商用車和乘用車一樣，也將從簡單的運輸工具升華為物流、信息流和數(shù)據(jù)流的載體。

中國是一個汽車制造和消費大國，也是商用車制造和消費大國，每年200萬輛級的輕卡、100萬輛級的重卡、50萬輛級的客車以及門類齊全、品種豐富的專用車。無論卡車還是客車，商用車自主品牌在中國市場上完勝國外品牌，占據(jù)市場的絕對主導地位，而且遠銷全世界，包括不少發(fā)達國家。王俠認為，中國的商用車是制造強國的一支生力軍。

和轎車一樣，中國的商用車同樣受到經(jīng)濟周期的影響、市場下滑的困擾以及技術(shù)變革的沖擊，同樣面臨轉(zhuǎn)型升級的巨大挑戰(zhàn)。而以綠色能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主的新技術(shù)革命給中國商用車產(chǎn)業(yè)帶來了源源不斷的新動能和新機遇。

王俠認為，在產(chǎn)業(yè)和社會層面，新技術(shù)變革可以幫助解決物流運輸成本長期居高不下的狀況。與發(fā)達國家相比，中國的物流成本在GDP中的占比明顯偏高，個中原因比較復雜。而新能源技術(shù)的應(yīng)用可以幫助我們降低能耗和排放，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以幫助我們實現(xiàn)信息共享、資源共享并大幅提升運營效率，甚至可以幫助我們治理超載超限、高排放、亂收費等頑疾。

在產(chǎn)品層面，新技術(shù)變革可以直接幫助我們補足商用車在技術(shù)、品質(zhì)和品牌方面的短板，為產(chǎn)品的價值提升打開上升通道。中國品牌的商用車在性價比和市場占有率方面表現(xiàn)優(yōu)異，但在高可靠性、高技術(shù)含量和高端品牌方面與國際先進水平比還是有差距。新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的爆發(fā)，給我們提供了更換賽道、同時起跑、趕超國際的歷史機遇，抓住了這一機遇，就能補強我們在產(chǎn)品技術(shù)方面的核心競爭力。

在技術(shù)層面，商用車運營和盈利的特點決定了其對高新技術(shù)的篩選和應(yīng)用具有很強的現(xiàn)實意義，加上不少商用車的運營環(huán)境相對明確，很多新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易在商用車領(lǐng)域率先商業(yè)化落地。比如重卡在高速公路上的智能駕駛、電動車在城市公交系統(tǒng)的普及等。另一方面，商用車產(chǎn)品“冰冷的運輸機器”的傳統(tǒng)形象正在受到?jīng)_擊，用戶的年輕化、高端化決定了卡車和客車司機也會像轎車用戶那樣，同樣注重駕乘體驗。那些智能化、娛樂化、人性化的新功能會成為打動商用車新用戶的新武器。因此，王俠希望，商用車領(lǐng)域能順應(yīng)新技術(shù)變革大潮走在時代的前列，尤其是在智能駕駛的尖端技術(shù)應(yīng)用方面勇于探索和突破，為整個汽車產(chǎn)業(yè)提供寶貴的實驗數(shù)據(jù)和可供參考的技術(shù)路線。商用車和乘用車一樣，也將從簡單的運輸工具升華為物流、信息流和數(shù)據(jù)流的載體。