李 曼

（貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 550081）

1 BIM 技術(shù)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理

1.1 BIM 技術(shù)與BIM 運(yùn)維

BIM（ Building Information Modeling），即建筑信息模型。該技術(shù)通過(guò)數(shù)字化手段，在計(jì)算機(jī)中建立出一個(gè)虛擬建筑，該虛擬建筑會(huì)提供一個(gè)單一、完整、包含邏輯關(guān)系的建筑信息庫(kù)。[1]BIM 運(yùn)維的通俗理解即為運(yùn)用BIM 技術(shù)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理系統(tǒng)相結(jié)合，對(duì)建筑的空間、設(shè)備資產(chǎn)等進(jìn)行科學(xué)管理，對(duì)可能發(fā)生的災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。具體實(shí)施中通常將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)等與BIM 模型、運(yùn)維系統(tǒng)與移動(dòng)終端等結(jié)合起來(lái)應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)如設(shè)備運(yùn)行管理、能源管理、安保系統(tǒng)、應(yīng)急疏散等。[2]

1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工與管理

城市軌道交通作為一種大容量、快速、環(huán)保的公共交通運(yùn)輸方式,在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。軌道公司在軌道線路運(yùn)營(yíng)生命周期內(nèi)，為了給乘客提供一個(gè)安全、平穩(wěn)、舒適度的乘車環(huán)境,要對(duì)運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)行設(shè)備、線路進(jìn)行定期施工檢修。當(dāng)設(shè)備、線路突發(fā)故障，要積極組織，進(jìn)行臨時(shí)施工搶修。所以，運(yùn)營(yíng)期施工是是一個(gè)很特殊的存在，它既是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的工程個(gè)體，也是地鐵運(yùn)維的一部分。

同時(shí)，運(yùn)營(yíng)期的施工不能或者要最小程度的對(duì)正線行車造成影響。一般情況下都在夜間辦理，或者配套應(yīng)急處理方案，因此，各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司對(duì)運(yùn)營(yíng)期的施工都有一套對(duì)應(yīng)的施工管理方案。

2 BIM 技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理中應(yīng)用

書(shū)接上文，我們要討論兩個(gè)問(wèn)題，一是BIM 技術(shù)能否在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理中應(yīng)用？二是 BIM 技術(shù)如何在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理中應(yīng)用？大多數(shù)人的概念里，BIM 是一種建筑模型而忽略了其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)功能，多數(shù)企業(yè)在BIM 的應(yīng)用中，也多在強(qiáng)調(diào)其技術(shù)功能，而忽略了其管理功能。實(shí)際上，BIM的數(shù)據(jù)功能應(yīng)用能減輕企業(yè)的核算壓力，增加各部門(mén)的協(xié)作能力，通過(guò)模型演練降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等等優(yōu)勢(shì)。所以BIM 管理在企業(yè)信息化辦公中會(huì)起到很大的推進(jìn)作用。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期的施工管理軟件在各軌道交通公司已經(jīng)是比較普遍的應(yīng)用了，只是在筆者研究以后，發(fā)現(xiàn)目前運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)期的施工管理軟件僅能滿足正常施工管理流程需求，即施工作業(yè)申請(qǐng)→施工計(jì)劃編制→作業(yè)計(jì)劃發(fā)布→施工登記→銷點(diǎn)。應(yīng)用這樣的施工管理軟件進(jìn)行施工管理過(guò)于程序化，缺乏管理者對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督，施工結(jié)果不能長(zhǎng)期保存，施工數(shù)據(jù)難以分析，不能為今后的管理提供參考幫助。其次，在施工管理過(guò)程中，工程造價(jià)管理缺失。運(yùn)營(yíng)后的施工不像前期工程，對(duì)施工作業(yè)有詳細(xì)的招投標(biāo)、造價(jià)管理，基本都是將各設(shè)備、線路的維修外包給相應(yīng)供應(yīng)商和施工單位。這樣操作雖然在一定程度上縮減了運(yùn)營(yíng)管理公司的組織機(jī)構(gòu)，但是工程項(xiàng)目缺乏市場(chǎng)比價(jià)，也一定程度上增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。再次，施工質(zhì)量多依賴人為判斷，需要管理人員到現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)確認(rèn)，施工工程進(jìn)度安排是否合理，施工工藝、工法是否標(biāo)準(zhǔn)化不能準(zhǔn)確斷定。這些都是目前的軌道交通運(yùn)營(yíng)施工管理中比較突出問(wèn)題，同時(shí)也是目前軌道公司應(yīng)用的施工管理軟件不能解決的問(wèn)題。

BIM 技術(shù)剛好可以構(gòu)建滿足一般運(yùn)營(yíng)施工管理流程模型的同時(shí)，解決工程數(shù)據(jù)儲(chǔ)存管理、共享和分析，造價(jià)管理與比價(jià)，工藝指導(dǎo)與工程進(jìn)度沖突檢查與調(diào)整等多項(xiàng)問(wèn)題。因此，BIM 技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理是沒(méi)有問(wèn)題的，而且能對(duì)建筑的空間、設(shè)備資產(chǎn)等進(jìn)行科學(xué)管理，對(duì)可能發(fā)生的事故災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。在運(yùn)用中，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工的特點(diǎn)，構(gòu)造符合運(yùn)營(yíng)需求的模型，再依據(jù)軌道公司的要求，加入對(duì)應(yīng)管理功能即可。

3 BIM 技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理中應(yīng)用可能面臨的幾個(gè)問(wèn)題

BIM 技術(shù)應(yīng)用無(wú)可厚非有相當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)，但是從目前國(guó)內(nèi)推廣慢的現(xiàn)狀看可知其面臨著很多問(wèn)題，特別是和具體行業(yè)結(jié)合以后，對(duì)原有行業(yè)的管理思路和方法將會(huì)產(chǎn)生影響，技術(shù)規(guī)范如何去界定也需要相關(guān)文件更新。筆者在研究BIM 技術(shù)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理結(jié)合的過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了以下三大影響B(tài)IM 技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理中推廣的主要問(wèn)題。

3.1 技術(shù)人才培養(yǎng)

BIM 技術(shù)的使用不管是在設(shè)計(jì)期，還是建造期，還是運(yùn)維期必不可少BIM 模型的建造。通常建模和應(yīng)用方分屬兩個(gè)公司，導(dǎo)致建模速度與使用速度不同步。另一方面，建模方對(duì)應(yīng)用方的行業(yè)了解并不能面面俱到，模型不能很好契合應(yīng)用需求。軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工比較頻繁，對(duì)建模更新速度的要求比較高，再是出于安全因素考慮，行業(yè)保密性要求較高。建模工程與第三方合作比較不現(xiàn)實(shí)，這就需要軌道交通運(yùn)營(yíng)管理公司培養(yǎng)自己的建模人才。既要精通BIM 技術(shù)，又要有軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)背景，所以人才培養(yǎng)是BIM 技術(shù)在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)用的第一大難題。

3.2 軌道公司組織管理調(diào)整

BIM 技術(shù)應(yīng)用的一大特點(diǎn)就是管理透明。傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是一條直線，COCC 管理OCC，OCC 管車站，車站管施工方，最后的施工結(jié)果又逐級(jí)反饋回去。管理透明以后，施工的進(jìn)度每個(gè)部門(mén)都可以隨時(shí)查詢，職權(quán)的是否需要重新劃分？還是誰(shuí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題誰(shuí)優(yōu)先處理？再來(lái)協(xié)同性的要求提高了，同一時(shí)間可能會(huì)涉及到多個(gè)車站的多項(xiàng)施工，工作效率較低部分將出現(xiàn)短板效應(yīng)。如何協(xié)調(diào)各方面的工作進(jìn)度也是一個(gè)亟待處理的問(wèn)題。

3.3 數(shù)據(jù)共享困難

BIM 技術(shù)的再一大優(yōu)勢(shì)就是信息儲(chǔ)存和分析，就是當(dāng)下最熱的大數(shù)據(jù)功能。運(yùn)維期使用BIM 功能能將建筑設(shè)計(jì)、建造期的各種數(shù)據(jù)利用起來(lái)，方便后期設(shè)備的維護(hù)，同時(shí)能把運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)收集，為管理的防災(zāi)、維修成本等提供參考數(shù)據(jù)。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期運(yùn)用此功能，一來(lái)可以為設(shè)備檢修快速定點(diǎn)。二來(lái)可以進(jìn)行災(zāi)害預(yù)演，排除安全隱患。再次，通過(guò)供應(yīng)商的服務(wù)價(jià)格比對(duì)，刪選最優(yōu)供應(yīng)商。但是，這一功能的實(shí)現(xiàn)，需要供應(yīng)商開(kāi)放自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，目前階段，各家供應(yīng)商對(duì)數(shù)據(jù)的提供都還是要求付費(fèi)服務(wù)，嚴(yán)重的阻礙了數(shù)據(jù)共享。而且數(shù)據(jù)透明以后，導(dǎo)致的必然是價(jià)格透明，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，就要從產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)商能否有開(kāi)發(fā)的心態(tài)和產(chǎn)品自信共享數(shù)據(jù)，決定了BIM技術(shù)在城市軌道交通施工管理應(yīng)用能否優(yōu)于傳統(tǒng)的施工管理系統(tǒng)。

4 小結(jié)

BIM 技術(shù)作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，目前看來(lái)在我國(guó)并沒(méi)有得到很透徹的應(yīng)用，特別是缺乏從設(shè)計(jì)到運(yùn)維一體化的使用案例。IBM 技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期施工管理應(yīng)用也是筆者的一種暢想。但是人類進(jìn)步的歷史告訴我們，任何困難都阻礙不了人類對(duì)生產(chǎn)力提高的要求，在不久的將來(lái)，BIM 的應(yīng)用成本必將越來(lái)越低，能提供的生產(chǎn)紅利愈發(fā)突出，到那個(gè)時(shí)候，BIM 的應(yīng)用會(huì)涉及到更多行業(yè)，發(fā)揮更大的作用。