目前，“國六”排放、自動(dòng)駕駛、氫燃料成為商用車行業(yè)的三大關(guān)鍵詞，它們正在改變?nèi)?、貨的運(yùn)輸方式;它們正在重新標(biāo)定競爭對(duì)手;它們正在重塑人、車、路的關(guān)系;它們正重新界定商用車行業(yè)生態(tài)圈。

2019年7月1日，以京津冀、深圳、廣州為首的重點(diǎn)區(qū)域提前對(duì)重型柴油車以及輕型汽車實(shí)施國六或者國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，瞬時(shí)讓商用車行業(yè)從業(yè)者壓力大增。

面對(duì)史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上的制造者、使用者做好準(zhǔn)備了嗎？國六排放標(biāo)準(zhǔn)是分區(qū)域逐步實(shí)現(xiàn)還是重拳出擊一刀切？國六排放增加的運(yùn)營成本該如何消化？行業(yè)格局會(huì)因此而發(fā)生改變嗎？

圍繞這些現(xiàn)實(shí)問題，武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長顏伏伍、福田汽車集團(tuán)歐馬可事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理盛革、武漢盟盛人新能源汽車發(fā)展股份有限公司董事長鄒仿濤、北京環(huán)境交易所常務(wù)副總裁王輝軍、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長助理/戰(zhàn)略與規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)鐘玉偉分享了自己的觀點(diǎn)。

顏伏伍：

技術(shù)提升可降產(chǎn)品成本

在顏伏伍看來，汽車排放板塊是國家主持或者參與不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)升級(jí)的公關(guān)工作。國家對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施決心非常大。從技術(shù)層面看，每一次標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施都有討論稿、定審稿，從產(chǎn)品角度來看，政府準(zhǔn)備好了。這種排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)一直不斷升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)是必然。

由于標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)太快，作為開發(fā)者還是會(huì)擔(dān)憂，第一批升級(jí)的產(chǎn)品無疑是合資產(chǎn)品，對(duì)于自主品牌來說，他們的排放升級(jí)使命顯得尤為重要。

“從全生命周期來看，這些年，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率輕量化，還是造型風(fēng)阻等方面，我專門做了測算，我認(rèn)為只要真正在車上下了工夫，使用成本會(huì)隨著這些技術(shù)的提升而降低。綜合來看，我對(duì)國六排放產(chǎn)品的全生命周期的運(yùn)行成本有信心。” 顏伏伍說。

鄒仿濤：

沒有最嚴(yán)只有更嚴(yán)

對(duì)于排放升級(jí)，鄒仿濤分享了三個(gè)觀點(diǎn)：第一，這次排放升級(jí)可能很多人認(rèn)為是史上最嚴(yán)格的。實(shí)際上，排放升級(jí)沒有最嚴(yán)只有更嚴(yán) ，作為汽車人首先要提高認(rèn)識(shí)，這是這一代汽車人贖罪的機(jī)會(huì)。這一代人為中國汽車工業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)也為子孫后代留下了后患。汽車對(duì)環(huán)境污染的負(fù)面影響是存在的，綠水青山就是金山銀山，好山好水好空氣，這是為子孫后代的藍(lán)天白云提供贖罪的機(jī)會(huì)。

第二，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)人都不能抱有僥幸心理，一定要踏踏實(shí)實(shí)從技術(shù)做起，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格監(jiān)控。

第三，整個(gè)行業(yè)一定要堅(jiān)定信心。如今，中國已是世界上商用車消費(fèi)大國和制造大國，如果按照現(xiàn)在的節(jié)奏走下去，鄒仿濤相信，30年內(nèi)中國商用車制造業(yè)可以從制造大國、消費(fèi)大國變成制造強(qiáng)國。

王輝軍：

政策只是催化劑

王輝軍指出，將來所有的車企排放會(huì)通過交易推向市場，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。

北京環(huán)境交易所承擔(dān)了北京市所有關(guān)于車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工作。從2011年開始，北京環(huán)境交易所就開始做關(guān)于車的補(bǔ)貼政策，2011年北京限號(hào)，北京環(huán)境交易所就做國1、國2淘汰。

對(duì)車企來講，政策是一個(gè)催化劑，排放升級(jí)政策會(huì)對(duì)車企產(chǎn)業(yè)調(diào)整起著至關(guān)重要的作用。

“早在2017年9月20日，北京市出了地方標(biāo)準(zhǔn)——對(duì)國3以下柴油車進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼目的是給兩年窗口期。如今，北京國3以下柴油車（包括外地的車）在北京全部限行，但實(shí)際上，這是好事兒?！?王輝軍說。

王輝軍認(rèn)為，從車企的角度來講，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)是好事，車企應(yīng)該早有準(zhǔn)備。“賣國六的車北京是有準(zhǔn)備的，這個(gè)政策會(huì)影響到全國，政府出臺(tái)這個(gè)政策肯定是可以關(guān)一扇門開一扇窗?！蓖踺x軍說：“中國如今是排放大國，提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是必然的要求?！?/p>

鐘玉偉：

面臨質(zhì)保和成本挑戰(zhàn)

在鐘玉偉看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)度符合整個(gè)行業(yè)的預(yù)期。國六排放標(biāo)準(zhǔn)可謂全球最嚴(yán)，此標(biāo)準(zhǔn)要高于歐美。

鐘玉偉認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，應(yīng)不斷加嚴(yán)排放法規(guī)。

對(duì)中國來說，國六法規(guī)對(duì)行業(yè)的最大挑戰(zhàn)是排放和質(zhì)保（五年16萬公里），從實(shí)施的環(huán)境來看，整個(gè)行業(yè)無法保證用戶用的油品跟尿素是符合標(biāo)準(zhǔn)的。正因?yàn)橐髧?yán)，所以它能帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)。鐘玉偉坦言，為了保證開發(fā)進(jìn)度，玉柴國六產(chǎn)品的開發(fā)沒有考慮國內(nèi)供應(yīng)商。

此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的另一個(gè)挑戰(zhàn)是成本。現(xiàn)如今整個(gè)行業(yè)都在高速發(fā)展，競爭比原來更加激烈。無論是整車、發(fā)動(dòng)機(jī)，都面臨很大的成本挑戰(zhàn)。對(duì)用戶來說，因?yàn)榕欧派?jí)是屬于純增加的，如何給用戶更高的價(jià)值對(duì)車企來說是挑戰(zhàn)。

那么，應(yīng)如何應(yīng)對(duì)成本競爭？鐘玉偉指出，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來講，應(yīng)該考慮優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，應(yīng)做好輕量化等，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。對(duì)于制造商來說，要考慮給用戶增加價(jià)值，比如提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、延長保養(yǎng)等。

總之，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生較大的變革。到了國六時(shí)代，用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)要求更高，對(duì)車企的服務(wù)要求也比原來多。對(duì)制造商體系來講，原來是出了問題才做處理，現(xiàn)在要主動(dòng)做跟蹤服務(wù)。盡管環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，車企與用戶壓力劇增，但其帶來的新機(jī)遇依然可期。這場思想交鋒和深度互動(dòng)，既為汽車企業(yè)所面對(duì)的新挑戰(zhàn)出謀劃策，也為行業(yè)探尋前進(jìn)的新方向。