田 昊

（天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司，天津 300000）

1 引言

天津地鐵2號(hào)線全線設(shè)車站20座，地鐵3號(hào)線全線設(shè)車站23座，3號(hào)線控制中心與2號(hào)線合設(shè)在雙林，為滿足天津地鐵整體規(guī)劃要求，本項(xiàng)目需將目前位于雙林的2、3號(hào)線信號(hào)控制中心引入華苑綜合控制中心，即在華苑綜合控制中心新建2、3號(hào)線所有的信號(hào)設(shè)備，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)公司的實(shí)際生產(chǎn)需求，在雙林為2、3號(hào)線分別設(shè)置一臺(tái)復(fù)視終端設(shè)備及相應(yīng)UPS設(shè)備。

2 控制中心搬遷中信號(hào)設(shè)備遷改的主要設(shè)計(jì)原則

（1）按照TCC線網(wǎng)整體規(guī)劃要求，將2、3號(hào)線雙林OCC設(shè)備改移至華苑，基于涉及運(yùn)營(yíng)安全，無法直接停運(yùn)后改移的原因，考慮在華苑新設(shè)一套中心設(shè)備。

（2）改移方案須考慮系統(tǒng)安全性，不影響2、3號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮運(yùn)營(yíng)后的可用性和可維護(hù)性。

（3）信號(hào)系統(tǒng)遷改過程應(yīng)保障既有2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)、便于實(shí)施，建成后應(yīng)方便運(yùn)營(yíng)及維護(hù)。雙林控制中心不作為2、3號(hào)線線路備用控制中心。

（4）華苑控制中心信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案應(yīng)建立在充分利用既有2、3號(hào)線的已有資源，最大限度的利用既有設(shè)備及線纜資源，保證既有系統(tǒng)的完整性、可靠性。

3 詳細(xì)方案

2、3號(hào)線信號(hào)控制中心設(shè)備設(shè)置于雙林綜合大樓三樓中心信號(hào)設(shè)備室，用于將線路各站信號(hào)設(shè)備信息及列車運(yùn)行信息傳送至控制中心，實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)列臥車運(yùn)行的控制及監(jiān)視。中心信號(hào)設(shè)備室分別設(shè)置2、3號(hào)線ATS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及應(yīng)用服務(wù)器，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，電源屏設(shè)備等，控制中心大廳2、3號(hào)線分別設(shè)置一臺(tái)調(diào)度主任工作站，兩臺(tái)調(diào)度員工作站和一臺(tái)大屏工作站，為控制中心行車調(diào)度提供列車控制及監(jiān)測(cè)功能，主要系統(tǒng)設(shè)備由龐巴迪廠商提供。

3.1 方案的工程范圍

（1）在華苑控制中心各新建一套2、3號(hào)線中心信號(hào)設(shè)備。

（2）改變既有光纜的路徑，將新光纜與線路設(shè)備對(duì)接，將信號(hào)設(shè)備信息傳送至華苑控制中心。

（3）華苑設(shè)備安裝、調(diào)試，測(cè)試功能正常后，進(jìn)行新舊設(shè)備倒切。

（4）設(shè)置雙林復(fù)視終端設(shè)備。

（5）由控制中心改移會(huì)引起天津地鐵2、3號(hào)線既有信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化。

3.2 方案的主要技術(shù)要求

此方案首先完成新設(shè)控制中心室內(nèi)設(shè)備的安裝及區(qū)間光纜的敷設(shè)，隨后完成新設(shè)控制中心設(shè)備的安裝檢查及單體調(diào)試，在此階段完成之前，新設(shè)控制中心設(shè)備不接入既有信號(hào)系統(tǒng)，不會(huì)對(duì)既有信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和使用產(chǎn)生影響。在單體調(diào)試完成后，可以確保控制中心的各工作站、打印機(jī)等設(shè)備與新設(shè)控制中心ATS服務(wù)器之間連接正常，具備接入既有線正線進(jìn)行聯(lián)調(diào)的條件。在單體調(diào)試后，將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)倒切實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證新設(shè)控制中心接入正線后，網(wǎng)絡(luò)工作正常，隨后進(jìn)行系統(tǒng)集成測(cè)試及接口測(cè)試，確保新設(shè)控制中心相關(guān)各功能工作正常，接口功能與現(xiàn)有接口一致。

3.3 實(shí)施方案的重點(diǎn)要求

具體的實(shí)施方案按6個(gè)階段劃分：

（1）新設(shè)控制中心設(shè)備以及雙林復(fù)示終端設(shè)備安裝，同時(shí)完成新設(shè)控制中心路由及新設(shè)光纜安裝檢查。傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將采用低煙無鹵（LSZH）光纜互連。該光纖網(wǎng)將包括兩條獨(dú)立的分隧道設(shè)置的光纜。華苑控制中心至正線的傳輸通道使用的光纜通道，2號(hào)線接口在長(zhǎng)虹公園站信號(hào)機(jī)房，3號(hào)線接口在紅旗南路站信號(hào)機(jī)房，光纜施工需將室外通訊光纜敷設(shè)到位，并完成至OCC的光纜熔接。包括：2號(hào)線鼓樓站至長(zhǎng)虹公園站所需的光纜；3號(hào)線鐵東路至紅旗南路站所需的光纜；長(zhǎng)虹公園信號(hào)設(shè)備室至BCS（樓宇辦公系統(tǒng)）設(shè)備室的光纜及熔接；紅旗南路信號(hào)設(shè)備室至BCS設(shè)備室的光纜及熔接；新設(shè)中心BCS設(shè)備室至信號(hào)設(shè)備室的光纜及熔接。

（2）新設(shè)控制中心設(shè)備單體調(diào)試：本階段對(duì)完成安裝檢查的華苑控制中心ATS設(shè)備進(jìn)行上電測(cè)試及單體調(diào)試，并對(duì)華苑控制中心的ATS局域網(wǎng)進(jìn)行調(diào)試，在本階段測(cè)試完成后，可確保華苑控制中心內(nèi)部的各個(gè)工作站與ATS服務(wù)器之間工作正常。

（3）網(wǎng)絡(luò)倒切測(cè)試：本階段是驗(yàn)證華苑控制中心網(wǎng)絡(luò)在接入既有線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)后，是否工作正常，是否會(huì)對(duì)既有線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在測(cè)試期間，需將既有雙林控制中心至2、3號(hào)線各區(qū)域站核心交換機(jī)的光纖拔出，將華苑控制中心的光纖接入，完成新/舊控制中心的倒切，測(cè)試完成后，再將其恢復(fù)并驗(yàn)證。

（4）新設(shè)控制中心系統(tǒng)集成測(cè)試：本階段將華苑控制中心接入正線信號(hào)系統(tǒng)，進(jìn)行在其控制下的ATS全系統(tǒng)功能驗(yàn)證，并對(duì)華苑控制中心與信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)的接口功能進(jìn)行驗(yàn)證。

（5）新設(shè)控制中心接口調(diào)試：本階段就華苑控制中心與外部各個(gè)子系統(tǒng)的接口功能進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證的接口包括：華苑中心與大屏的接口、通信時(shí)鐘系統(tǒng)的接口及既有雙林控制中心已實(shí)現(xiàn)的與各個(gè)外部子系統(tǒng)的接口。

（6）系統(tǒng)驗(yàn)收：由于既有雙林控制中心已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，階段3以后的測(cè)試需要在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行，需要將雙林控制中心從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中斷開，將新設(shè)華苑控制中心接回到原系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，再將華苑控制中心從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中斷開，既有OCC接回到原系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中。在雙林控制中心接回系統(tǒng)后，將對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行抽樣驗(yàn)證，以確保系統(tǒng)功能正常。

4 方案運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)

4.1 對(duì)安全運(yùn)營(yíng)造成的風(fēng)險(xiǎn)

（1）施工期間可能造成雙林控制中心網(wǎng)絡(luò)中斷，無法采用中控模式組織行車，導(dǎo)致雙林控制中心無法監(jiān)測(cè)到2、3號(hào)線列車運(yùn)行狀態(tài)及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。

（2）施工人員違規(guī)施工，未能按照運(yùn)營(yíng)公司施工管理規(guī)定進(jìn)行施工，造成施工作業(yè)中違章，施工超時(shí)、無票施工等違規(guī)問題。

4.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

（1）針對(duì)可能造成雙林控制中心網(wǎng)絡(luò)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，可采用站控模式組織行車，對(duì)運(yùn)營(yíng)不造成重大影響。

（2）人員入場(chǎng)前進(jìn)行三級(jí)安全教育，進(jìn)行施工管理制度培訓(xùn)；計(jì)劃申報(bào)時(shí)，認(rèn)真審核施工方案，確認(rèn)施工內(nèi)容、施工區(qū)域、施工時(shí)間等；施工過程派人員跟蹤，嚴(yán)格按照施工管理規(guī)定申請(qǐng)及注銷作業(yè)票，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。

5 結(jié)束語

此方案最終目標(biāo)是在確保安全及系統(tǒng)可靠運(yùn)營(yíng)、不影響日常運(yùn)營(yíng)/維護(hù)的前提下，完成控制中心信號(hào)系統(tǒng)的無縫切換。此方案的技術(shù)要點(diǎn)及華苑控制中心信號(hào)系統(tǒng)的配置，按照滿足當(dāng)前留有余量的原則，滿足了天津市軌道交通資源共享的整體效益。現(xiàn)已于2017年11月完成了控制中心搬遷中信號(hào)設(shè)備遷改的工作并完成驗(yàn)收。