面對新的貨運形式，以及智能駕駛悄然而至，老牌商用車企業(yè)該如何積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)產(chǎn)品、渠道、服務(wù)的快速迭代升級？科技公司又該如何快速融入商用車產(chǎn)業(yè)鏈并為智能貨運帶來新活力？作為智能化創(chuàng)新源泉的零部件企業(yè)又將如何快速轉(zhuǎn)型適應(yīng)新需求并有新作為？

為此，博世中國商用車與非道路系統(tǒng)副總裁毛泰祥、北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理溫潔禹、大陸集團康迪泰克事業(yè)群空氣彈簧銷售市場總監(jiān)郝建華、威伯科亞太區(qū)市場戰(zhàn)略總監(jiān)李科、百度智能駕駛事業(yè)群華中區(qū)域總經(jīng)理張琦、東方驛站物流科技（深圳）有限公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪和明在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下圍繞話題“智能網(wǎng)聯(lián)化給商用車生態(tài)鏈帶來哪些改變”展開了熱烈討論。

毛泰祥：

堅持做擅長的事

毛泰祥說，博世在積極推進智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。近幾年來，博世一直在推動自動化、互聯(lián)化和電氣化，今年開始增加“個性化”。大量科技公司涌入汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)，博世也在與他們合作。這個市場很大，沒有一家公司可以把所有東西都做好，博世專注于自身擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。博世擁有百年經(jīng)驗，在動力總成、底盤系統(tǒng)、輔助駕駛等領(lǐng)域均有較好的基礎(chǔ)。

博世一直強調(diào)系統(tǒng)的重要性，用系統(tǒng)的產(chǎn)品和服務(wù)讓智能網(wǎng)聯(lián)安全落地，以更好地滿足用戶需求。博世下一步的戰(zhàn)略重點之一是把傳感器、軟件和服務(wù)結(jié)合起來，所謂“3S”戰(zhàn)略。除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，要快速試錯，快速迭代，在智能網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)領(lǐng)域開拓出新的業(yè)務(wù)。

溫潔禹：

立足大數(shù)據(jù)賦能

溫潔禹說，中交興路定位為數(shù)據(jù)科技公司，目前已累計收集到600萬輛重卡商用車的動態(tài)數(shù)據(jù)和周邊業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成了大數(shù)據(jù)池。中交興路立足重卡貨車相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)為合作伙伴賦能?，F(xiàn)在，中交興路的商業(yè)模式向生態(tài)閉環(huán)的方向發(fā)展。從整車銷售開始，到金融服務(wù)、風險管控以及保養(yǎng)維修等，車聯(lián)網(wǎng)將整個鏈條串成一條線。在車聯(lián)網(wǎng)方面，中交興路通過多年積累現(xiàn)在開始為物流企業(yè)、保險公司提供服務(wù)，且與整車廠之間的交流和合作比較緊密，幫助他們通過數(shù)據(jù)的應(yīng)用實現(xiàn)變現(xiàn)，為貨運行業(yè)和智能貨運帶來新的活力。

溫潔禹認為，新科技公司介入傳統(tǒng)的商用車領(lǐng)域，對其市場有一定沖擊，同時有利于加速其發(fā)展進展，因為通過創(chuàng)新和數(shù)據(jù)應(yīng)用，可以催生很多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。比如，基于智能網(wǎng)聯(lián)或者車聯(lián)網(wǎng)而誕生的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，這類產(chǎn)業(yè)形態(tài)在未來市場上更具生命力和競爭力。

郝建華：

創(chuàng)新要解決用戶痛點

郝建華表示，康迪泰克以前是一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，集團業(yè)務(wù)涉及汽車業(yè)務(wù)和橡膠業(yè)務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展趨勢?？档咸┛嗽谧詣玉{駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面做了很多探索，通過智能駕駛在國內(nèi)和國外的不同場景進行測試，已積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以提供用戶或者第三方使用，包括橡膠皮帶全生命周期檢測等。

IT公司在軟件開放方面具有優(yōu)勢，可以開發(fā)出滿足用戶和市場需要的產(chǎn)品。在此過程中，雙方需要合作。但不論市場怎么變化，創(chuàng)新要解決用戶的痛點，滿足用戶的場景需求?，F(xiàn)在，管理體系更加規(guī)范，康迪泰克會充分考慮用戶需求以及整體市場的變化，為用戶提供數(shù)據(jù)，幫助用戶很好地利用數(shù)據(jù)來監(jiān)控和管理產(chǎn)品，甚至做預(yù)防性維護，從全生命周期角度幫助他們降低成本，提高車輛運營效率。

李科：

要專注、開放和創(chuàng)新

李科認為，對于智能網(wǎng)聯(lián)，首先，要讓車輛智能化。從L1到L4有一個演進過程，但安全是第一位的，要讓車輛規(guī)避安全風險，同時要節(jié)約人力成本，為社會帶來經(jīng)濟效率。所以，車輛智能化也是很大的市場機會。

其次，運輸決策智能化。對于交通運輸，如何讓決策智能化取決于信息智能化，所以必須把司機、車隊等相關(guān)數(shù)據(jù)整合起來，為輔助決策提供更加智能、高效的建議。

最后，讓服務(wù)智能化。對車輛來講，需要提供24小時無縫服務(wù)，以提升運輸效率。這是威伯科一直在思考的課題。如何擁抱變化？威伯科希望通過推動自動駕駛來提升道路安全，在打造綠色交通方面貢獻力量。

中國已確立了明確的發(fā)展方向，就是希望通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化、智能化來推動制造業(yè)升級。李科指出，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來講，需要專注、開放和創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)是一個復雜系統(tǒng)，所以要認清自身優(yōu)勢，專注做好自己能做的事，并做到極致;智能網(wǎng)聯(lián)需要大數(shù)據(jù)支撐，所以需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)合作，這樣就要保持開放的狀態(tài)，在合作中競爭，在競爭中相互促進;智能網(wǎng)聯(lián)還意味著創(chuàng)新。威伯科要研發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，并服務(wù)好客戶，與整個生態(tài)合作伙伴實現(xiàn)共贏。

張琦：

開放可加速創(chuàng)新

張琦說，百度從2013年開始做自動駕駛，公司董事長的要求是AI賦能。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2017年百度推出了阿波羅開放平臺生態(tài)，內(nèi)部叫“攀登珠穆朗瑪”，其涉及乘用車、商用車各種車型，目前取得了階段性成果，全國各地有超過300輛無人駕駛乘用車在進行測試。同時，打造阿波羅生態(tài)。百度內(nèi)部團隊沒有商用車自動駕駛的產(chǎn)品線，但依靠阿波羅平臺，3年左右就累積了150家合作伙伴。實踐證明，阿波羅開放平臺可以加速創(chuàng)新，最后達成合作共贏。

與此同時，百度還在做減法，只做自己最擅長的部分。外界以為百度做自動駕駛，將與大家形成一個競爭的局面，但與百度合作后會發(fā)現(xiàn)，其實百度只做自己最擅長的那部分?？萍脊舅伎嫉倪壿嬍?，真正挖掘市場和用戶需求，根據(jù)自己所長，再確定自己能做什么。百度希望通過開放的力量，與合作伙伴一起讓智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領(lǐng)域盡早落地。

汪和明：

四步推進智能網(wǎng)聯(lián)落地

汪和明說，東方驛站是一家資產(chǎn)管理公司，非常具有創(chuàng)新性，現(xiàn)在正分幾步在推進智能網(wǎng)聯(lián)化目標。

第一，把現(xiàn)有資產(chǎn)數(shù)字化。未來要智能化、網(wǎng)聯(lián)化，首先要數(shù)字化。通過LP設(shè)備把資產(chǎn)全部數(shù)字化，并把車輛位置、里程信息等進行數(shù)字化，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺推進其應(yīng)用。

第二，通過數(shù)據(jù)化資產(chǎn)信息做大數(shù)據(jù)智能分析，對其全國資產(chǎn)進行布局，以匹配好客戶需求。資產(chǎn)客戶關(guān)心運營成本和車輛安全。所以，我們要隨時隨地掌握車輛運行安全狀態(tài)和資產(chǎn)運營情況，并通過大數(shù)據(jù)平臺，把整個資產(chǎn)協(xié)同起來，以提高運營效率。

第三，把客戶之間的資產(chǎn)打通，場景與場景之間的資產(chǎn)打通，把社會閑置資產(chǎn)利用起來并服務(wù)于客戶。東方驛站希望客戶之間的資產(chǎn)通過其平臺協(xié)同起來，并通過物聯(lián)網(wǎng)方式讓場景與場景之間也協(xié)同起來。這是智能網(wǎng)聯(lián)更深層次的應(yīng)用。

第四，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈三方面整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)方式把所有資產(chǎn)進行交易和管理。東方驛站的目標是，通過物聯(lián)網(wǎng)把資產(chǎn)協(xié)同起來，通過區(qū)塊鏈技術(shù)把整個資產(chǎn)相關(guān)方數(shù)據(jù)鏈條打通，并將整個數(shù)據(jù)整合起來，以幫助行業(yè)實現(xiàn)降本增效。

劉小勇：

生態(tài)鏈要開放、包容和共享

智能網(wǎng)聯(lián)并不一定只是產(chǎn)品本身增加了某些功能，其實它也是服務(wù)用戶過程中一個非常好用的工具。智能網(wǎng)聯(lián)作為新的核心技術(shù)，對商用車產(chǎn)業(yè)既有沖擊，也帶來了新的發(fā)展機遇。

對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，科技公司是跨界者，是新生力量，需要快速融入商用車生態(tài)鏈。汽車企業(yè)和科技公司的角色定位和專長不同，雙方進行深度合作并不容易，因為在合作過程中，尤其數(shù)據(jù)的開放和平臺的共享將牽扯到核心商業(yè)秘密或者核心競爭力的問題。其實，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也要向科技公司轉(zhuǎn)型，與科技公司既有競爭又有合作，所以彼此需要開放、包容和共享。

商用車生態(tài)鏈已經(jīng)跟原來不一樣，無論整車企業(yè)還是供應(yīng)商，彼此聯(lián)系更加緊密。彼此要開放，但不光在技術(shù)層面，還要在心態(tài)、合作模式層面開放;要專注，做自己最擅長的東西;要創(chuàng)新，但不能為技術(shù)而技術(shù)，要有用戶思維，給用戶帶來真正的附加值。如果把造車事業(yè)比作攀登珠穆朗瑪峰的話，則它需要全產(chǎn)業(yè)鏈上的各方力量攜手并行。