蔡 風(fēng) 雷

(同濟大學(xué)基建處，上海 200092)

1 概述

瀝青路面由于其力學(xué)強度好、行車平穩(wěn)、無震動、低噪聲及易于機械化施工等優(yōu)點，成為我國高速公路路面的主要形式。目前，我國在建設(shè)高速公路的同時，亦注重路面的養(yǎng)護，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護開展的原則[1]是確保公路瀝青路面結(jié)構(gòu)性能良好進行路面預(yù)防性養(yǎng)護的前提，所采用的公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護措施能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益。

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在美國等發(fā)達國家已經(jīng)達到先進水平?？剖掀髽I(yè)在預(yù)防性養(yǎng)護瀝青方面占據(jù)了美國50%的份額，能夠根據(jù)現(xiàn)場條件制定出相應(yīng)的養(yǎng)護舉措且保證使用后的效果是其最顯著的技術(shù)優(yōu)勢[2]。在預(yù)防性養(yǎng)護研究方面，1997年,澳大利亞通過研究采用5種不同路面養(yǎng)護措施后路面長期使用性能影響，降低了道路壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護成本，為養(yǎng)護決策提供依據(jù)。1999年,美國有41個運輸管理部門開始應(yīng)用各種路面預(yù)防性養(yǎng)護措施。澳大利亞、法國、南非等國家在養(yǎng)護時主要對表面瀝青磨耗層進行重鋪，以維持路面抗滑、降噪、舒適等功能，養(yǎng)護成本較低，養(yǎng)護技術(shù)快速發(fā)展[3]。

隨著我國大力發(fā)展高速公路技術(shù)，越來越重視路面的預(yù)防性養(yǎng)護。國內(nèi)路面養(yǎng)護的原則是“預(yù)防第一，防治結(jié)合”，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施[4]。交通運輸部“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展規(guī)劃《交通運輸部“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展規(guī)劃》明確要求：“將預(yù)防性養(yǎng)護納入日常養(yǎng)護管理當(dāng)中，預(yù)防性養(yǎng)護管理也成了養(yǎng)護管理的重要環(huán)節(jié)”[5]。

2 預(yù)防性養(yǎng)護

預(yù)防性養(yǎng)護是路面維修養(yǎng)護技術(shù)的重要組成部分，是在路面結(jié)構(gòu)強度未下降、僅表面服務(wù)功能衰減的情況下采取的一種養(yǎng)護措施[6]。傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式是等路面破壞之后再進行養(yǎng)護，預(yù)防性養(yǎng)護區(qū)別于傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式，是在路面破壞前便進行養(yǎng)護的主動性養(yǎng)護。預(yù)防性養(yǎng)護有以下三個優(yōu)點：

1)較好的經(jīng)濟效益。

傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護維修管理是在路面出現(xiàn)了嚴重的病害，且已經(jīng)影響路面的行車舒適與行車安全時進行維護或者改建，然而通過對路面的預(yù)防性養(yǎng)護，提前對路面可能產(chǎn)生的病害采取預(yù)防措施，這就可以減少路面破壞后用于修建的資金投入，節(jié)省養(yǎng)護預(yù)算。

2)保證高速公路的正常運行。

道路越是到后期，越易面臨維護或改建，對路面的施工需封堵交通，將直接影響了高速公路的正常運行。而使用預(yù)防性養(yǎng)護施工一般施工速度快，簡單靈活，這可保證路面交通能在短時間內(nèi)開放。

3)延長路面使用壽命。

預(yù)防性養(yǎng)護具有造價低、工期短的特點，因此可以在道路使用期間對路面進行持續(xù)的預(yù)防性養(yǎng)護，該養(yǎng)護方式能有效控制路面病害的發(fā)展，延長路面的使用壽命。

綜合以上三個優(yōu)點，為了開展養(yǎng)護的各項工作，提高高速公路路面的功能和壽命，做好預(yù)防性養(yǎng)護措施尤為重要。

3 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

高速公路里程長、交通量大，因此在選擇路面養(yǎng)護措施時，除了考慮路面病害類型、養(yǎng)護成本、氣候條件等因素，還應(yīng)考慮耗時短、交通荷載這兩個因素。根據(jù)國內(nèi)外的使用經(jīng)驗，總結(jié)了多種根據(jù)不同路面情況使用的養(yǎng)護技術(shù)，本文選取以下常見的幾種養(yǎng)護技術(shù)進行具體分析。

3.1 面料罩面技術(shù)

橡膠粉瀝青混合材料具有良好的穩(wěn)定性，且能夠在地基層與瀝青層之間形成良好的微結(jié)構(gòu)，在使用面料罩面技術(shù)時，多采用此類材料，不僅可以增加瀝青層的承載力，還能夠保持路面的平整度，對于路面瀝青的開裂以及脫落具有很好的預(yù)防作用[7]。

3.2 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是利用瀝青灑布車將慢裂型乳化瀝青稀釋液或者特制的瀝青路面保護劑均勻的灑在瀝青路面表層，在瀝青表面層形成一種封層，可以防止路面上的水沿路面裂縫流入路面內(nèi)部，達到隔水防水的目的，從而避免使受到輕微傷害的路面進一步被破壞。該技術(shù)適用于當(dāng)中、小交通量的路面出現(xiàn)細微裂縫的情況[8]。

3.3 利用混合稀漿密封高速路面

混合稀漿主要由骨料、瀝青在內(nèi)的多種原材料與添加劑混合而成，將未完全凝固的混合稀漿均勻的澆筑在高速公路破損路面上，并為了將路面的吸收性降低，防止因雨水等侵蝕造成路面破壞，在澆筑過程中嚴格控制混合稀漿的厚度。即使公路路面存在較大裂縫，亦可采用較厚的混合稀漿進行澆筑。高速路面經(jīng)混合稀漿密封之后，其防水性能和抗壓性能都得到了提高[9]。

3.4 微表處技術(shù)

該技術(shù)是在路面表面灑一層具有一定流動性的材料，這種材料由石屑、外摻劑和水等混合而成，不僅可以防止路面老化、路表水下滲，提高路面抗滑能力，保持路面平整度，該技術(shù)可以在低溫下進行，適合應(yīng)用于溫度較低的地區(qū)[10]。

3.5 同步碎石封層技術(shù)

該技術(shù)是用同步碎石封層車將碎石與粘結(jié)材料同步鋪灑在路面上，然后通過自然車輛來回碾壓形成磨耗層，依靠瀝青和表面碎石的結(jié)合來抵抗路面磨損，減少裂縫。該技術(shù)可有效提高路面的耐磨性和抗滑性能，對治愈路面網(wǎng)裂、改善路面防水性能都有很好的效果[11]。

3.6 灌縫技術(shù)的應(yīng)用

灌縫技術(shù)是被國內(nèi)外所普遍接受的有效的防治裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護方法。出現(xiàn)裂縫后，路面積水易滲到路基，造成道路的承載力降低。因此，為了防止路面滲水、路面承載力下降，若監(jiān)測高速公路路面時一旦發(fā)現(xiàn)裂縫就要立即進行處理。目前我國常用的灌縫方式主要是人工操作方式和壓力式灌縫，前者雖然防水效果較好，但無法嚴格控制溫度及濕度，效果較差；后者密封效果較好，能有效防止路表水下滲，延長了道路壽命[12]。

4 結(jié)語

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)可以有效預(yù)防或緩解路面病害的發(fā)生，對于保持道路完好度、改善路面使用性能、延長道路壽命有著重要的意義，從而具有良好的經(jīng)濟效益?？偨Y(jié)以上關(guān)于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的相關(guān)介紹，可以得出以下三點結(jié)論：

1)隨著我國高速公路逐步由建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護期，路面預(yù)防性養(yǎng)護越來越重要，因此必須堅持預(yù)防性養(yǎng)護的原則，不斷加強養(yǎng)護工作主動性和系統(tǒng)性；

2)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護是在路面出現(xiàn)破壞前進行養(yǎng)護，不僅延長路面使用壽命，還可以降低公路的養(yǎng)護成本；

3)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護方法有很多，要根據(jù)路面不同的破損情況、不同的養(yǎng)護需求對預(yù)防性養(yǎng)護措施進行選擇，以達到最適宜的養(yǎng)護效果。