王雅茹,杜 超

(太原鵬躍電子科技有限公司,山西 太原 030032)

0 引言

加速推進(jìn)城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展理念、發(fā)展模式、關(guān)鍵技術(shù)上的深度融合，是未來城市軌道交通信息化發(fā)展的重要趨勢(shì)。目前，城市軌道交通的信息化建設(shè)還處于發(fā)展階段，在早期先建設(shè)某些簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)以最初的需求為基礎(chǔ)，投資很小，它們?cè)谙到y(tǒng)功能和安全性上也是獨(dú)立考慮的，并且可以通過從不同制造商購(gòu)買成熟的軟件系統(tǒng)或模塊來實(shí)現(xiàn)快速部署。后期隨著新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，數(shù)據(jù)積累得越來越多，并且業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)共享機(jī)制也缺失，導(dǎo)致數(shù)據(jù)在整合上難度比較大、時(shí)間周期長(zhǎng)。

因此，本文通過對(duì)南京地鐵、廣州地鐵等城市的地鐵信息化建設(shè)的調(diào)研，提出了“整體規(guī)劃和分步實(shí)施”的路線，針對(duì)地鐵建設(shè)過程的不同階段對(duì)信息化建設(shè)提出了相應(yīng)的建議。在項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)期，同步啟動(dòng)信息化建設(shè)總體規(guī)劃，建設(shè)統(tǒng)一的IT平臺(tái)和安全信息系統(tǒng)，明確各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的主要功能、數(shù)據(jù)共享的機(jī)制和分階段實(shí)施的內(nèi)容，全面考慮各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的關(guān)系，避免在信息化建設(shè)過程中產(chǎn)生新的信息孤島，減少重復(fù)建設(shè)問題的出現(xiàn)。

1 現(xiàn)狀

由于國(guó)內(nèi)地鐵公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的不同、發(fā)展階段的不同，以及建設(shè)資金的不同，信息化建設(shè)也有其自身的特點(diǎn)，但整體上體現(xiàn)為兩大模式，即廣州模式和南京模式[1]。

1) 南京模式：采用南京模式的地鐵城市有：南京、西安、哈爾濱等，這些地鐵公司在信息化建設(shè)初期采用的是以各個(gè)業(yè)務(wù)部門的需求為基礎(chǔ)，以較小的投入，建立單個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這樣既解決了實(shí)際工作的問題，又提高了工作的效率。但是后期隨著地鐵運(yùn)營(yíng)由單線運(yùn)營(yíng)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)無法互聯(lián)互通，達(dá)不到共享，這樣對(duì)各部門的工作質(zhì)量和工作效率影響越來越嚴(yán)重，并且各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同的軟件公司開發(fā)的，即便是后期整合也存在較大的問題和困難。

2) 廣州模式：采用廣州模式的地鐵城市有：廣州、蘇州等，這些地鐵公司在信息化建設(shè)初期，由第三方咨詢公司首先進(jìn)行信息化整體規(guī)劃。例如，廣州地鐵的信息化建設(shè)已經(jīng)連續(xù)制定了3個(gè)五年規(guī)劃，通過不斷優(yōu)化內(nèi)部的管理流程來確保每個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的科學(xué)合理建設(shè)。通過早期的整體規(guī)劃，建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。在信息化系統(tǒng)建設(shè)的后續(xù)階段，新建系統(tǒng)可以有效地與舊系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，真正實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，這樣就有效地保證信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。

通過對(duì)以上兩種模式的比較分析，廣州模式的地鐵公司的信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了深度的集成，這種模式的應(yīng)用效果隨著線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而越來越好。比如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)已經(jīng)包括了公司絕大部分的業(yè)務(wù)范圍，這樣地鐵運(yùn)營(yíng)起來更加安全、效率更高。這種模式的缺點(diǎn)是前期投資多，實(shí)施起來周期較長(zhǎng)，后期的運(yùn)行維護(hù)成本也高。南京模式的地鐵公司的信息化系統(tǒng)前期投資少，實(shí)施周期短，見效快，在只有一兩條線路時(shí)應(yīng)用效果更好。這種模式的缺點(diǎn)是在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，已有的系統(tǒng)不能夠有效支持多條線路運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)升級(jí)改造較為復(fù)雜，問題較多，一部分系統(tǒng)可能需要推倒重建，這樣很大程度上影響管理的質(zhì)量和效率。

目前，國(guó)內(nèi)各地鐵公司都把信息化建設(shè)列為公司發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，雖然取得了一些效果，但是大部分的地鐵公司還有一些問題存在[2]，具體問題如下：

1) 在信息化建設(shè)初期，由于投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)體制等因素的限制，某些地鐵公司在信息化建設(shè)上投入力度不夠，缺乏信息化建設(shè)的整體規(guī)劃；

2) 在生產(chǎn)管理階段，系統(tǒng)運(yùn)行過程中會(huì)涉及到許多專業(yè)，各個(gè)系統(tǒng)之間部分獨(dú)立運(yùn)行，部分存在數(shù)據(jù)交換，再加上建設(shè)初期沒有做整體規(guī)劃，存在部分業(yè)務(wù)缺失的問題；

3) 現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間沒有做到互聯(lián)互通，信息共享率較低，這樣就造成了系統(tǒng)在功能上缺乏前瞻性和拓展性；

4) 業(yè)務(wù)系統(tǒng)在信息安全方面仍然需要加強(qiáng)，系統(tǒng)運(yùn)維體系還需進(jìn)一步完善。

2 建議

1) 建設(shè)內(nèi)容

從公司戰(zhàn)略層面上，要進(jìn)行頂層信息化規(guī)劃與咨詢，從全局的高度引領(lǐng)建設(shè)管理信息化、運(yùn)營(yíng)管理信息化、綜合管理信息化、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，按照公司戰(zhàn)略、年度計(jì)劃等開展公司的信息化建設(shè)。完成城市軌道交通基本信息化架構(gòu)格局“1231”，即一個(gè)網(wǎng)絡(luò)——軌道交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；二個(gè)體系——信息化標(biāo)準(zhǔn)體系和信息安全體系；三個(gè)中心——數(shù)據(jù)中心、高性能計(jì)算中心、公共資源中心；1個(gè)應(yīng)用大平臺(tái)——應(yīng)用大平臺(tái)包括1個(gè)信息門戶、2個(gè)平臺(tái)——運(yùn)營(yíng)管控平臺(tái)和基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)、3大核心系統(tǒng)——工程建設(shè)管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和資源開發(fā)系統(tǒng)、12項(xiàng)基本職能應(yīng)用——綜合辦公、資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、檔案管理、合同管理、黨政工團(tuán)、市場(chǎng)營(yíng)銷、科研管理、技改管理、計(jì)量計(jì)價(jià)管理、安質(zhì)管理。

2) 總體思路

采用IT總包的建設(shè)模式，將信息化建設(shè)的全部工作交給一家有實(shí)力的并且專業(yè)的公司進(jìn)行總包，內(nèi)容包括信息化建設(shè)整體方案的設(shè)計(jì)以及實(shí)施。要求總包公司在城市軌道交通行業(yè)要擁有技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，對(duì)信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)具有洞察力，還要了解行業(yè)的業(yè)務(wù)特性，可將方方面面的力量整合起來，統(tǒng)一意識(shí)。

實(shí)施過程中，應(yīng)采用“整體規(guī)劃和分布實(shí)施”的路線，這種路線可以確保信息化建設(shè)工作少走彎路，信息化建設(shè)的投資有效。

3) 需求分析

階段不同，需求不同。簡(jiǎn)單來講，國(guó)內(nèi)地鐵信息化建設(shè)可以分為三個(gè)階段，分別是建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期和運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)期，針對(duì)以上三個(gè)階段所做的信息化建設(shè)規(guī)劃工作是不同的。在建設(shè)期，要把基礎(chǔ)管理方面的業(yè)務(wù)系統(tǒng)放在首位；在運(yùn)營(yíng)期，要以人力資源、資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等方面的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主；在運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)期，要以資源開發(fā)、數(shù)據(jù)分析與決策支持方面的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主。

對(duì)象不同，需求不同。業(yè)務(wù)系統(tǒng)的使用對(duì)象大致可分為三類，分別是公司內(nèi)部普通員工、公司領(lǐng)導(dǎo)層員工，以及外部乘客。針對(duì)地鐵公司員工來講，需要提高工作效率，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，促進(jìn)員工內(nèi)部聯(lián)動(dòng)；針對(duì)外部乘客來講，系統(tǒng)使用起來要方便簡(jiǎn)單。

所以說要根據(jù)來自不同階段、不同對(duì)象產(chǎn)生的不同需求來做信息化建設(shè)的規(guī)劃。

4) 建設(shè)原則

項(xiàng)目在過程中實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分領(lǐng)域、分步驟有序?qū)嵤⒔y(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，并遵循“整體規(guī)劃和分步實(shí)施”的建設(shè)原則，有計(jì)劃、分步驟。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要，保證系統(tǒng)的完整性和投資效益。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則[3]：

●技術(shù)先進(jìn)性原則：在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，要選擇國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)手段，并將一些主流技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)考慮進(jìn)去，確保設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能適應(yīng)技術(shù)的快速發(fā)展，方便后期系統(tǒng)的升級(jí)改造。

●功能實(shí)用性原則：在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中，要遵循實(shí)用性原則，結(jié)合工作的實(shí)際需求，滿足地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、綜合管理過程中的需要，解決具體的問題；還要考慮系統(tǒng)操作界面的友好、系統(tǒng)響應(yīng)的速度、使用的簡(jiǎn)單性，維護(hù)的方便性，數(shù)據(jù)更新的便捷性等。

●標(biāo)準(zhǔn)化原則：在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及安全體系的設(shè)計(jì)方面，有國(guó)際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，要盡量按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。沒有通用標(biāo)準(zhǔn)的，要逐步建立相關(guān)的技術(shù)和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使信息化系統(tǒng)建立在業(yè)務(wù)和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化上面。

●安全性原則：在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中，要遵循以下兩個(gè)原則：一是數(shù)據(jù)不被非法訪問和破壞，二是系統(tǒng)具備安全權(quán)限，非法用戶無法使用系統(tǒng)。系統(tǒng)安全性中，最重要的是數(shù)據(jù)的安全性，所以系統(tǒng)必須具備足夠的安全權(quán)限來保證數(shù)據(jù)不被非法訪問和破壞。與此同時(shí)，系統(tǒng)還要具備足夠的容錯(cuò)能力，確保合法用戶使用時(shí)不會(huì)引起系統(tǒng)出錯(cuò)。

●可擴(kuò)展性原則：由于在系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行過程中存在一系列的不確定性，比如：數(shù)據(jù)更改、業(yè)務(wù)流程變更、軟硬件升級(jí)等，所以系統(tǒng)在進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)時(shí)要考慮使其具備可擴(kuò)展性，從而避免由于數(shù)據(jù)更改、業(yè)務(wù)流程變更等原因造成系統(tǒng)不穩(wěn)定性。特別是對(duì)于業(yè)務(wù)流程的變更，系統(tǒng)應(yīng)采用“零編碼”的擴(kuò)展方式來應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)流程的變更。此外，系統(tǒng)還需提供對(duì)應(yīng)的擴(kuò)展接口，以便系統(tǒng)進(jìn)行功能擴(kuò)展以及和現(xiàn)存的系統(tǒng)進(jìn)行信息共享和數(shù)據(jù)交互。

●易操作和易維護(hù)原則：系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過程中，用戶界面應(yīng)該易于操作和維護(hù)，并且具有良好的用戶界面和在線幫助的功能。并且系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可維護(hù)性，系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等方面應(yīng)既安全又方便。

3 總結(jié)

本文分析了我國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了“整體規(guī)劃和分步實(shí)施”的路線，針對(duì)地鐵建設(shè)的不同階段對(duì)信息化建設(shè)提出了建議。

城市軌道交通信息化建設(shè)可以有效的利用先進(jìn)的技術(shù)，將地鐵公司內(nèi)部和外部的信息資源充分利用起來，將各種信息和知識(shí)進(jìn)行交流和共享，以此提高地鐵公司生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和決策的效率和水平，從而提升地鐵公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。信息化建設(shè)還能提高地鐵公司經(jīng)營(yíng)管理方面信息的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，公司上層進(jìn)行決策時(shí)更加科學(xué)，業(yè)務(wù)流程和管理程序更加合理；能促進(jìn)公司內(nèi)外部資源的重組和利用，使其在目前的資源下達(dá)到最高效的利用效果，進(jìn)而提升公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率和管理效率；能給公司提供一個(gè)強(qiáng)大的、快捷的信息交流服務(wù)平臺(tái)。