王 玲，路建華，王 銳

（1.山西省大同市無線電管理局，大同 037008；2.山西省晉城市無線電管理局，晉城 048000）

1 引言

地空通信，就是指地面指揮機(jī)構(gòu)通過無線電設(shè)備與空中飛機(jī)之間的相互通信。在民用航空迅速發(fā)展的過程中，無線電技術(shù)在航空地空通信等方面得到了廣泛應(yīng)用，對保障民航飛行安全和促進(jìn)行業(yè)的穩(wěn)步、協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展起到了十分重要的作用。然而伴隨著無線電技術(shù)的發(fā)展，民航地空通信受到干擾的事件時有發(fā)生，如果不及時排除，輕則會延誤飛行，重則將導(dǎo)致重大飛行安全事故。在民航地空通信受干擾案件頻發(fā)的背后，究其原因，有調(diào)頻廣播干擾民航通信、有線電視干擾民航通信、民航自身干擾、無人機(jī)干擾民航通信以及其他干擾等。

2 民航通信業(yè)務(wù)頻段介紹

民航通信業(yè)務(wù)頻段使用廣泛，涉及多個頻段，從MF、HF、VHF、UHF 到SHF 都存在民航使用的頻率。根據(jù)民航地空通信的不同通途，可將民航通信業(yè)務(wù)簡單劃分為通信（C）、導(dǎo)航（N）、監(jiān)視（S）。VHF 地空臺、HF 地空臺主要用于通信（C）； MK 指點(diǎn)標(biāo)臺、VOR 全向信標(biāo)臺、LOC 航向信標(biāo)臺、DMC 測距儀、GP 下滑臺、NDB 無方向信標(biāo)臺主要用于導(dǎo)航（N）；一次雷達(dá)、二次雷達(dá)和天氣雷達(dá)主要用于監(jiān)視（S）。

3 目前民航地空通信受干擾情況

由于目前民航地空通信受干擾種類越來越多，干擾源排查難度越來越大。據(jù)中國民航網(wǎng)統(tǒng)計，2016年，民航空管系統(tǒng)共收到無線電頻率被嚴(yán)重干擾的投訴1，074起，其中99%為甚高頻地空通信干擾。

4 民航地空通信干擾源的類型

根據(jù)民航地空通信受干擾業(yè)務(wù)頻段的不同，可分為通信臺受干擾、導(dǎo)航臺受干擾，監(jiān)視臺受干擾以及民航內(nèi)部自身干擾等，而其中通信臺受干擾案例占所有干擾的95%以上，且通信臺受干擾的干擾源多為調(diào)頻廣播干擾、有線電視干擾、無人機(jī)干擾、民航自身干擾及其他干擾等。2017年山西省共受理民航通信干擾5起，其中3起為調(diào)頻廣播信號雜散導(dǎo)致民航地空通信受干擾，1起為黑廣播干擾民航地空通信，1起為橋頂防撞信號燈引起的民航地空通信受干擾。

5 不同類型干擾及案例分析

5.1 調(diào)頻廣播干擾民航地空通信

由于調(diào)頻廣播緊鄰航空頻段，其產(chǎn)生的互調(diào)干擾航空頻段通信的概率很高，另外，有些廣播信號發(fā)射機(jī)由于設(shè)備簡陋，產(chǎn)生的雜散輻射也嚴(yán)重影響到航空頻段的通信。例如，最近幾年的出現(xiàn)的大量“黑廣播”。據(jù)2017年全國調(diào)頻廣播干擾民航通信案例中，60%以上的干擾源是黑廣播，另40%的干擾源為合法調(diào)頻廣播。

案例介紹：架設(shè)“黑廣播”導(dǎo)致民航通信受干擾：2014年12月初，山西民航空管中心反映在通信導(dǎo)航頻率**.*MHz 上遭受無線電干擾。經(jīng)山西、陜西兩省無線電管理機(jī)構(gòu)密切協(xié)作，多次組織排查，最終在秦嶺山中取締功率為5000W 的“黑廣播”一套。其頻率**.*MHz 與通信導(dǎo)航頻率收到的內(nèi)容相同，為該“黑廣播”雜散輻射落入民航通信頻段產(chǎn)生干擾。

正常廣播電臺干擾民航通信：2017年9月，臨汾市無線電管理局收到臨汾機(jī)場干擾投訴，干擾情況表現(xiàn)為不時有噪音并伴有疑似廣播的的不明語音信號竄入民航正常頻率，臨汾機(jī)場塔臺以及降落的近空飛機(jī)都被該不明信號干擾，嚴(yán)重影響了機(jī)場飛機(jī)的正常起降。經(jīng)多次排查，在浮山縣與臨汾交界處時，監(jiān)測到**.*MHz 出現(xiàn)一明顯廣播雜散信號。通過監(jiān)聽確定為山西省廣電霍山328臺（山西人民廣播電臺）信號泄露所致。

5.2 有線電視干擾民航地空通信

有線電視（Z1-Z4）的4個米波臺和航空頻段使用相同頻段，如果有線電視傳輸線路屏蔽不好發(fā)生泄漏，或者放大器故障，電磁輻射超標(biāo)，都極可能會干擾通信、航向、下滑和全向信標(biāo)、測距儀等設(shè)備。如果出現(xiàn)這類干擾，需要機(jī)組人員對干擾的現(xiàn)象等應(yīng)該有一個詳細(xì)的記錄，方便無線電技術(shù)人員迅速判斷干擾可能來此調(diào)頻廣播呢還是有線電視呢，從而有針對性的進(jìn)行干擾排查，迅速找到干擾源。

5.3 民航內(nèi)部干擾自身

現(xiàn)有的民航地空通信多采用調(diào)制為DSB、AM，垂直極化、半雙工通信的工作方式（A3E），收發(fā)采用同頻，機(jī)載電臺和地面電臺都有PTT（push to talk）開關(guān)。一旦誤操作或者設(shè)備自身故障也都會引起干擾。例如，2011年春節(jié)前夕山西省無線電管理局就排查了一起民航自身設(shè)備故障導(dǎo)致緊急求援頻率持續(xù)不斷發(fā)出無線電警報信號的干擾。究其原因，就是機(jī)組誤操作加之收、發(fā)開關(guān)的頻繁使用造成接觸不良，使其一直處于發(fā)射狀態(tài)，形成同頻干擾，在更換設(shè)備后干擾消失。

5.4 無人機(jī)干擾民航通信

無人機(jī)作為近年來快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，其數(shù)量和規(guī)模呈爆發(fā)式增長，但卻缺乏有效管理措施，使得無人機(jī)干擾民航飛行安全的事件時常發(fā)生。無人機(jī)駕駛者經(jīng)常喜歡到機(jī)場附近進(jìn)行拍攝，一旦與民航客機(jī)相撞可能會損壞飛機(jī)的發(fā)動機(jī)或駕駛艙擋風(fēng)玻璃。另外，無人機(jī)搭載的鋰電池與民航飛機(jī)在相撞時，可能起火并嵌入機(jī)身，危及飛機(jī)安全。2015年至今，國內(nèi)已發(fā)生了多起民用無人機(jī)闖入載人民航飛機(jī)航線或機(jī)場范圍，致使大量航班延誤，干擾機(jī)場正常運(yùn)行的事件。

5.5 其他干擾

現(xiàn)實中，滿足民航飛行的要求條件極高，有很多我們意想不到的事件都有可能干擾到飛機(jī)的安全飛行，例如：機(jī)械作業(yè)干擾、電場干擾、GPS 干擾器、科研產(chǎn)品試驗、機(jī)械作業(yè)，探照燈等。

例如2017年1月2日，忻州市無管局接到五臺山機(jī)場申訴，稱五臺山機(jī)場某地空通信頻率受到持續(xù)干擾，最終發(fā)現(xiàn)干擾源為機(jī)場廊橋頂部防撞信號燈電磁輻射泄露所致，更換所有信號燈后，機(jī)組與塔臺通信恢復(fù)正常。

6 防治措施探討

無線電管理部門應(yīng)該從以下幾個方面著手，采取以下措施保障民航飛行用頻安全：

（1）做好頻率臺站核查，避免現(xiàn)有臺站對民航通信造成的干擾。作為無線電管理工作人員，應(yīng)每年做好對頻率及設(shè)備檢查，做到“人機(jī)見面”，提高依法用頻意識，引導(dǎo)用頻單位樹立自覺維護(hù)空中電波秩序的觀念。同時對航空導(dǎo)航等信號進(jìn)行保護(hù)性監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)占用這些頻段的非法信號。近年來，山西省無管局針對民航通信干擾，連續(xù)多年開展頻率臺站核查工作，使得山西省民航通信受干擾案例逐年呈遞減趨勢。

（2）與周邊省市建立快速聯(lián)動響應(yīng)機(jī)制，推動區(qū)域聯(lián)合一體化，建立干擾排查綠色通道，這樣可以使臨界省市的民航通信干擾排查效率大大提高，以前排查一起干擾可能需要十幾天甚至長達(dá)數(shù)月，建立聯(lián)動響應(yīng)機(jī)制后，現(xiàn)在可能只用幾天甚至幾小時便可找到干擾源，大大提高了干擾排查效率。以晉冀蒙地區(qū)為例，建立周密、高效的常態(tài)化聯(lián)通機(jī)制后，互相監(jiān)督，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，資源共享，干擾事件一旦發(fā)生，相鄰省市就能夠強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，迅速出動，快速查清并切斷干擾源，提高工作效率和干擾排查的準(zhǔn)確度。

（3）加強(qiáng)對航空通信頻段及相鄰頻段業(yè)務(wù)頻率的日常監(jiān)測，及時排查違規(guī)信號，加強(qiáng)對已批復(fù)臺站的事中事后監(jiān)管。同時定期開展航空通信無線電頻率專項調(diào)研及監(jiān)測工作，定期利用移動監(jiān)測車對機(jī)場周邊進(jìn)行電磁環(huán)境測試，并向機(jī)場提供電磁環(huán)境測試報告。

（4）加強(qiáng)與相關(guān)部門的聯(lián)系，特別是針對黑廣播干擾民航通信，無線電管理部門應(yīng)與物業(yè)、公安形成三位一體執(zhí)法模式，建立長效工作機(jī)制，推動多元化的無線電管理模式。

（5）建立無人機(jī)管控長效機(jī)制。無線電管理局應(yīng)與監(jiān)管局、機(jī)場、空管單位建立無人機(jī)管控長效機(jī)制和應(yīng)急處置機(jī)制，確保一旦出現(xiàn)情況，能夠快速處置，最大程度降低對民航正常飛行秩序的影響，同時配合地方公安做好查處工作。特別是加快做好無人機(jī)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、明確無人機(jī)管理的主體和職責(zé)、落實無人機(jī)實名登記制度以及強(qiáng)化無人機(jī)建設(shè)監(jiān)管平臺建設(shè)。

7 結(jié)束語

隨著無線電設(shè)備與日俱增，無線電電磁環(huán)境將更加復(fù)雜，由此帶來的民航地空通信受干擾事件會更加頻繁，如果掌握了干擾的規(guī)律，及時監(jiān)測電磁環(huán)境等，在民航地空通信受干擾前、受干擾中、受干擾后等方面采取一定的措施，就能有效地避免一些不必要的干擾，同時能夠使已經(jīng)出現(xiàn)的干擾得到快速的處置。