韓夢霄

“雙十一”，這場全民熬夜“剁手”的狂歡節(jié)終于在“罵罵咧咧”聲中走出高潮，各種眼花繚亂的優(yōu)惠規(guī)則讓人看不懂省錢的路究竟在何方（甚至有人喊話：不懂點函數(shù)都省不了錢）?？烧?dāng)你抱怨購物津貼無法使用、糾結(jié)要不要退貨時，熬夜買的寶貝已經(jīng)連夜坐高鐵飛奔而來到了家門口，這物流速度不禁讓網(wǎng)友調(diào)侃到：“叫醒你的不是鬧鐘，而是快遞小哥的電話——你的貨物已送達(dá)?。ǔ鰜砣】爝f嘍?。?/p>

十年雙十一，今年又迎來新的大考，根據(jù)天貓數(shù)據(jù)，截止上午10點18分時，物流訂單量已突破8.12億，超過2017年全天。新的世界紀(jì)錄讓雙十一成為全球獨一無二的物流大考。這當(dāng)中，感受最深的可能就是物流人，從開始的爆倉，到如今的奮力支撐，中國物流硬是追趕上了中國電商的蓬勃發(fā)展。

40年風(fēng)雨兼程

40年前，反映市場經(jīng)濟發(fā)展的“物流”概念還沒有進(jìn)入中國，直到國門打開后的1979年，我國學(xué)術(shù)界才開始引進(jìn)“物流”這一概念。一開始，它的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，因為在當(dāng)時，要想申請一家與物流相關(guān)的合資企業(yè)是極其困難的，這也從一個側(cè)面說明了“物流”作為新生事物在中國的落地之難。

而40年后的今天，斗轉(zhuǎn)星移，中國成為了世界最大的物流市場國家。1978年我國貨運量僅有24.89億噸，到2018年底全國貨運量超過500億噸，40年增長19倍。改革開放以前運輸業(yè)僅僅是輔助性的產(chǎn)業(yè)，而今天物流業(yè)已成為新時代支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟社會發(fā)展的作用不斷加深。

2018年我國社會消費品零售總額預(yù)計將首次超過40萬億元，其中網(wǎng)上零售額在快遞業(yè)有力支撐下創(chuàng)6.9萬億元的新高，同比增長26%，電商物流成為擴大內(nèi)需的新動力。

同時，為響應(yīng)國家提出中國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的號召，物流業(yè)積極調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，各級政府持續(xù)加大支持物流業(yè)的政策與降本增效力度，促進(jìn)了社會物流效率穩(wěn)步提升，一改原先粗放式經(jīng)營，物流市場主體小、散、亂等問題，物流業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。據(jù)測算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率就會下降0.3-0.4個百分點，2017年社會物流總額為252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，已連續(xù)11年穩(wěn)中有降，推動了我國經(jīng)濟提質(zhì)增效。但是與發(fā)達(dá)國家社會物流總費用平均占GDP約8%相比，中國物流業(yè)還要繼續(xù)努力。

未來砥礪前行

回顧2019，物流業(yè)的業(yè)績值得肯定;展望未來，物流業(yè)又將有哪些新變化？物流快遞專家王繼祥綜合各方面的信息，結(jié)合自己的研究，對物流發(fā)展新趨勢做出了判斷，讓我們且看且分析。

最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關(guān)注，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風(fēng)景，2019年智慧物流更是飛速發(fā)展，繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，以及大數(shù)據(jù)、人工智能、無人配送等技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)更加高效;隨著國內(nèi)在智能物流行業(yè)的加大投入，國內(nèi)市場未來十年到十五年，會是一個快速騰飛的時代，同時中國智能物流在未來的十年到十五年內(nèi)，將會在全球廣泛布局，在世界物流中占據(jù)重要位置。

正如菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖說的那樣，雙11是全球獨一無二的物流大考，要想順利的度過，那解題的關(guān)鍵還在于全鏈路的“數(shù)智化”，通過數(shù)字化方式盤活每個物流要素，使其運轉(zhuǎn)更充分、更高效。

——國內(nèi)智能物流行業(yè)將迎來騰飛時代

順豐等傳統(tǒng)的物流公司在2016年陸續(xù)上市，物流企業(yè)資金運轉(zhuǎn)實力進(jìn)一步擴大，而智能物流也將成為企業(yè)未來的打造重點。未來物流公司的競爭將是在智能物流領(lǐng)域技術(shù)的競爭。同時，伴隨智能物流的進(jìn)一步發(fā)展，如點我達(dá)等智能物流配送平臺憑借其在行業(yè)多年的積累，也將是市場的重要勢力。另一方面，包括京東和阿里等電商平臺，其更貼近用戶消費場景的特點，以及在物流技術(shù)的多年儲備，也將進(jìn)一步推動智能物流行業(yè)的發(fā)展。

——智能物流助力農(nóng)村物流的發(fā)展

現(xiàn)在農(nóng)村的物流體系建設(shè)普遍落后，根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，47.4%的受訪網(wǎng)民認(rèn)為自提點離家里太遠(yuǎn)，除此貨品到達(dá)延遲、丟失以及損壞都等諸多問題突出，農(nóng)村物流仍存在很大的改善空間。而無人機的配送則能有效解決農(nóng)村路途崎嶇，訂單量少而分散的問題，能有效降低物流成本。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，智能物流能給農(nóng)村物流帶來徹底性的改革，或?qū)⒂行Ы鉀Q農(nóng)產(chǎn)品滯銷等問題，提升農(nóng)村居民的生活質(zhì)量。

市場風(fēng)口：即時物流配送推動末端物流變革

即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)都在即時物流配送體系中得到應(yīng)用，數(shù)據(jù)驅(qū)動，智能調(diào)撥已經(jīng)成為即時物流的核心競爭力。

即時物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗，又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接，打通了物流最后一公里的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動著物流系統(tǒng)的變革。

即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業(yè)用戶快速增長，季度環(huán)比增長速度超過了20%，引來傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場廣泛關(guān)注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。

2019年即時物流繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，隨著新零售的發(fā)展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向零售末端配送等領(lǐng)域擴張;隨著懶人經(jīng)濟發(fā)展，即時配送又開始與C2C業(yè)務(wù)對接，向代買代送、同城快遞領(lǐng)域擴張;隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動末端的快遞市場變革，隨著即時物流邊界的不斷擴張，將有可能推動本地生活新生態(tài)的重構(gòu)。

行業(yè)熱點：中國家居物流快速發(fā)展

在衣食住行中的民生領(lǐng)域都需要現(xiàn)代物流服務(wù)作為重要支撐，新時代的消費升級推動了品質(zhì)消費、懶人經(jīng)濟，推動了民生物流服務(wù)的快速發(fā)展。民生物流服務(wù)面對C端，呈現(xiàn)的是碎片化、隨機化等特征。

前幾年電子商務(wù)與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因為家居物流服務(wù)鏈條長，作業(yè)難度大、物流成本高、難以標(biāo)準(zhǔn)化，需求規(guī)模更大的家居物流服務(wù)一直沒有引起廣泛重視。

2017年中國家居物流和大件物流市場已經(jīng)開始啟動，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向著標(biāo)準(zhǔn)化、定制化、一體化、智慧化、供應(yīng)鏈協(xié)同化方向進(jìn)化。2019年中國家居物流依舊是中國物流市場上一個突出亮點。

一是家居物流技術(shù)裝備市場需求成為熱點。家居物流技術(shù)升級推動家居物流中心建設(shè)與改造，增加對托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備的市場需求;

二是以家居物流為主題的大件快遞、快運市場需求增長，推動大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)步;

三是家居物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀橘Y本關(guān)注對象，定位家居物流的創(chuàng)新企業(yè)與創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)。

市場亮點：物流技術(shù)裝備行業(yè)市場需求旺盛

近年來，隨著中國電子商務(wù)與新零售的快速發(fā)展，智能制造的全面推進(jìn)，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領(lǐng)域物流作業(yè)機械化、自動化、智能化發(fā)展迅速，通過實現(xiàn)機器代人而減少人工成本已經(jīng)成為行業(yè)共識，推動了物流技術(shù)裝備市場需求的快速增長。

2019年中國物流裝備行業(yè)市場需求繼續(xù)保持20%以上增長，智能物流裝備保持在25%以上的增長。

在制造業(yè)和物流行業(yè)總需求整體疲軟，經(jīng)濟增長速度不斷下滑，每年GDP增長速度在7%以下的情況下，中國物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產(chǎn)品的增長速度甚至超過30%，與經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境形成了鮮明的對照，成為物流行業(yè)的市場亮點。

預(yù)計未來幾年中國物流技術(shù)裝備行業(yè)將繼續(xù)處在高速增長的發(fā)展階段。其中家居領(lǐng)域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領(lǐng)域的市場需求繼續(xù)保持快速增長。

加速發(fā)展：商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化與單元化物流

經(jīng)過商務(wù)部幾年來大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點示范工作，大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤的循環(huán)共用，帶動了物流箱周轉(zhuǎn)箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設(shè)備、包裝箱等產(chǎn)品的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，推動了產(chǎn)品包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，激活了單元化物流發(fā)展的市場機制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎(chǔ)。

2018年，商務(wù)部在圍繞“物”的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，又以“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)為載體，推動標(biāo)準(zhǔn)化工作由標(biāo)準(zhǔn)貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標(biāo)準(zhǔn)單元賦碼，推進(jìn)GS1編碼標(biāo)準(zhǔn)全面實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進(jìn)了以單元化為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

2018年商務(wù)部還聯(lián)合9部委正式發(fā)布了《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》。該意見的發(fā)布吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎(chǔ)上，2019年商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化與單元化物流再次加快發(fā)展。

單元化物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)，在商務(wù)部大力推進(jìn)下，目前托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大成績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤標(biāo)準(zhǔn)化和單元化物流的一系列創(chuàng)新。

如：社會化的托盤循環(huán)共用開放體系得到推進(jìn)，運輸領(lǐng)域單元化物流運輸創(chuàng)新取得突破，農(nóng)超對接生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由于甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本，又可以實現(xiàn)前置分揀，得到了一些運輸企業(yè)的青睞，創(chuàng)造了新的運輸模式和創(chuàng)新的獨角獸企業(yè)。

如：商橋?qū)卧ο淠Ｊ綉?yīng)用到全運輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了10個重點省份。在在網(wǎng)絡(luò)運營中，商橋通過投入單元化的小箱主打的「公交貨巴」快件箱模式，由于快件箱的標(biāo)準(zhǔn)化，極有可能在公鐵聯(lián)運上進(jìn)行大規(guī)模的運營。

此外，在單元化小集裝箱運輸方面，還有宇鑫的區(qū)域網(wǎng)甩箱模式和壹站壹達(dá)的專線甩箱模式的探索。預(yù)計未來單元化物流的創(chuàng)新模式將引起社會廣泛關(guān)注，其中的創(chuàng)新性獨角獸企業(yè)快速發(fā)展，從而帶動中國單元化物流發(fā)展進(jìn)入一個新階段。

走向全球：中國重點物流企業(yè)開始海外拓展

以全球化的視野，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個世界范圍。隨著一帶一路戰(zhàn)略地穩(wěn)步推進(jìn)，跨境電商的快速發(fā)展，中國重點物流企業(yè)開始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)計未來中國物流企業(yè)海外拓展的步伐將進(jìn)一步加快。

如目前順豐集團已經(jīng)在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十余個國家成立了營業(yè)網(wǎng)點，至少開通了14條國際航線。據(jù)其發(fā)布的2018年中報顯示，截至上半年，集團國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)已涉及全球53個國家，國際小包業(yè)務(wù)則覆蓋了全球225個國家及地區(qū)。并且公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。

近年來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)加快在全球“織網(wǎng)”，目前搭建的全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)已連接航線達(dá)106條，日均飛行航班225班，可飛達(dá)全球40多個國家和地區(qū);菜鳥跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球，服務(wù)覆蓋224個國家和地區(qū)，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。

京東物流則瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò)，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò)，并通過建設(shè)海外倉等方式，縮短貨品距離，實現(xiàn)48小時中國與全球相通。

目前，京東物流國際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立超過110多個海外倉，原產(chǎn)地覆蓋達(dá)到100%。通過海外倉進(jìn)行供應(yīng)鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產(chǎn)地即開啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障。

目前走向國際的物流企業(yè)已經(jīng)超越簡單的倉運配服務(wù)，隨著服務(wù)鏈條變長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計能力，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，需要建立當(dāng)?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡(luò)，需要形成雙向?qū)α鞯奈锪魍ǖ?。這是一條艱險的道路，任重而道遠(yuǎn)，預(yù)計隨著中國產(chǎn)品走出去和國外產(chǎn)品買進(jìn)來，未來中國物流企業(yè)走向國際的步伐必將進(jìn)一步加快。

物流業(yè)：痛點+難點

需要重視：中國電商快遞的增長速度出現(xiàn)下降

近年來，中國電商快遞包裹增長速度出現(xiàn)拐點，但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。2017年，馬云大膽提出了未來6-7年中國電商物流包裹會達(dá)到每天10億件的樂觀預(yù)測，引起廣泛關(guān)注和共鳴，盡管2018年“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹訂單已經(jīng)超過了10億件，但未來六七年包裹每天都達(dá)到10億件的說法還言之過早。

事實上在2017年中國快遞包裹增長速度就出現(xiàn)了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業(yè)務(wù)量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。

2018年快遞業(yè)務(wù)量增速繼續(xù)下降，結(jié)合這兩年的變動趨勢，預(yù)測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續(xù)下降，增長速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。

隨著快遞包裹基數(shù)越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。這不僅關(guān)系著中國電商物流體系的建設(shè)規(guī)模與資源配置，關(guān)系著未來電商物流倉庫與快遞網(wǎng)點的發(fā)展規(guī)劃，還關(guān)系著未來快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng)、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數(shù)量，如果物流增速預(yù)測出現(xiàn)巨大誤差，將在未來出現(xiàn)嚴(yán)重的“產(chǎn)能”過剩。

值得關(guān)注：中國物流市場需求增長趨勢出現(xiàn)變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現(xiàn)拐點，增速不斷下降，在2015年達(dá)到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%最低點，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。

在2015年之后物流總需求增長速度有所反彈，出現(xiàn)小幅回升，到2017年增長速度到達(dá)峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢。

目前中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)已經(jīng)進(jìn)入衰退區(qū)間，2018年12月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.4%，比上月回落0.6個百分點。制造業(yè)是先行指標(biāo)，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會影響物流市場需求，另據(jù)相關(guān)指標(biāo)，目前中國市場消費需求也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。

2019年中國物流市場需求結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)較大變化，2018年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的政策，大力推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水，大力推進(jìn)多式聯(lián)運等運輸方式變革。受這一政策影響，2019年公路貨運業(yè)需求將更為低迷，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業(yè)及個體司機的日子艱難的一年。

物流人：拼了+“拼了”

根據(jù)國家發(fā)改委的統(tǒng)計，我國社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比率，在2012年到2017年實現(xiàn)了五連降，從18%下降到14.6%。

物流業(yè)在為中國經(jīng)濟發(fā)展默默地做著貢獻(xiàn)的同時，還在不斷地降本增效，為社會創(chuàng)造價值。

在這組數(shù)據(jù)的背后，是無數(shù)的物流人辛勤付出的結(jié)果。在他們身上，總有一股使命感和責(zé)任感，在驅(qū)使著物流人櫛風(fēng)沐雨，砥礪奮進(jìn)。

國家郵政局發(fā)布預(yù)測：預(yù)計11——18日期間，快遞行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件，為彌補高峰期間末端投遞能力的不足，各家快遞企業(yè)普遍加強了末端投遞人員、場地、車輛儲備，已臨時補充近40萬人，同時加大了對網(wǎng)點快遞員的獎勵和派件獎勵。

這段日子，所有的物流人不是在送快遞，就是在送快遞的路上！

無論是大佬還是總裁，抑或普通作業(yè)人員，這個雙11，所有的物流人都拼了！單日處理包裹量是平日8倍，正點送達(dá)率保持平日高水平，這背后，有多少你不知道的故事？

順豐：總裁王衛(wèi)親自派件。

德邦：董事長崔維星探班運營一線（上海運營樞紐）。

國家郵政局：黨組書記、局長馬軍勝一行中通快遞上海轉(zhuǎn)運中心視察調(diào)研。

在現(xiàn)場，除了老板，更多的是那些奔跑著的平凡物流人！

郵政：場地整夜燈火通明，人員通宵馬不停蹄。

京東：無論白天還是黑夜，無論是怎樣的角落，我們都在路上。

亞馬遜：亞馬遜物流+的助力。

韻達(dá)：凌晨四點的韻達(dá)，那里有著最溫柔的故事。

申通：你看過凌晨四點的上海嗎？看過，全是包裹。

不知名的物流人說：又奮戰(zhàn)了一個通宵。

中通：及時送達(dá)，“雙十一”里的小哥這么拼，建包完畢后的間隙小憩，腰弓成90度的小哥，刺骨寒風(fēng)中的奔跑。

圓通：大飛機、自動化與普通人，每一個送達(dá)背后你不知道的艱辛。

全峰：以夢為馬，愿為你星夜兼程。

挽起袖子干活不小心劃傷手臂，大叔說：“這是小事兒，我急著把貨搬完，讓等待的人早點收到?！?/p>

這個“雙11”，除了13分鐘的首單配奇跡，還有廣大中間處理環(huán)節(jié)員工的辛勤付出。

百世：奔跑，是雙11期間所有物流人的節(jié)奏，您每一個催促背后，是您不知道心焦！

普羅格：紅彤彤是包裹，也是我們的熱情！

寶尊電商：科技+人力，為了更快一步！

發(fā)網(wǎng)：做一個低調(diào)的物流人，對自己的付出只字不提。

蜂巢：不吃飯不睡覺，更多的是因為太忙碌吧。

中遠(yuǎn)：跨境電商的物流一線，千億奇跡對物流而言是怎樣的壓力？

遠(yuǎn)成：無論晝夜，無論性別，堅持，努力！

海爾：首單送達(dá)創(chuàng)造時速新奇跡背后，是你看不到的艱辛。

此時此刻，休息對他們來說極為奢侈，如果您的快遞暫時未到，請再多一點耐心，相信沒有人會故意做錯事，更沒有人會故意怠慢，他們只是一群為我們提供服務(wù)的普通人，尊重快遞一線員工，尊重為大家服務(wù)的人，是他們在背后的默默付出，讓我們歲月靜好，生活便利！