農(nóng)凌偉 王鑫 徐昆

【摘 要】 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越普及，它與人們的生活聯(lián)系密切，已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可缺少的組成部分。但是，傳統(tǒng)汽車在為人們服務(wù)的同時(shí)也排放了大量的廢棄物，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，許多污染物的主要來源都來自于汽車尾氣，同時(shí)也增加了國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。如今我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在諸如戰(zhàn)略方向不清晰、核心技術(shù)缺失及消費(fèi)環(huán)境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)等相應(yīng)改進(jìn)措施，以期對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所幫助。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 核心技術(shù) 發(fā)展戰(zhàn)略

一、引言

1.1 選題背景

汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)也體現(xiàn)了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。但是以傳統(tǒng)能源為動(dòng)力的汽車，不但加重了資源危機(jī)，而且給環(huán)境帶來了巨大的威脅。地球正在變暖，溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，我們一方面在享受汽車所帶來的便捷，另一方面也不得不承受汽車所帶來的能源問題和環(huán)境危機(jī)。這兩個(gè)問題隨著汽車越來越普及和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)變的越來越突出，嚴(yán)重制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此汽車行業(yè)的改革刻不容緩，如何成功的轉(zhuǎn)型生產(chǎn)出節(jié)能環(huán)保的新型汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)未來發(fā)展必須要解決的問題。

1.2 選題意義

現(xiàn)如今我國(guó)已經(jīng)是世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，在今后的一段時(shí)間里還會(huì)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)估算，到2020年我國(guó)的汽車將會(huì)超過2億輛，如果按照當(dāng)前的油耗來計(jì)算的話，那時(shí)候僅僅是汽車每年消耗的燃油都將超過4億噸，因?yàn)槠囉秃膸淼哪茉次C(jī)和汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染將會(huì)空前的嚴(yán)重。為此，近年來我國(guó)推出了一系列政策，促進(jìn)新能源汽車的研究，同時(shí)給予新能源汽車研究大量的補(bǔ)貼，扶持新能源汽車的發(fā)展，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。新能源汽車的發(fā)展，不但可以減輕能源危機(jī)，而且能減少汽車對(duì)環(huán)境造成的污染。發(fā)展新能源汽車也是中國(guó)邁進(jìn)世界汽車強(qiáng)國(guó)的唯一選擇，目前我國(guó)新能源汽車研究與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家差距不大，只要把握住機(jī)會(huì)，就很有可能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車制造的跨越式發(fā)展。

二、新能源汽車相關(guān)概念

2.1 新能源車的定義

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前已經(jīng)在應(yīng)用或正在開發(fā)的新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

2.2 新能源車興起的背景

①石油價(jià)格的上漲：近幾年石油價(jià)格不斷上漲，并且居高不下，傳統(tǒng)汽車的燃料成本因此也不斷增加，部分新能源汽車使用成本極為低廉，有極大的使用成本優(yōu)勢(shì)。因此許多消費(fèi)者為了降低使用成本，不得不放棄購(gòu)買以石油作為燃料的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買新能源汽車，各大汽車制造企業(yè)也看到了新能源汽車的巨大潛在市場(chǎng)，不斷加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和推廣。各國(guó)政府針對(duì)新能源汽車購(gòu)買和發(fā)展也推出了一系列政策，對(duì)購(gòu)買和銷售新能源汽車給予補(bǔ)貼和支持。在這樣的環(huán)境下，新能源汽車迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。

②石油供給不足：世界上主要汽車消費(fèi)國(guó)的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國(guó)消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國(guó)美國(guó)石油自給率僅為33%，而日本、德國(guó)、法國(guó)和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國(guó)政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國(guó)政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

③保護(hù)環(huán)境所需要：隨著時(shí)代的發(fā)展，生活水平的提高，大家越來越意識(shí)到：維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)環(huán)境是關(guān)系到人類生存、社會(huì)發(fā)展的根本性問題。而其中空氣與人們卻是形影不離。而汽車尾氣的排放對(duì)空氣是最嚴(yán)重的污染。

2.3 我國(guó)發(fā)展新能源車的意義

①我國(guó)發(fā)展新能源汽車是縮小我國(guó)與世界汽車強(qiáng)國(guó)差距的一次機(jī)遇，新能源汽車的發(fā)展很可能促使我國(guó)躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)。因?yàn)槲覈?guó)傳統(tǒng)汽車研發(fā)較晚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平有限，在世界汽車行業(yè)中仍處于落后局面。但是新能源汽車發(fā)展時(shí)間較短，我國(guó)在新能源汽車研發(fā)方面也取得了不小的成功，新能源汽車技術(shù)在國(guó)際上還處于中上水平。

②發(fā)展新能源汽車可以有效的解決資源短缺問題，減少對(duì)石油的消費(fèi)，從而降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴。

③可以有效的解決汽車尾氣所帶來的環(huán)境污染問題，我國(guó)如果在新能源汽車方面取得成功，不但可以極大改善國(guó)內(nèi)環(huán)境，還可以為全世界能源環(huán)境問題做出貢獻(xiàn)。

2.4 電動(dòng)汽車與汽油機(jī)汽車能源利用總效率的比較

三、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

3.1 政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)

縱觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國(guó)也不例外。近年來我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，對(duì)私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，這是我國(guó)直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。這些扶持政策的出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

3.2企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國(guó)內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對(duì)策建議

4.1 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析

目前，我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力?？梢哉f我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，我國(guó)的新能源汽車想要規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化地走向市場(chǎng)還面臨著一系列的瓶頸難題。

價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動(dòng)車與普通車型的價(jià)格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算，電動(dòng)車每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元，10年可節(jié)省費(fèi)用5萬元，這對(duì)于目前購(gòu)車消費(fèi)者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬～30萬之間。另外，對(duì)新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。

4.2 對(duì)存在問題的對(duì)策和建議

第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和發(fā)布新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

第二，完善對(duì)新能源汽車企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國(guó)家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過減免購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購(gòu)買新能源汽車。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動(dòng)車還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語

可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)預(yù)測(cè)，“2020年，中國(guó)新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”?？梢?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長(zhǎng)一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的騰飛。

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作者簡(jiǎn)介：農(nóng)凌偉，男，漢族，云南昆明，本科，昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司，新能源技術(shù)。

王鑫，男，漢族，云南昆明，本科，昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司，新能源技術(shù)。

徐昆，男，漢族，云南昆明，本科，昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司，新能源技術(shù)。