘土進(jìn)行填充，或者可以摻入一些被拆除的材料，以控制路基的壓實度與硬度，讓基層和面層間保持足夠的穩(wěn)定，從而控制好行車的荷載力。

4 結(jié)束語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，我國公路交通運輸量得到了全面的增加，對公路工程的承載性能、安全性與穩(wěn)定性都提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。因此，在建設(shè)公路工程時，我們要將公路工程施工質(zhì)量與技術(shù)管理充分結(jié)合起來，要求二者相互補充，定能取得十分理想的效果，能大大提高公路工程的施工質(zhì)量，以減少安全事故的發(fā)生。