2019年1月14日，由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司與洛陽LYC軸承有限公司(簡稱洛軸)聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺(tái)直徑11 m級(jí)盾構(gòu)主軸承在洛陽下線，將用于首臺(tái)再制造大直徑泥水盾構(gòu)，標(biāo)志著我國進(jìn)一步突破國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)主軸承研制關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，對我國盾構(gòu)制造與再制造完全國產(chǎn)化具有重要意義。

此次下線的國產(chǎn)主軸承直徑4.8 m，質(zhì)量約20 t，能夠滿足大直徑盾構(gòu)連續(xù)使用10 000 h。

為打破大直徑盾構(gòu)主軸承技術(shù)壁壘，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司始終堅(jiān)持盾構(gòu)核心部件從修理到再制造，再到國產(chǎn)化研制的道路。與洛軸等專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)手，利用開展大直徑盾構(gòu)再制造契機(jī)，依托航空精密軸承國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新平臺(tái)，結(jié)合前期6 m級(jí)盾構(gòu)主軸承在合肥成功應(yīng)用所積累的工作數(shù)據(jù)，針對產(chǎn)品高剛性、高強(qiáng)度、高可靠性、長壽命的工況特點(diǎn)，發(fā)揮在盾構(gòu)軸承研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新加工方法和加工技術(shù)，相繼攻克了帶預(yù)緊軸承的設(shè)計(jì)方法、浮動(dòng)滾道加工方法及控制技術(shù)等行業(yè)技術(shù)難題，尤其是通過大膽自主創(chuàng)新，解決了制約盾構(gòu)軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)研發(fā)此類產(chǎn)品的空白，實(shí)現(xiàn)了此類產(chǎn)品中國造。

盾構(gòu)作為安全高效的隧道及地下工程施工的大型專用設(shè)備，在我國被廣泛使用，目前國內(nèi)保有量已近2 000臺(tái)，且每年還在以200臺(tái)左右的速度增長。作為一種短使用周期、高價(jià)值成本設(shè)備，隨之而來的是盾構(gòu)“老齡化”不斷加劇，大量盾構(gòu)面臨性能下降嚴(yán)重、使用成本不斷增加甚至報(bào)廢的問題，對其進(jìn)行再制造具有極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但盾構(gòu)的關(guān)鍵部件——主軸承一直被少數(shù)國際軸承企業(yè)壟斷。

此次國內(nèi)首臺(tái)11 m級(jí)盾構(gòu)國產(chǎn)主軸承研發(fā)成功，將進(jìn)一步推動(dòng)盾構(gòu)核心部件國產(chǎn)化，打破大直徑主軸承技術(shù)壁壘，對盾構(gòu)制造及再制造完全國產(chǎn)化具有跨越意義。

據(jù)了解，該產(chǎn)品下線后，將應(yīng)用于國內(nèi)首臺(tái)再制造大直徑泥水盾構(gòu)，承擔(dān)中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承建的舟山魯家峙海底隧道項(xiàng)目的掘進(jìn)任務(wù)。中鐵隧道局集團(tuán)有限公司將高度關(guān)注設(shè)備使用情況，為后續(xù)工作積累數(shù)據(jù)，為盾構(gòu)這一國之重器全面實(shí)現(xiàn)“中國造”打好基礎(chǔ)。