朱漢明

（山東省水利綜合事業(yè)服務(wù)中心，山東 濟(jì)南 250014）

京杭運(yùn)河自江淮北上，由嶧縣臺(tái)兒莊入山東，循山東西部穿魯西平原，過德州入直隸，全長近千里。大運(yùn)河山東段濟(jì)州河和會(huì)通河的成功開鑿，標(biāo)志著京杭大運(yùn)河的全面貫通。山東維修和建造的堽城壩、戴村壩、金山壩、南旺分水樞紐等水利工程，保證了運(yùn)河水源，確保了漕運(yùn)五百多年的暢通。

1 京杭大運(yùn)河山東段的開鑿

1.1 開挖濟(jì)州河和會(huì)通河

元代開通的京杭大運(yùn)河只有山東會(huì)通河是新開鑿的，其余各段在元代以前多有舊跡可尋。運(yùn)河在宋金年間，因黃河決口，下游“奪淮入?！保约般晁匿魏?，變得殘破不堪，需要尋找南北直通的運(yùn)河線路。于是，在實(shí)行多渠道運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，開挖山東西部新漕渠，取直大運(yùn)河工程。工程共分兩段進(jìn)行，一是開挖濟(jì)州河，二是開挖會(huì)通河。

1）開挖濟(jì)州河。至元十八、十九年（1281年、1282年），元政府開挖自濟(jì)州（山東濟(jì)寧）西北到須城安山（東平西南）的濟(jì)州河。漕運(yùn)自淮河進(jìn)入泗水（今中運(yùn)河），途經(jīng)濟(jì)州河北到安山，出大清河經(jīng)東阿、利津入海。漕船循海岸北上到直沽，轉(zhuǎn)大都。但利津一帶淤沙多，行船不便，因此，常常改由東阿上岸，陸運(yùn)到臨清，再轉(zhuǎn)入御河。南北航運(yùn)初步溝通。

2）開挖會(huì)通河。至元二十六年（1289年），元朝開挖連接濟(jì)州河和御河的會(huì)通河，全長125 km，歷時(shí)半年完成。因御河邊上的會(huì)通鎮(zhèn)而得名。這樣，就會(huì)和通惠河連接，京杭大運(yùn)河開始南北貫通。

1.2 山東運(yùn)河樞紐工程建設(shè)

京杭大運(yùn)河山東段地勢(shì)最高，大運(yùn)河穿過黃河現(xiàn)道之處，是京杭運(yùn)河的最高處，為京杭運(yùn)河在黃淮之間的分水嶺，穿黃處河底高38 m。要使運(yùn)河南北暢通，必須保證充足的水源。為解決運(yùn)河水源問題，除了“引黃濟(jì)運(yùn)”及“引泉水濟(jì)運(yùn)”外，還利用了泗河和汶河。因泗河和汶河地勢(shì)都比較高，元明清三代建設(shè)和維修了泗河上的金山壩、汶河上的堽城壩、戴村壩，與南旺分水樞紐工程共同構(gòu)成了運(yùn)河補(bǔ)水系統(tǒng)。另外，在運(yùn)河及其支流上還建立了閘壩，以控制水量及深度。安山至臨清125 km，共建閘31座。為解決運(yùn)船超長和超寬的問題，在會(huì)通河上修建了4座復(fù)式閘。濟(jì)寧會(huì)源閘（明代叫天井閘）是汶河和泗河的主要樞紐。會(huì)源閘以北置16座閘至御河，以南置10座閘至沽頭（今沛縣）。所以山東運(yùn)河又有“閘河”之稱。

1）金山壩。泗水濟(jì)運(yùn)的樞紐工程。隋代薛胄用石頭修筑石堰，引水西注豐兗渠。元至元年間建滾水壩。明初不斷建設(shè)，形成金山壩樞紐工程，引泗河水西行，進(jìn)入運(yùn)道。

2）堽城壩。坐落于寧陽東北汶河之上。蒙古憲宗七年（1257年）于堽城筑土壩斗門，遏汶水南流入洸水。嘉靖六年（1527年）重建堽城閘，并通過引柳泉來增加洸水水量。

3）戴村壩。在汶河堽城壩下游，是我國古代著名的水利工程之一，有“第二都江堰”的美譽(yù)。南段由南向北分為亂石壩、流水壩、玲瓏壩三部分，均為石壩；中段為太皇堤；最北段為三合土壩。三座相連的石壩高度不一，能夠做到河道來水少時(shí)，幾乎全部利用；洪水增大時(shí)，自動(dòng)加大分流力度；特大洪水到來時(shí)，三合土壩自行漫水，泄洪保壩。太皇堤則既能幫助三合壩泄洪，又能正面迎水，保護(hù)主壩。

4）南旺分水樞紐。永樂九年工部尚書宋禮采納汶上老人白英的建議修建。在汶河上筑戴村壩攔截汶水，開挖小汶河，使汶水至南旺分水口；導(dǎo)泉補(bǔ)源，收集疏導(dǎo)汶上縣東北各山泉，匯入泉河至分水口；最后在小汶河入運(yùn)的“T”字型水口修石頭護(hù)坡，建分水拔刺（魚嘴）南北分水。南旺分水樞紐疏浚三湖作水樞，建閘壩，調(diào)節(jié)水量，保證漕運(yùn)暢通。

2 京杭大運(yùn)河在山東發(fā)展中的作用

2.1 完善了交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了交通發(fā)展

山東會(huì)通河不僅使漕運(yùn)暢通無阻，而且從根本上改變了山東西部地區(qū)交通閉塞的局面。會(huì)通河溝通了發(fā)源于河南、流經(jīng)河北進(jìn)入山東的漳衛(wèi)河，發(fā)源于河南的馬頰河、徒駭河，以及山東境內(nèi)東西流向的大清河、汶河、泗河、柳林河等，形成了以運(yùn)河為軸心的水陸交通網(wǎng)。同時(shí)，山東境內(nèi)的幾條官道、大道或與運(yùn)河平行，或與運(yùn)河相交，形成了運(yùn)河區(qū)域的陸路交通。

2.2 商業(yè)市鎮(zhèn)的崛起，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1）運(yùn)河沿線市鎮(zhèn)崛起。京杭運(yùn)河未開通之前，社會(huì)生產(chǎn)力水平低下，不足以支撐商業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展。自會(huì)通河開通后，京杭運(yùn)河自臺(tái)兒莊進(jìn)入山東境內(nèi)，流經(jīng)嶧縣（今屬棗莊市）、滕縣、鄒縣等二十余個(gè)市鎮(zhèn)。沿途的州縣通過運(yùn)河緊密聯(lián)系在一起，構(gòu)成了以運(yùn)河為軸線的城鎮(zhèn)地帶，促進(jìn)了商業(yè)城市的發(fā)展。

2）商業(yè)城市的出現(xiàn)與繁榮。一是出現(xiàn)了全國性大城市——臨清和濟(jì)寧。這兩個(gè)城市分別位于山東運(yùn)河北、南端，列入明清時(shí)期全國33個(gè)大城市名錄，是明清山東運(yùn)河上最大的兩座城市。洪武二年（1369年）將臨清縣遷往會(huì)通鎮(zhèn)，使得臨清具有東控青齊、北臨燕趙、儲(chǔ)南方諸省漕運(yùn)以供應(yīng)京師的戰(zhàn)略地位，成為“挽漕之咽喉，舟車水陸之沖”（乾隆《臨清州志》），經(jīng)濟(jì)也迅速繁榮起來。明初會(huì)通河通暢之后，濟(jì)寧就成了洸水與泗水的匯合處，成為會(huì)通河的樞紐，隨之很快興盛與繁榮起來，成為全國性的大城市。二是出現(xiàn)了區(qū)域性城市—聊城、德州和張秋。明初，聊城成為京杭運(yùn)河商業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市。在清朝后期，聊城取代臨清，成為山東運(yùn)河北段最重要的商品集散地。德州地處御河，運(yùn)輸方便，運(yùn)河貫通后，由于地理位置重要，德州成為囤儲(chǔ)軍糧的重要軍事要地。張秋鎮(zhèn)位于會(huì)通河與大清河的交匯處，居于濟(jì)寧和臨清之間，為南北及東西向交通的樞紐。三是出現(xiàn)了地方性商業(yè)市鎮(zhèn)。明清以來，但凡運(yùn)河上建有重要閘壩的地方，都逐漸形成了人口聚集的商業(yè)市鎮(zhèn)，這與漕運(yùn)、商船等候過閘滯留期間，登陸從事各種消費(fèi)活動(dòng)有很大關(guān)系。

3）商業(yè)的發(fā)展。明清政府為加強(qiáng)對(duì)運(yùn)河的管理，設(shè)立了山東運(yùn)河漕政，德州成為重要的漕運(yùn)中轉(zhuǎn)站。隨著流動(dòng)人口的增加，人口逐漸密集。政府設(shè)置了大量的糧倉。明朝建立后，設(shè)置了榷關(guān)，征收商稅。山東運(yùn)河區(qū)域完善的水陸交通體系促使全國各地商幫紛紛涌入，留下了聊城的山陜會(huì)館、濟(jì)寧的光岳樓等商業(yè)建筑。

2.3 治水工程的建立，展現(xiàn)了齊魯治水文明

運(yùn)河山東段的開鑿及閘壩樞紐工程的建設(shè)，解決了運(yùn)河的暢通和水源問題，高難度的治水工程開啟了山東人民的治水智慧。戴村壩三位一體、相互配套的水利樞紐工程是我國水利工程的杰作，也是水利史上的創(chuàng)舉。該工程現(xiàn)在還在繼續(xù)使用。

運(yùn)河山東段的開鑿及閘壩樞紐工程的建設(shè)抓住了“引、蓄、分、排”四個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了蓄泄得宜，運(yùn)用方便。閘壩樞紐工程選址合理，其科學(xué)性和技巧性可與中國古代的靈渠和都江堰水利工程相媲美，其建壩設(shè)閘的原理和世界上著名的巴拿馬運(yùn)河以及我國興建的葛洲壩工程都有相似之處。南旺分水樞紐工程建成，使京杭運(yùn)河暢通五百余年，為國家做出巨大貢獻(xiàn)。