司麗凱 / 鄭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心

0 引言

近年來，我國機(jī)動(dòng)車的保有量在迅速增加，機(jī)動(dòng)車行駛安全不僅對(duì)行車人員，而且對(duì)路人也是性命攸關(guān)。同時(shí)，道路交通安全事故呈急劇上升趨勢(shì)，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與車輪側(cè)滑相關(guān)的交通事故占交通事故總數(shù)的30%左右。車輪發(fā)生側(cè)滑對(duì)車輛本身有很多不良影響，會(huì)增加油耗和加速輪胎磨損，同時(shí)影響操縱穩(wěn)定性和車輛行駛的安全性。因此，我國對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行年檢制度，汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)就是每年機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的重要設(shè)備之一。而用于開展機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的儀器設(shè)備是否準(zhǔn)確可靠，必須定期由授權(quán)的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)。

汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的工作原理是：被測(cè)機(jī)動(dòng)車直線通過實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí)，測(cè)得滑板向內(nèi)或向外橫向位移量并換算為機(jī)動(dòng)車路面行駛時(shí)的側(cè)滑量。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷車輛前輪前束和外傾參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不直接測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的實(shí)際值。

1 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的檢定及調(diào)整

在對(duì)汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的檢定過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)有些示值超差，造成超差的原因有兩個(gè)方面：一是機(jī)械設(shè)備本身的原因，主要是滑動(dòng)板及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)等機(jī)械構(gòu)件在制造過程中存在缺陷，以及長期使用后機(jī)件磨損間隙增大所致。二是控制系統(tǒng)方面的原因，主要是測(cè)試儀表內(nèi)電子元器件日久老化造成零點(diǎn)漂移或阻值變化，以及部分元器件損壞所致。出現(xiàn)超差后的調(diào)整方法如下。

1）零點(diǎn)調(diào)整。主要是在儀表上無法調(diào)零時(shí)，可通過機(jī)械方法調(diào)零，如改變傳感器安裝位置、調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力等。

2）超差調(diào)整。當(dāng)示值偏大或偏小時(shí)，可通過標(biāo)定程序進(jìn)行修正，如遇到標(biāo)定后還不符合要求的，就要注意是不是聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過大或軸承磨損嚴(yán)重。在此情況下，適當(dāng)增加調(diào)整墊片或?qū)S承座圈進(jìn)行鍍鉻修復(fù)，以及改變調(diào)整螺母的緊度消除間隙，必要時(shí)可更換磨損嚴(yán)重的軸承等易損件。

3）滑板移動(dòng)所需作用力超差調(diào)整。作用力超差時(shí)，可以通過調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力來解決，必要時(shí)甚至可更換回位彈簧。如果遇到在滑板移動(dòng)過程中，作用力不均勻，并且突然增加，造成超差時(shí)，要檢查側(cè)滑板有無彎曲變形、導(dǎo)軌不平、滑板之間潤滑不良或有油污，應(yīng)及時(shí)平整校正，徹底清洗和潤滑。

2 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)使用時(shí)的注意事項(xiàng)

1）機(jī)動(dòng)車進(jìn)入汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)，沿行車線駛?cè)?，車速保?～5 km/h左右。在檢驗(yàn)過程中不允許轉(zhuǎn)向或制動(dòng)、突然加油、收油或踩踏離合器，這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角，影響測(cè)量準(zhǔn)確度和汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。

2）不允許超載的機(jī)動(dòng)車駛?cè)肫噦?cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，以防損傷或壓壞機(jī)件。

3）汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)不使用時(shí)，一定要鎖住滑動(dòng)板，以防受到外界因素（人或機(jī)動(dòng)車等）引起的經(jīng)常晃動(dòng)而損壞測(cè)量機(jī)件。

4）汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)上不允許停放任何車輛和堆放雜物，防止滑動(dòng)板及測(cè)量機(jī)件變形或損壞。

5）保持汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)表面和周圍環(huán)境清潔，及時(shí)清除泥、水和垃圾，以防止其侵入。

3 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)

汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)均是滑板式，按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，目前采用的雙滑板式汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)在測(cè)量時(shí)存在一個(gè)固有的誤差，這個(gè)誤差來源是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車前輪本身并不是一個(gè)理想的圓，機(jī)動(dòng)車前輪與固定地面接觸并不是一條線接觸，而是一個(gè)面（受壓面）接觸。針對(duì)目前汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)存在的問題，特提出以下改進(jìn)方法：

1）在輪胎釋放了橫向的彈性形變（這個(gè)形變是由固定地面與輪胎間橫向的摩擦力引起的）的前提下，輪胎經(jīng)過檢測(cè)滑板時(shí)，檢測(cè)滑板位移傳感器向汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)儀表提供電信號(hào)，并使所提供的電信號(hào)用于顯示最終結(jié)果數(shù)據(jù)。

2）在上述第1點(diǎn)中位移傳感器向汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)儀表輸出電信號(hào)時(shí)段內(nèi)，確認(rèn)輪胎向前行駛的確切距離。

為了滿足上述兩點(diǎn)要求，除了在檢測(cè)滑板前端與固定地面之間設(shè)置前過渡滑板組外，在檢測(cè)滑板后端與固定地面之間還設(shè)置了后過渡滑板組。前過渡滑板組、后過渡滑板組的構(gòu)造與原檢測(cè)滑板構(gòu)造相同，只是縱向長度小于后者，前過渡滑板組的縱向長度大于輪胎受壓后的長度。

3）在后過渡滑板組內(nèi)設(shè)置的檢測(cè)終點(diǎn)傳感器及控制電路，應(yīng)能在輪胎剛接觸后過渡滑板組滑板時(shí)，其滑板剛開始滑動(dòng)的瞬間，控制電路要輸出電信號(hào)去切斷檢測(cè)滑板的位移傳感器的輸出電壓信號(hào)。

新型汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)有前、后過渡滑板組的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量誤差更小，這種設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)動(dòng)車側(cè)滑的檢測(cè)準(zhǔn)確度有了一定的提高，對(duì)于機(jī)動(dòng)車側(cè)滑故障的排除，也有重要作用。

4 結(jié)語

目前機(jī)動(dòng)車車輪側(cè)滑的檢測(cè)還是主要依靠汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)來完成，希望儀器設(shè)備生產(chǎn)廠家，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械加工、檢測(cè)方法上不斷創(chuàng)新，提高儀器的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性。而作為法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)，一定要發(fā)揮信息和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)解決測(cè)量中存在的困難和問題，為企業(yè)從源頭上抓好計(jì)量工作提供支持。