鄒琳，張朵

?

民航飛行“淺疲勞”顯性體征與運(yùn)動(dòng)干預(yù)技術(shù)實(shí)證研究＊

鄒琳，張朵

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 體育部，四川 德陽(yáng) 618307）

近年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)飛速發(fā)展，飛行人員作為飛行安全的責(zé)任主體，其作用至關(guān)重要，但長(zhǎng)期以來(lái)，飛行疲勞問(wèn)題比較突出。采用文獻(xiàn)資料法、問(wèn)卷調(diào)查法等研究方法，對(duì)三大航空公司飛行員的疲勞狀況進(jìn)行調(diào)查，旨在抑制飛行疲勞發(fā)展程度，提高耐疲勞閾值，使疲勞得到及時(shí)緩解與良好恢復(fù)。

飛行人員；淺疲勞；運(yùn)動(dòng)；干預(yù)

1 問(wèn)題的提出

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，人民的生活、消費(fèi)水平日漸提高，對(duì)生活質(zhì)量有了一定的要求，時(shí)間就是金錢的觀念深入人心。飛機(jī)作為高效率的出行方式，成為越來(lái)越多人的遠(yuǎn)途出行首選，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展速度可觀。民航客機(jī)搭載旅客較多，航班路線繁多且會(huì)飛越人口眾多的城市，處于中心地位的飛行員在保證民航飛行安全方面責(zé)任重大。但長(zhǎng)期高強(qiáng)度的飛行工作極易使飛行員疲勞，危及飛行安全。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局統(tǒng)計(jì)，2013年由疲勞因素引起的安全事件占總上報(bào)事件的21%.由此可見(jiàn)，飛行疲勞不容忽視。

體育活動(dòng)能增強(qiáng)體質(zhì)、促進(jìn)身心健康，人要積極主動(dòng)、有意識(shí)地通過(guò)各種運(yùn)動(dòng)方式來(lái)獲得自身的本體感受，從而提高身體機(jī)能的耐受能力，運(yùn)動(dòng)還可以分散不愉快的情緒，使身體獲得一種輕松感，降低疲勞程度，這也是體育活動(dòng)不可替代的獨(dú)特魅力。因此，本研究嘗試對(duì)飛行“淺疲勞”采取一定的體育干預(yù)措施，以期為及時(shí)預(yù)防、延緩飛行疲勞提供一定的參考。

2 研究對(duì)象與方法

2.1 研究對(duì)象

本研究以民航飛行“淺疲勞”為研究對(duì)象，隨機(jī)抽選了中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空、四川航空三個(gè)大航空公司以及中國(guó)民航飛行學(xué)院的共200名飛行員、飛行教員作為調(diào)查對(duì)象，均為男性，23～50歲不等，體檢合格，執(zhí)行單套機(jī)組飛行任務(wù)，飛行時(shí)間1 000 h以上。

2.2 研究方法

2.2.1 文獻(xiàn)資料法

為了能夠更好地進(jìn)行飛行淺疲勞的研究，通過(guò)學(xué)院圖書館、中國(guó)知網(wǎng)、期刊網(wǎng)等查閱并收集相關(guān)文獻(xiàn)資源，奠定相關(guān)理論基礎(chǔ)。

2.2.2 訪談法

對(duì)我國(guó)幾個(gè)航空公司執(zhí)行單套機(jī)組飛行任務(wù)的飛行員進(jìn)行訪談。

2.2.3 問(wèn)卷調(diào)查法

本研究采用SCL-90精神癥狀自評(píng)量表（The self-report symptom inventory，Symptom checklist，90，簡(jiǎn)稱 SCL90），對(duì)200名執(zhí)行單套機(jī)組的飛行員、飛行教員持續(xù)飛行工作240 min、360 min、480 min三段節(jié)點(diǎn)的疲勞狀況進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，共發(fā)放問(wèn)卷200份，回收185份，回收率為92.5%，其中有效問(wèn)卷181份，有效率97.8%.

2.2.4 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

對(duì)調(diào)查所獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用SPSS進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并得出數(shù)據(jù)。

2.3 干預(yù)方法

實(shí)驗(yàn)一：對(duì)200名飛行人員在飛行360 min后實(shí)施即時(shí)疲勞閾運(yùn)動(dòng)干預(yù)，即在執(zhí)行飛行工作時(shí)，采用腹式呼吸，四肢進(jìn)行伸展運(yùn)動(dòng)，每1 h調(diào)節(jié)一次，每次3 min，證實(shí)運(yùn)動(dòng)干預(yù)對(duì)提高疲勞閾值具有積極作用。

實(shí)驗(yàn)二：對(duì)200名飛行人員在飛行工作的3個(gè)日歷月中實(shí)施疲勞恢復(fù)運(yùn)動(dòng)干預(yù)，即采取跑步、羽毛球、太極拳等運(yùn)動(dòng)形式，每周3次，每次60 min且合計(jì)參與干預(yù)不少于30次，證實(shí)運(yùn)動(dòng)干預(yù)在飛行工作中能有效緩解疲勞。

3 飛行疲勞顯性體征的研究

飛行“淺疲勞”體征的表現(xiàn)是多維、復(fù)雜的，并有著不同的個(gè)體差異性，本研究將上述癥狀中能夠自身感受到和他人直接觀察到的身體癥狀定義為飛行淺疲勞顯性體征。

從生理學(xué)上來(lái)看，飛行疲勞主要分為兩種，即體力疲勞和腦力疲勞。體力疲勞主要因?yàn)轱w行員駕駛飛機(jī)的肌肉群持續(xù)做功，肌細(xì)胞中ATP分解的能量與供氧能力失衡，再加上乳酸大量堆積，肌肉就會(huì)出現(xiàn)酸痛、無(wú)力的現(xiàn)象。從飛行員的作業(yè)行為方式可以看出，腦力工作負(fù)荷貫穿整個(gè)飛行過(guò)程，從生理學(xué)角度來(lái)看，用于調(diào)節(jié)人體的各種活動(dòng)的主要是交感和迷走神經(jīng)，兩者相互制約、相互平衡。交感神經(jīng)白天占主導(dǎo)地位，使人處于興奮狀態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)負(fù)擔(dān)腦力工作負(fù)荷后，會(huì)出現(xiàn)一些疲勞狀態(tài)，比如語(yǔ)言清晰度降低，目光無(wú)神呆滯，眼睛酸重發(fā)沉，頻繁打哈欠，頭暈，動(dòng)作頻率減少，駕駛操作動(dòng)作遲緩等。

飛行員在航班飛行過(guò)程中要監(jiān)測(cè)機(jī)內(nèi)信號(hào)源，且要保持高度的注意力，其腦力資源占用較大，如果在天氣情況較復(fù)雜、連續(xù)飛行若干個(gè)航班的情況下，飛行員作業(yè)準(zhǔn)確率會(huì)受到一定影響，可能會(huì)引起注意力、自制力的下降，記憶和思維能力降低，操作動(dòng)作失調(diào)，內(nèi)心產(chǎn)生頓挫感等。飛行疲勞的主觀或心理感受是可以通過(guò)疲勞癥狀自量表來(lái)反應(yīng)的，可能會(huì)存在個(gè)體差異，但使用較廣泛。

4 結(jié)果與分析

4.1 干預(yù)前飛行人員SCL-90測(cè)試結(jié)果

選取連續(xù)飛行240 min、360 min、480 min幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)200名未實(shí)施任何干預(yù)措施的飛行員飛行教員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，其心理健康診斷測(cè)驗(yàn)結(jié)果如表1、表2、表3所示。

表1 240 min工作節(jié)點(diǎn)的SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4總檢出率 人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%） 軀體癥狀2311.584.042.03517.5 強(qiáng)迫癥狀2110.594.542.03417.0 人際關(guān)系73.531.531.5136.5 抑郁178.542.042.02512.5 焦慮136.552.521.02010.0 敵意147.031.510.5189.0 恐懼42.010.500.052.5 偏執(zhí)94.521.010.5126.0 神經(jīng)質(zhì)52.510.510.573.5

注：因子分≥2為輕度癥狀；因子分≥3為中度癥狀；因子分≥4為重度癥狀；凡各因子分≥2的人以及由此計(jì)算出的比例為檢出率；本文所有SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果都按上述標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)。

表2 360 min工作節(jié)點(diǎn)的SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4總檢出率 人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%） 軀體癥狀5025.0199.563.07537.5 強(qiáng)迫癥狀4221.0157.542.06130.5 人際關(guān)系115.542.010.5168.0 抑郁3115.5136.542.04824.0 焦慮2814.084.031.53919.5 敵意157.563.010.52211.0 恐懼42.021.010.573.5 偏執(zhí)105.031.521.0157.5 神經(jīng)質(zhì)63.010.510.584.0

表3 480 min工作節(jié)點(diǎn)的SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4總檢出率 人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%） 軀體癥狀2412.05829.03115.511356.5 強(qiáng)迫癥狀2110.54723.573.57537.5 人際關(guān)系136.552.510.5199.5 抑郁94.54020.063.05527.5 焦慮73.52914.552.54120.5 敵意105.02010.021.03216.0 恐懼94.521.010.5126.0 偏執(zhí)42.0199.521.02512.5 神經(jīng)質(zhì)52.542.010.5105.0

從表1、表2、表3可知，在被測(cè)的9個(gè)因子中，檢出率排在前4的分別是軀體癥狀、強(qiáng)迫癥狀、抑郁和焦慮，且比例占的較大，其余5個(gè)因子也都有不同程度的增長(zhǎng)。通過(guò)此次檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，飛行疲勞具有一定漸進(jìn)性，連續(xù)飛行時(shí)間越長(zhǎng)，疲勞程度不斷加深。

筆者之前對(duì)淺疲勞的定義、特征已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)研究，將480 min定為即時(shí)干預(yù)介入節(jié)點(diǎn)，建立飛行工作即時(shí)疲勞閾的運(yùn)動(dòng)干預(yù)實(shí)驗(yàn)。

正常執(zhí)行飛行工作3個(gè)日歷月，未采用任何干預(yù)措施，采用SCL-90統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表4所示。

表4統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，軀體癥狀總檢率68.5%，強(qiáng)迫癥狀總檢率63.5%，抑郁總檢率41.0%，焦慮總檢出率22.5%，敵意總檢出率20.0%，部分指標(biāo)總檢率累積速度較快，疲勞程度進(jìn)一步加深。

4.2 干預(yù)后飛行人員SCL-90測(cè)試結(jié)果

200名飛行員在執(zhí)行當(dāng)天飛行工作480 min過(guò)程中，實(shí)施實(shí)驗(yàn)一；正常執(zhí)行飛行工作3個(gè)日歷月內(nèi)，實(shí)施實(shí)驗(yàn)二，并都采用SCL-90進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如表5、表6所示。

表4 3個(gè)日歷月工作節(jié)點(diǎn)的SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4總檢出率 人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%） 軀體癥狀2914.56231.04623.013768.5 強(qiáng)迫癥狀4824.06432.0157.512763.5 人際關(guān)系126.094.510.52211.0 抑郁115.55125.52010.08241.0 焦慮73.52713.5115.54522.5 敵意105.02512.552.54020.0 恐懼115.563.010.5189.0 偏執(zhí)42.0189.031.52512.5 神經(jīng)質(zhì)94.563.042.0199.5

表5 480 min工作節(jié)點(diǎn)的SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4總檢出率 人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%） 軀體癥狀2412.03015.0115.56532.5 強(qiáng)迫癥狀2010.0189.042.04221.0 人際關(guān)系94.521.010.5126.0 抑郁115.5147.031.52814.0 焦慮115.5105.031.52412.0 敵意52.594.510.5157.5 恐懼63.000.000.063.0 偏執(zhí)31.573.510.5115.5 神經(jīng)質(zhì)42.021.000.063.0

表6 3個(gè)日歷月工作節(jié)點(diǎn)的SCL-90檢出率統(tǒng)計(jì)結(jié)果

N=200因子分≥2因子分≥3因子分≥4總檢出率 人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%）人數(shù)百分比/（%） 軀體癥狀2211.03417.0168.07236.0 強(qiáng)迫癥狀199.52613.073.55226.0 人際關(guān)系73.552.521.0147.0 抑郁105.0189.084.03618.0 焦慮94.5126.042.02512.5 敵意84.042.021.0147.0 恐懼94.521.010.5126.0 偏執(zhí)31.584.010.5126.0 神經(jīng)質(zhì)52.510.500.063.0

表5、表6統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，軀體癥狀總檢出率由之前的56.5%、68.5%降為32.5%和36.0%；強(qiáng)迫癥狀總檢出率由之前的37.5%、67.5%降為21.0%和26.0%；抑郁總檢出率由之前的27.5%、41.0%降為14.0%和18.0%；其他各項(xiàng)因子的總檢出率也均成下降趨勢(shì)，說(shuō)明運(yùn)動(dòng)干預(yù)實(shí)驗(yàn)對(duì)飛行淺疲勞具有積極影響。

4.3 干預(yù)前后結(jié)果對(duì)比分析

對(duì)200名飛行人員分別實(shí)施實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)二（干預(yù)期90 d），實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析分別如圖1、圖2所示。對(duì)比可知，9個(gè)因子總檢出率均呈下降趨勢(shì)，軀體癥狀、強(qiáng)迫癥狀、抑郁三項(xiàng)因子下降較明顯。由圖1可知，軀體癥狀因子檢出率下降24.0%，強(qiáng)迫癥狀下降16.5%，抑郁因子下降13.5%；由圖2可知，軀體癥狀因子下降32.5%，強(qiáng)迫癥狀下降27.5%，抑郁因子下降23.0%。由實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，運(yùn)動(dòng)干預(yù)能夠有效緩解飛行疲勞的發(fā)展程度，對(duì)提高飛行員耐疲勞閾值也有一定的積極作用。

圖1 實(shí)驗(yàn)一干預(yù)前后結(jié)果對(duì)比

圖2 實(shí)驗(yàn)二干預(yù)前后結(jié)果對(duì)比

5 結(jié)論與建議

本研究對(duì)飛行淺疲勞理論與實(shí)際解決飛行疲勞問(wèn)題的方法進(jìn)行了嘗試研究，進(jìn)一步分析了飛行淺疲勞在生理、心理方面的漸進(jìn)發(fā)展特征，連續(xù)飛行時(shí)間越長(zhǎng)疲勞程度越深，運(yùn)動(dòng)干預(yù)技術(shù)可及時(shí)有效緩解疲勞狀況的發(fā)展程度，提高飛行疲勞“閾值”。

［1］羅曉利.飛行中人的因素［M］.成都：西南交通大學(xué)出版社，2002.

［2］鄒琳.民航飛行“淺疲勞”體征的體育干預(yù)方法研究［J］.上海體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（2）.

［3］鄒琳.高校學(xué)生血脂異常運(yùn)動(dòng)干預(yù)效果的實(shí)證分析［J］.臨床心血管病雜志，2015（11）.

［4］鄒琳.民航飛行人員體育健康意識(shí)與行為的調(diào)查研究［J］.四川師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2015（12）.

［5］胡文東.飛行疲勞的預(yù)防和監(jiān)測(cè)手段［J］.中國(guó)臨床康復(fù)，2004（3）：45.

鄒琳（1980—），女，碩士，教授，主要研究方向?yàn)榻逃龑W(xué)、航空體育學(xué)、航空心理學(xué)。

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院科研基金面上項(xiàng)目（編號(hào)：J2013-20）；2014年四川省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（編號(hào)：SC14B116）；中國(guó)民用航空飛行學(xué)院科研基金面上項(xiàng)目（編號(hào)：J2016-39）

2095－6835（2019）02－0015－04

G806

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.02.015

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕