呂龍德

韓國是公認的造船大國，也是造船強國，在大型集裝船、油船、海工裝備等制造上聞名世界，而其LNG船不管是建造數(shù)量，還是技術(shù)含金量都堪稱全球第一。最近，大宇造船向希臘船東交付了世界首艘配備自主獨立開發(fā)空氣潤滑系統(tǒng)LNG船，其特點是將空氣注入船底形成連續(xù)空氣層，從而降低船舶運行過程中產(chǎn)生的摩擦阻力，以此提高燃料效率。這不但進一步鞏固了韓國的LNG船建造市場，也彰顯了它在技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)者地位不可撼動。韓國LNG船建造幾十年不衰，究竟其中隱藏著什么秘訣？

全球60%LNG船韓國造

有關(guān)數(shù)字顯示，2018年全球共有76艘LNG船舶訂單，韓國獲得66艘，占86.8%。今年1～5月，全球成交LNG船訂單21艘，全部由韓國船企攬獲，韓國三大船企手持大型LNG船訂單也超100艘?？梢院敛豢鋸埖卣f，2019年的LNG船依然是韓國造船業(yè)的絕對主角。

韓國造第一艘LNG船由現(xiàn)代重工于1994年建造交付，并從2003年開始走向輝煌。截止2018年，韓國共建造了459艘LNG船，超過其它所有國家建造LNG船的總和，占到了全球LNG船建造艘數(shù)的60%。在全球十大LNG船造船廠中，大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工占據(jù)了前三位。據(jù)統(tǒng)計，2003～2018年，韓國造船三巨頭LNG船完工量達300艘，占全球完工量78%。

近年來，由于產(chǎn)能擴充和效率提升，韓國三大船企LNG船建造能力大幅提升，年交付能力已經(jīng)超過40艘。在全世界22個具備LNG船建造能力國家中，韓國船企無疑占據(jù)了絕對的統(tǒng)治力，其它國家根本無力向其挑戰(zhàn)。而最明顯的例子是：今年上半年，卡塔爾石油公司發(fā)布了100艘超級LNG船招標，韓國三大船企拿到了40艘訂單，余下60艘也基本上是它們的囊中之物。面對巨大蛋糕，中日船企一杯羹也分不到，因為只有韓國船企才能建造這種薄膜型LNG船。

韓國船企之所以能大包大攬LNG船訂單，主要原因是其經(jīng)驗、技術(shù)和價格的遙遙領(lǐng)先。從1976年組建LNG船研發(fā)團隊開始，韓國40多年一直專注于LNG船的探索，數(shù)百艘的建造經(jīng)歷既為它積累了豐富經(jīng)驗，又幫它贏來了無上的聲譽。技術(shù)上，韓國船企研發(fā)的完全再液化系統(tǒng)和自破冰LNG船技術(shù)都是獨步天下的絕技。在LNG船造價上，韓國船企比別國低出的可不是一點點，如韓國建造一艘17萬立方米級LNG船的價格僅為1.75億美元，比其它國家的船企起碼少2000多萬美元。

政府全力支持

韓國LNG船建造能夠享譽世界，和政府全力支持是有著很大關(guān)系的。曾經(jīng)發(fā)生過這樣一件事：1984年，韓國船廠在爭取國外LNG船招標合同中因無建造實績而失敗。對此，韓國決心以打造國內(nèi)市場來獲得LNG船的建造經(jīng)驗和技術(shù)積累。上世紀90年代初，韓國為進口天然氣需建造4艘LNG船，在政府干預(yù)下，全部LNG船都由韓國船廠承建。而現(xiàn)代重工1999年能從三菱重工、川崎重工和三井造船等老牌強手中獲得2艘13.8萬立方米級LNG船訂單，也完全得益于政府支援韓國天然氣公社在國內(nèi)訂造該型LNG船。

韓國政府不僅大力從財政撥款和政策傾斜上支持國內(nèi)提升LNG船建設(shè)、技術(shù)開發(fā)及市場開拓等方面能力，還通過“政府出資支援”辦法來推動大、中、小型造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)參與LNG動力船的研究和開發(fā)，即大型船企提供技術(shù)幫助，中小船企和配套企業(yè)參與研發(fā)和生產(chǎn)制造、研發(fā)生產(chǎn)配套模塊和各種配套部件。這就促使韓國造船業(yè)在LNG船整個產(chǎn)業(yè)鏈條上形成了高水平競爭力。此外，韓國政府、國有企業(yè)和行業(yè)組織聯(lián)手投資建立了LNG船配套設(shè)備研發(fā)試驗、驗證和認證中心，有效支持了LNG船配套企業(yè)研發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備。

韓國從國家層面對LNG船制造產(chǎn)業(yè)的支持還體現(xiàn)在爭取有關(guān)應(yīng)用和技術(shù)標準的國際話語權(quán)上。2014年，韓國鋼鐵企業(yè)浦項制鐵聯(lián)合韓國科學(xué)技術(shù)院成功開發(fā)了LNG船存儲罐使用的耐低溫高錳鋼。第二年，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部就制定了低溫壓力容器高錳鋼板標準，為了獲得國際承認，韓國海洋水產(chǎn)部、造船行業(yè)協(xié)會做了大量工作，終于在2018年經(jīng)IMO第100屆海上安全委員會會議批準，正式成為國際技術(shù)標準。

隨著海工市場大幅下滑，韓國積極推動造船業(yè)重心轉(zhuǎn)向商船建造，而國際海事機構(gòu)頻頻推出各種越來越嚴苛的減排規(guī)則后，韓國更是大力促進原本就極具優(yōu)勢的LNG制造，如：通過新成立的國有企業(yè)海洋振興公社為訂造LNG動力船的公司給予特別獎勵;對現(xiàn)有船舶改造成為LNG船舶提供 10%改造補貼，并減少沿海LNG動力船舶的港口使用費;投資30億韓元開發(fā)適應(yīng)韓國海岸港口如蔚山、釜山等港區(qū)的LNG加注系統(tǒng);為船東和造船廠為建造LNG船舶提供低利率貸款等。

“三板斧”稱雄行業(yè)

韓國LNG船建造在短短幾十年里從無到有到領(lǐng)先世界，除了政府的支持外，它還在艙容、動力、節(jié)能系統(tǒng)、地區(qū)環(huán)境等方面憑借“三板斧”做法推陳出新，牢牢掌控了全球LNG船的發(fā)展潮流和市場主導(dǎo)地位。那么，韓國LNG船建造稱雄行業(yè)的“三板斧”是什么呢？

一是專注市場并抓住需求發(fā)展方向。2000年前，韓國造LNG船在全球市場占比上還是微乎其微。為改變這一局面，韓國造船企業(yè)盡量減少油船承接量，將重心轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂贚NG船建造，這一轉(zhuǎn)變很快就收到了驚人效果。2003年，韓國LNG船承接量占全球接單量71%，從此開始了它領(lǐng)跑LNG船建造長盛不衰的歷史。韓國船企從建造球罐型LNG船開始，后來緊跟船東傾向選用薄膜型LNG船的需求，致力開發(fā)建造薄膜型LNG船，最后贏得了全球絕大部分薄膜型LNG船訂單。

二是深化核心技術(shù)研發(fā)，打破國外壟斷。韓國LNG船最關(guān)鍵技術(shù)曾長期被外國企業(yè)壟斷和把持，為此交了不少專利使用費。韓國造船業(yè)決心改變這種局面，最終推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，主要包括提高LNG船的運輸效能和研發(fā)出韓國型LNG船存儲貨艙，如大宇造船開發(fā)了PRS系統(tǒng)、LNG貨艙圍護系統(tǒng)等，三星重工研發(fā)了再氣化系統(tǒng)S-REGAS和再液化系統(tǒng)等高新技術(shù)。

三是完善配套能力，降低生產(chǎn)成本。在LNG船制造上，韓國是全世界配套能力最為完善的國家，不但船配國產(chǎn)化率非常高，而且成為了全球LNG船配套中心，再液化裝置、氣化設(shè)備、電機設(shè)備和特種材料都是自主配套。這就使得其船配采購價格低廉、供貨及時連續(xù)，為縮短建造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力產(chǎn)生了巨大能量。

他山之石可攻玉。透過韓國LNG船制造的發(fā)展經(jīng)歷，立足自身實際，有的放矢地借鑒學(xué)習(xí)好的經(jīng)驗和做法，無疑對新能源船舶制造浪潮下加快追趕步伐，推動我國邁向LNG船舶建造強國，既是重要的一個途徑，又是有深遠意義的一件事情。