日前，全長(zhǎng)11 171.38 m的銀(川)西(安)鐵路早勝3號(hào)隧道貫通。

銀西鐵路慶陽段位于世界最大的黃土塬區(qū)——董志塬，銀西鐵路早勝1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)隧道累計(jì)全長(zhǎng)25 km，共同構(gòu)成了我國(guó)目前規(guī)模最大的古土壤隧道群。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該隧道群全部位于200 m以下的古土壤層，在這樣的特殊地層下穿山鑿隧，其深度和長(zhǎng)度均創(chuàng)造了中國(guó)高鐵建設(shè)之最。

當(dāng)?shù)毓磐寥栏缓擅撌?，遇水則膨脹開裂，開挖時(shí)土體易剝落掉塊影響施工安全，開通運(yùn)營(yíng)后易產(chǎn)生隧底隆起，影響動(dòng)車行車安全。此外，隧道群恰好從楊家堡等多個(gè)水庫(kù)下方穿越，隧道頂端距水庫(kù)最低點(diǎn)僅40 m，大量泉眼裂隙水和孔隙水從土壤中滲出，也增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。

作為雙線隧道，銀西鐵路早勝隧道群開挖斷面達(dá)160 m2，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵古土壤隧道斷面施工之最。為了保證施工和運(yùn)營(yíng)安全，技術(shù)人員通過校企合作的方式，共同開展古土壤隧道施工專項(xiàng)研究，通過調(diào)整錨桿的長(zhǎng)度、數(shù)量等，讓鋼拱架完美嵌入古土壤“肌體”中，形成了黃土隧道快速施工工法。隧道掘進(jìn)月進(jìn)度由最初的70 m達(dá)到120 m以上，實(shí)現(xiàn)了快速安全推進(jìn)，為我國(guó)古土壤隧道施工和相關(guān)專題領(lǐng)域研究提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

銀西鐵路全長(zhǎng)約617 km，是我國(guó)鐵路“八橫八縱”網(wǎng)絡(luò)的西部干線，全線預(yù)計(jì)于2020年年底通車，建成后銀川至西安列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至3 h以內(nèi)。