魏成 龔權(quán) 李濤 裴希華 周洋

武漢元騰汽車技術(shù)有限公司 湖北省武漢市 430000

1 前言

8D問題求解法是在汽車、電子、航空、航天等行業(yè)中，利用團隊方式徹底解決問題時的標準作法，其目的在于識別一再出現(xiàn)的問題，并且要矯正和消除此問題，有助于產(chǎn)品及制程的提升。8D問題求解法通常適用于解決緊急、重要問題，特別是解決客戶端或供應(yīng)商方面的問題。8D問題求解法的熟練使用既可以形成解決此類問題的系統(tǒng)方法，做到舉一反三，也可以與客戶、供應(yīng)商及業(yè)界形成共同的交流，提高溝通效率。

2 8D問題求解法的實施步驟

8D問題求解法有8個實施步驟：D1成立小組、D2項目問題說明、D3制定臨時措施、D4根本原因分析、D5制定糾正措施、D6實施并驗證糾正措施、D7預(yù)防再發(fā)生、D8過程總結(jié)。

3 8D問題求解法解決教練車轉(zhuǎn)向沉重問題

D1—成立小組/制定項目計劃

經(jīng)過市場反饋，公司某款教練車皮卡在使用一段時間后，經(jīng)常有轉(zhuǎn)向沉重的情況發(fā)生，而且問題多集中在南方市場，統(tǒng)計3個月內(nèi)的千臺故障數(shù)量達到30～40臺。為此，公司質(zhì)量聯(lián)合技術(shù)、工藝、售后、總裝和相關(guān)供應(yīng)商成立問題解決小組，編寫8D項目計劃，如表1。項目目標是將3個月內(nèi)的千臺故障率降低到5‰以內(nèi)。

D2—項目問題說明

通過換件并對故障車輛部件進行性能測試和拆檢分析，發(fā)現(xiàn)教練車轉(zhuǎn)向沉重伴隨的失效現(xiàn)象有2個：①某一測量條件下轉(zhuǎn)向油泵的流量不合格，拆解轉(zhuǎn)向油泵后發(fā)現(xiàn)配油盤處的大、小O型圈有破損，如表2為9臺故障轉(zhuǎn)向油泵的流量測試和拆檢結(jié)果②轉(zhuǎn)向油罐濾網(wǎng)表面貼附大量的黑色物質(zhì)，如圖1。

表1

表2

圖1

對兩個失效現(xiàn)象作簡單分析：①油泵的流量測試和拆解結(jié)果吻合，配油盤O型圈破損，油泵密封失效，實際輸出流量減小，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重②油罐濾網(wǎng)上的雜質(zhì)成分需進一步檢測分析，其對轉(zhuǎn)向的影響待下一步分析。

D3—制定臨時措施

由于教練車與非教練車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件共用，故生產(chǎn)未采取臨時措施，而市場上的故障教練車則通過更換轉(zhuǎn)向油泵短期內(nèi)解決轉(zhuǎn)向沉重問題。

D4—根本原因分析

(1)分析轉(zhuǎn)向油泵里的O型圈破損，需了解它的工作情況，圖2是某葉片式轉(zhuǎn)向油泵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，如下：

后蓋密封墊和大、小O型圈為轉(zhuǎn)向油泵的高壓區(qū)（與高壓油管相通）和低壓區(qū)（與轉(zhuǎn)向油罐相通）空間分隔提供了密封條件。工作時，葉片在轉(zhuǎn)子的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動時，壓縮高壓區(qū)的容積，使其中的壓力升高，向高壓油管泵油，同時增大低壓區(qū)的容積，使其中的壓力降低，將油從油罐吸入。

圖2

圖3

轉(zhuǎn)向油泵里的O型圈破損可通過圖3魚刺圖進行分析：

得知表3中的3個因素是O型圈破損可能的主要原因：

(2)油罐濾網(wǎng)上貼附的黑色物質(zhì)可以通過材質(zhì)分析，具體方式為紅外光譜圖FTIR和熱失重曲線圖TGA，如圖4為樣品（濾網(wǎng)上黑色異物）紅外光譜圖（FTIR，壓片）和圖5為濾網(wǎng)上黑色異物（乙醇清洗過濾干燥后測試）熱失重曲線圖（TGA），得出分析結(jié)果：黑色物質(zhì)主要包含聚四氟乙烯，以及碳酸鈣、二氧化硅或硅酸鹽等無機物，還有少量的其他有機物。

對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里所有涉及的橡塑件材質(zhì)進行排查統(tǒng)計如表4：

得知，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里只有轉(zhuǎn)向器存在材質(zhì)為聚四氟乙烯的零件，而碳酸鈣、二氧化硅或硅酸鹽等無機物均可作為橡膠制品的填充劑，有機物為轉(zhuǎn)向油液的析出物質(zhì)可不用考慮。

在多次拆檢轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向器過程中發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向油罐濾網(wǎng)在過濾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里的雜質(zhì)是存在風(fēng)險的，原因有以下2個：

①塑料油罐管體和濾網(wǎng)骨架材質(zhì)為聚酰胺，容易受熱變形，油罐濾網(wǎng)密封圈密封受影響

②油罐和支架裝配擰緊力矩?zé)o要求，且也未用定扭扳手校核力矩，總裝綜合線用氣動扳手打緊時力矩極易超出實際緊固需求導(dǎo)致油罐變形

表3

圖4

圖5

最終結(jié)合(1)(2)的分析過程，根本原因匯總?cè)绫?：

D5、D6—制定并驗證糾正措施

將表6中的方案在江西地區(qū)某一服務(wù)站負責(zé)區(qū)域的20臺教練車上推行，3個月內(nèi)用戶并未反饋轉(zhuǎn)向沉重情況發(fā)生，拆檢轉(zhuǎn)向油泵無O型圈破損現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向器內(nèi)部關(guān)鍵部位雜質(zhì)量明顯減少，說明改進后的鐵質(zhì)轉(zhuǎn)向油罐的雜質(zhì)過濾效果優(yōu)于原用的塑料轉(zhuǎn)向油罐。使用情況持續(xù)跟蹤一年，改善效果得到充分驗證。

D7—預(yù)防再發(fā)生

對其他車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行排查，對于借用該教練車皮卡的轉(zhuǎn)向油罐和油泵或類似結(jié)構(gòu)的車型統(tǒng)一進行更改切換，預(yù)防此類問題再次爆發(fā)。

D8—過程總結(jié)

小組對于改進過程及措施、效果形成了8D報告，并且以會議的形式向相關(guān)部門進行匯報，改進基本上達到了預(yù)期的效果。

4 結(jié)語

本文介紹了使用8D問題求解法解決教練車轉(zhuǎn)向沉重問題的案例，在問題的追根溯源過程中進一步加深了公司員工對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件的認識，積累了解決實際問題的經(jīng)驗，同時也熟悉了一種解決問題的方法，為后續(xù)車型設(shè)計研發(fā)、精益生產(chǎn)和質(zhì)量把控提供了改進意見。

表4

圖6

圖7

表6