王蘭

中國(guó)商用車企業(yè)圍繞“綠動(dòng)未來、智運(yùn)天下”的主題，正在加大環(huán)保、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品布局。

作為中國(guó)汽車走向全球的代表，中國(guó)商用車無論在市場(chǎng)規(guī)模還是市場(chǎng)地位上均占據(jù)全球主導(dǎo)地位，甚至遠(yuǎn)銷發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，中國(guó)商用車也正面臨市場(chǎng)下滑的困擾以及技術(shù)變革的沖擊，處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展新階段。

那么，中國(guó)商用車行業(yè)的未來發(fā)展方向是什么？與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)商用車行業(yè)還有哪些距離需要縮短？

日前，在“2019中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇”上，陜汽控股黨委書記、董事長(zhǎng)袁宏明給出清晰的解答。

現(xiàn)在：嚴(yán)苛需求之下的優(yōu)勢(shì)

具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，因?yàn)槠洹百嶅X”的特殊用途，注定對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)提出更高的要求。比如商用車50萬公里還享受免保服務(wù)，且從出廠到報(bào)廢要運(yùn)行150萬公里左右。這種嚴(yán)苛的要求是乘用車無法比擬的。

同時(shí)，中國(guó)商用車的發(fā)展又與政策息息相關(guān)，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)卡車的油耗水平不升反降，足見其產(chǎn)品技術(shù)提升的深度和廣度。

據(jù)袁宏明介紹，雖然中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施比歐美、日韓等國(guó)家晚了十幾年，但中國(guó)商用車行業(yè)用15年時(shí)間追平差距，甚至高于發(fā)達(dá)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。他說：“排放標(biāo)準(zhǔn)是指揮棒，指引著中國(guó)商用車行業(yè)沿著健康的路線發(fā)展。理論上排放標(biāo)準(zhǔn)提升油耗增加，從國(guó)二到國(guó)六，中國(guó)卡車卻給用戶帶來油耗成本的下降。因?yàn)槲覀冊(cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)效率、整車匹配性、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、輕量化、低風(fēng)阻等方面進(jìn)行了大量的研發(fā)工作。比如輕量化材料的應(yīng)用，在不降低產(chǎn)品可靠性的前提下，每輛車能節(jié)省幾十萬元的燃油費(fèi)用。”

袁宏明認(rèn)為“2019中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇”的主題——“綠動(dòng)未來 智運(yùn)天下”恰恰總結(jié)了商用車行業(yè)的最終發(fā)展方向?，F(xiàn)在，中國(guó)商用車企業(yè)圍繞‘綠動(dòng)未來、智運(yùn)天下的主題，正在加大環(huán)保、排放、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品布局。他分析說：“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于中國(guó)商用車來說具有非常重要的意義，是最有可能實(shí)現(xiàn)超越并占位全球頂尖技術(shù)的細(xì)分領(lǐng)域之一。首先，新能源商用車的范圍不應(yīng)太小，除了純電動(dòng)還有其他替代燃料，燃料方式將會(huì)是多樣的。隨著中國(guó)新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源商用車的燃油成本正在大幅下降，比如陜汽純電動(dòng)卡車同比燃油車，能源消耗成本下降60%～70%，環(huán)保節(jié)能的同時(shí)也為用戶帶來價(jià)值地提升。其次，中國(guó)商用車在智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)展正在快速落地并取得較大成績(jī)。目前，中國(guó)卡車企業(yè)基本全部實(shí)現(xiàn)L3級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)，部分企業(yè)已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)?！?/p>

目前，在中國(guó)物流運(yùn)輸過程中，第一大成本支出是燃油費(fèi)，第二大成本支出是駕駛員成本，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)恰恰能降低這兩大成本，并帶來車輛安全性、可靠性的提高。同時(shí)，車輛聯(lián)網(wǎng)后收集的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)將為下一代產(chǎn)品研發(fā)提供最真實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。正如業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)達(dá)成的共識(shí)一樣：智能駕駛將優(yōu)先在商用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

未來：不掌握核心技術(shù)終將被取代

企業(yè)、行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展都離不開憂患意識(shí)。只有清醒地找到短板，并努力補(bǔ)齊短板的企業(yè)，才具有長(zhǎng)期發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力與活力。無疑，快速發(fā)展的陜汽始終具有憂患意識(shí)。

袁宏明強(qiáng)調(diào)：“雖然中國(guó)商用車行業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提升，但是我們不能掉以輕心，仍需商用車同仁進(jìn)行更深入的研究。任何時(shí)候，不掌握核心技術(shù)的車企最終都將難改被取代的命運(yùn)。比如新能源商用車需要圍繞新能源研發(fā)出專用新能源產(chǎn)品，而不是簡(jiǎn)單將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)。再如，只做低附加值的駕駛室焊接、組裝工作，仍屬于低端制造等?！?/p>

其實(shí)陜汽早在2018年就提出了邁向高端的企業(yè)目標(biāo)。陜汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持滿足用戶需求、創(chuàng)造需求、引領(lǐng)需求的研發(fā)理念。陜汽人深知無論企業(yè)發(fā)展到任何階段，只有持續(xù)關(guān)注產(chǎn)品全生命周期，持續(xù)關(guān)注用戶運(yùn)營(yíng)全過程，迅速將用戶需求轉(zhuǎn)化為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才能不被市場(chǎng)淘汰。2018年，陜汽推出了以客戶需求為導(dǎo)向、自主正向開發(fā)的全新一代HD產(chǎn)品，性能優(yōu)異、高端智能、安全環(huán)保，將全面引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)潮流。產(chǎn)品開發(fā)過程是技術(shù)的系統(tǒng)集成，就是根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，比如地理環(huán)境、行駛工況和運(yùn)輸模式等，采用不同的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品集成，這在陜汽新一代HD產(chǎn)品開發(fā)中得到了充分的驗(yàn)證。HD產(chǎn)品前期進(jìn)行了大量的技術(shù)預(yù)先研究，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、大數(shù)據(jù)研究和基于客戶實(shí)際使用過程的故障診斷系統(tǒng)等的開發(fā)，這些都為HD產(chǎn)品能夠站在商用車技術(shù)制高點(diǎn)做好了充分的準(zhǔn)備。

袁宏明提醒，中國(guó)商用車的很多自動(dòng)駕駛技術(shù)來自于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這給中國(guó)商用車企業(yè)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)商用車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮一天當(dāng)兩天半用的精神，盡快縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家在核心技術(shù)方面的差距。

袁宏明呼吁：“首先，中國(guó)商用車行業(yè)還存在多部門管理、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的弊端，希望早日建立和完善公平、法治的行業(yè)環(huán)境，助力中國(guó)商用車做大做強(qiáng)。其次，汽車行業(yè)內(nèi)跨學(xué)科研究的人才仍然短缺，這樣導(dǎo)致中國(guó)商用車的發(fā)展方向很難確定。第三，中國(guó)商用車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、共享還有待提高，車企之間、車企與零部件之間不開放、不兼容的情況，將給產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來巨大障礙。”