翁少海，高啟貴，夏 東，譚 靖，舒 智，王紅義

（四川華鋒鉆探工程有限責任公司，四川 成都 610091）

ZK09號孔設計孔深為590米。2018年8月19日開孔。PQ鉆進比較順利，全孔段漏失，部分孔段破碎；8月27日換HQ后鉆進過程中發(fā)生第一次孔內事故：HQ脫扣跑管事故。之后在鉆進期間又發(fā)生兩次孔內事故：即第二次鉆孔事故NQ開天窗卡鉆和第三次NQ跑管事故。通過大家集思廣益，群策群力，采用多種處理方案，精心操作，最后成功地處理好全部孔內事故，從而保證該孔順利完工。

1 地層概況

南越拉礦區(qū)地層以Ⅷ類灰?guī)r為主，表層風化嚴重,地層比較破碎，軟硬互層多且厚度大，鉆孔漏失嚴重，嚴重影響鉆孔施工的正常進行。

2 孔內事故發(fā)生和處理

2.1 HQ脫扣、跑管事故

（1）事故發(fā)生過程：2018年8月27日白班鉆進至孔深310.65米時，鉆進過程中，由于發(fā)電機設備損壞，當班將鉆具提離孔底至孔深278.30米處，打撈巖心后，再次投送內管時，內管無法到位，用打撈器沖內管總成，但是仍然不到位，于是提升內管總成至孔深約110米處提不動，然后再投脫卡筒，打撈器無法脫卡及提升，鋼絲繩割斷以后提升鉆具發(fā)現脫扣跑管，孔內剩余鉆桿203.60米，當時鉆孔不返水、孔內水位270米左右。

（2）事故分析：根據事故情況分析，在送內管過程中，由于孔內水位低，且送內管速度過快、部分鉆桿絲扣質量不好且下鉆桿絲扣未完全打緊，導致鉆桿絲扣薄弱處鉆桿脫扣并跑管。由于水位低及提離孔底較高，跑管后的鉆桿可能有多個事故頭[1]。

（3）處理過程

①先打撈孔內鋼絲繩約50米后，接近事故頭的位置鋼絲繩縮成團，無法繼續(xù)打撈，后配HQ鉆具掃孔，在8月29日白班，掃至105米，扭矩不正常，起鉆發(fā)現鉆頭與事故頭燒結在一起，然后降管在132米處遇到第二個事故頭。②降撈矛處理第二個事故頭，經過多次嘗試在132米事故頭位置撈矛卡不住，根據判斷鉆桿母口已經變形。后決定打撈孔內內管，先用重新加工好的勾繩器打撈132米以下鋼絲繩及內管總成，處理2次成功。降HQ至132米處與孔內HQ對接后，用NQ配鉆具開天窗鉆進。經過多次掃孔，清除、消磨多個HQ跑管鉆桿公扣變形位置及HQ鉆具座環(huán)、扶正環(huán)、鉆頭[2]。

2.2 HQ開天窗時的卡鉆事故

（1）事故發(fā)生過程：在9月1日夜班下NQ鉆具開天窗，從上到下采用輕壓慢轉的磨削方式距孔底1.8米時，發(fā)現扭矩突然上升，于是馬上提升鉆具，鉆桿發(fā)生脫扣事故，對上扣后拉不動，發(fā)現NQ下擴孔器與HQ鉆頭內壁卡死。

（2）事故分析:由于NQ擴孔器外徑比鉆頭外徑大，造成在開天窗過程中NQ擴孔器與HQ鉆頭剛體卡緊，再加上鉆頭底部有被掃落的HQ鉆頭胎體及鋼絲繩鐵屑卡在間隙處造成的。

（3）處理過程：用鉆桿對扣成功后，用較小的提升力上提鉆桿，然后反復輕輕轉動鉆桿柱，反復多次這樣操作，卡鉆處解卡。然后起鉆，換上新鉆頭擴孔器，從上到下重新掃磨各處卡點和HQ鉆頭，開天窗后正常進尺。

2.3 NQ跑管事故

（1）事故發(fā)生過程：在2018年9月4日夜班在孔深354.85米時，送內管后送不通水，然后打撈起內管總成，起鉆114米后NQ從提引器接頭位置跑管，起鉆過程中鉆桿內裝滿泥漿，起鉆前水位約250米。

（2）事故分析：鉆桿母扣磨損嚴重、操作不精細、檢查不仔細是事故發(fā)生的主要原因。由于鉆桿內裝滿泥漿，起鉆114米后，孔內水位變得很低，跑管后造成多個鉆桿事故頭可能性較大。

（3）處理過程：9月5日白班。首先用鉆桿對扣撈出21米NQ鉆桿。然后用撈矛經過五次撈住鉆桿后，反復上提鉆桿，反復拉、頂后解卡，并將孔內NQ全部事故鉆具打撈上來。

3 經驗總結及教訓

3.1 事故處理的成功經驗

該鉆孔發(fā)生的3次孔內事故，通過大家努力，鉆孔事故得到有效處理，主要有以下幾個方面：

（1）根據現場實際情況有針對性的制定出處理方案，項目經理和機長在處理事故過程中一直堅守現場，處理事故的關鍵點由機長親自操作。

（2）處理事故過程中做到精細，準確，根據孔內情況預判孔內事故的狀態(tài)，成功有效地處理好多起重大復雜孔內事故。

（3）在事故處理過程中，遇事多商量，集思廣益，根據商議結果采用有效的處理方式和技術措施。

3.2 存在的不足與教訓

（1）該鉆孔接二連三發(fā)生孔內事故，說明了項目管理上存在以下不足：項目管理工作不夠細化、工作重點不夠突出、技術措施不到位、操作規(guī)程執(zhí)行力度不夠、技術指導不得力。

（2）機臺當班人員在工作過程中存在操作失誤，經驗欠缺，責任心、專注度不夠，在鉆孔事故的預防上沒有采取有效的措施，在鉆孔事故的判斷上不準確。

（3）項目在鉆孔事故處理中，數據不精確，交流溝通不及時，使得部分孔內處理事故過程沒有采用最優(yōu)的方式進行處理。

（4）幾次鉆桿跑管及事故處理中發(fā)生鉆桿脫扣證實，鉆桿絲扣磨損嚴重，部分鉆桿存在質量問題[3]。

4 結語

通過ZK09號鉆孔事故的發(fā)生與處理，我們總結了復雜孔內事故的處理和預防的經驗教訓，今后我們一定要不斷提高班長的操作的水平，加強責任心。在項目管理上要有針對現場施工實際問題，制定處切實有效的技術措施、施工方案；要狠抓公司操作規(guī)程及各項制度方面的落實。杜絕或減少鉆探事故的發(fā)生，預防事故的發(fā)生要放在重中之重，從主觀、客觀兩方面與鉆孔實際情況，分析找出可能發(fā)生事故的內因及外因，將孔內事故消滅在萌芽狀態(tài)，這才是預防事故發(fā)生的關鍵。