王永慶

從“基手威脅”轉(zhuǎn)向“基于能力”，俄羅斯更加注重通過設(shè)計戰(zhàn)爭來設(shè)計裝備。蘇-57就是這種新設(shè)計思想的產(chǎn)物。

近期，俄羅斯紅星電視臺推出一部紀錄片——《從T-50到蘇-57》。此片在中文互聯(lián)網(wǎng)上引起熱議。蘇-57，這種美中技術(shù)路線之外的第五代戰(zhàn)斗機，仿佛一出生就伴隨著爭議，甚至不少人認為，蘇-57連做到隱身都勉為其難，真的有那么厲害嗎？本文作者作為航空工業(yè)沈陽所總設(shè)計師，對蘇-57進行了全新的解讀。

基于能力，設(shè)計戰(zhàn)爭

有人認為，過去是有什么武器打什么仗，而五代機的出現(xiàn)，好像把這個道理反過來了，打什么仗就去造什么武器。其實，這兩樣是不同維度的事情。有什么武器打什么仗，是從裝備的作戰(zhàn)使用角度來說的。打什么仗造什么武器，是從裝備研發(fā)角度來說的，需要研究未來戰(zhàn)爭的制勝機理。制勝機理不同，設(shè)計出來的裝備肯定是不一樣的?，F(xiàn)在可用的技術(shù)越來越多，比需要的可能還多，你必須能找到真正需要的制敵之術(shù)。通過多年發(fā)展，俄羅斯的裝備已從“基于威脅”向“基于能力”轉(zhuǎn)變，更加注重通過設(shè)計戰(zhàn)爭來設(shè)計裝備，將戰(zhàn)爭的主動權(quán)掌握在自己手里。

俄國人對未來空戰(zhàn)有一些預判，包括：更加強調(diào)破壞敵方體系效能，打擊敵關(guān)鍵節(jié)點，因此注重發(fā)展超遠距空空導彈，打擊預警機、加油機等空中關(guān)鍵目標;更加重視中遠距作戰(zhàn)，發(fā)展遠、中、近配合使用的空空導彈;突出智能作戰(zhàn)，發(fā)展智能作戰(zhàn)系統(tǒng)，輔助飛行員決策，降低飛行員在空中的負擔;更加注重戰(zhàn)斗機的多用途能力，提升空空作戰(zhàn)能力的同時也注重對地攻擊能力的發(fā)展，認為不應單一突出空空和空面能力，注重空空、空面兼顧;重視超機動能力、超聲速巡航能力，讓平臺機動能力更強，注重戰(zhàn)場快速到達與高能量作戰(zhàn);突出編隊作戰(zhàn)，發(fā)展更加完備的編隊作戰(zhàn)系統(tǒng)，提升空中編隊協(xié)同能力;突出大載彈量的優(yōu)勢，不僅掛載更多空空導彈，還能掛載大型空面導彈。

蘇-57的設(shè)計思想與冷戰(zhàn)前的戰(zhàn)斗機不同。2005年，當時的蘇霍伊設(shè)計局總設(shè)計師西蒙諾夫在接受采訪時，就曾表示：“設(shè)計新一代戰(zhàn)斗機遭遇了冷戰(zhàn)時代所沒有的困難，那就是沒有了作戰(zhàn)對象以及必須全面趕超對手的設(shè)計意圖?！边@段話的核心意思是：時代變了，蘇-57已經(jīng)不能像當年西蒙諾夫設(shè)計T-10（蘇-27的前身）那樣要求全面超過F-15，不再要求蘇-57所有的技術(shù)指標全面趕超F(xiàn)-22。所以，必然要有所為，有所不為。至于如何平衡“為”和“不為”，則完全看俄國人的智慧了。

俄羅斯提出的第五代戰(zhàn)機蘇-57的設(shè)計標準是：多功能性在多種復雜條件下奪取制空權(quán)，精確摧毀空中和地面及海上目標;作戰(zhàn)半徑達到1100千米～1300千米;最大飛行速度達到馬赫2，具有超聲速巡航能力;高機動性和高敏捷性;雷達、紅外、光學方面的低可探測性;短距離起降性能，起飛/著陸滑跑距離為300米～400米等8項指標。蘇-57的總體設(shè)計更突出超聲速巡航和超機動性能，比如更寬的翼展、更薄的機翼、可動前緣邊條、全動垂尾等創(chuàng)新設(shè)計，在氣動設(shè)計上體現(xiàn)出了更高的水平。單從氣動設(shè)計角度來看，俄國人把蘇-57隱身設(shè)計放在次要地位，在保證超聲速巡航和超機動性能的前提下，盡量兼顧隱身。

蘇-57的設(shè)計大量參考了F-22的設(shè)計思路，特別是大大加強了一直是俄羅斯弱項的控制和雷達系統(tǒng)，更加強調(diào)中距空戰(zhàn)，擴大雷達探測角域，采用主陣+側(cè)陣雷達、N-036B側(cè)視雷達，與主陣雷達形成互補，增大覆蓋范圍。機身外形設(shè)計應用了隱身技術(shù)，更加注重隱身與機動性的平衡，機動性能更加優(yōu)異。

與第四代飛機相比，蘇-57擁有一系列特性，集攻擊機和殲擊機功能于一身，裝備了全新的航空電子系統(tǒng)，具備“自動駕駛”功能，具備專家輔助決策系統(tǒng)，這在很大程度上降低了飛行員的工作強度，使其能夠集中精力完成戰(zhàn)術(shù)任務。蘇-57有較大的內(nèi)埋彈艙，可攜帶8枚空空導彈，或兩枚重量1500千克的航空制導炸彈，可外掛攜帶2枚超遠距導彈，能夠消滅400千米外的敵機，如空中預警飛機。

俄羅斯為蘇-57隱身戰(zhàn)機研制的武器多達14種，包括近程、中程、遠程和超遠程空空導彈，不同用途的空面導彈及制導炸彈。

俄國人善于把不那么尖端的技術(shù)綜合起來，所造出的裝備，其整體性能卻一點都不低。這就是他們的本事。

為什么看重超機動性

俄國人根據(jù)兩次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后各地區(qū)沖突中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗，認為個別優(yōu)秀飛行員通過在關(guān)鍵的時間和地點采取果斷勇敢的行動可以一定程度上改變整個戰(zhàn)場局勢，因此希望飛機能讓其飛行員熟悉并適應各種情況，并最大化發(fā)揮其戰(zhàn)斗技巧，同時飛機還要具備超機動能力。對于美方推崇的遠距、超視距攻擊戰(zhàn)法，俄方認為，由于超視距空空武器在空中運行時間較長，飛行員完全可以通過戰(zhàn)斗機的超機動能力擺脫其攻擊。戰(zhàn)斗機間的對決最終還是要在中近距離一決勝負。

首先，根據(jù)公開資料的統(tǒng)計結(jié)果，近距空空作戰(zhàn)的占比已經(jīng)越來越小。一旦進入近距空戰(zhàn)，交戰(zhàn)雙方的不確定性很大，也極其危險。同時，對于第五代戰(zhàn)機，如果不能在中遠距對目標實施殺傷，進入近距就喪失了其隱身優(yōu)勢。

隨著空空導彈技術(shù)的不斷提升，飛機對于導彈的防御也越來越困難。目前采用的末端防御手段，主要包括實施規(guī)避機動和施放誘餌。對于依靠高機動來規(guī)避導彈，蘇-57飛機的推力矢量可以在亞聲速提供更強的機動能力，增強對敵方導彈的規(guī)避能力，但考慮到人的因素，機動能力有其上限。關(guān)于其他手段防御導彈，根據(jù)公開資料，蘇-57飛機在機載雷達上，具備對導彈這一類高速目標的探測能力，可用于提前感知來襲導彈的位置信息，其101KS-U分布式光電傳感器能對近距離來襲導彈進行精確定位，配合其專為第五代戰(zhàn)機研發(fā)的K-MD（產(chǎn)品300）近距空空導彈，可能將具備空空反導彈的能力，同時，其101KS-O主動光電防御系統(tǒng)，能夠?qū)t外制導導彈的導引頭進行摧毀。

推力矢量對機動性的貢獻

推力矢量控制指令由飛機的飛控計算機生成，并傳送至每臺發(fā)動機的控制單元。每個發(fā)動機控制單元獨立完成解算，并將必要的指令傳送至噴管作動筒，使得噴管有正確的矢量偏轉(zhuǎn)角度來保持推力級別和發(fā)動機喘振裕度。飛行測試結(jié)果表明，推力矢量主要改善了飛機低速機動性能，加強了追蹤目標時的操控品質(zhì)，與當前在役戰(zhàn)斗機相比提高了超聲速穩(wěn)定盤旋能力。

蘇-35采用推力矢量，蘇-57繼續(xù)采用推力矢量，推力矢量對機動性和敏捷性提升的貢獻是有目共睹的。

為什么蘇-57有矢量發(fā)動機，俄國人還強調(diào)飛機本身的機動性設(shè)計？

其實不只俄國人，美國人在研制F-22等第五代飛機時同樣強調(diào)機動性。美國人經(jīng)研究認為，盡管在敵人視距外（BVR）發(fā)射遠距導彈來完成制空任務的時代即將來臨，但這一目標卻從未實現(xiàn)。從一戰(zhàn)到現(xiàn)在，絕大多數(shù)空對空戰(zhàn)斗均發(fā)生在視覺范圍內(nèi)，其機動飛行動作都以飛至適合近距武器使用的空域位置為主。項目團隊通過模擬研究已經(jīng)證實：由于受到空戰(zhàn)規(guī)則、遠距空空導彈的殺傷概率以及電子戰(zhàn)影響所限，近距格斗的發(fā)生概率依然很高，這種場合下飛機敏捷性和飛行員的戰(zhàn)斗技能一直是決定勝負的關(guān)鍵因素。

2018年1月21日，蘇-57曾遠赴敘利亞赫邁米姆空軍基地，展開實戰(zhàn)測試。這是衛(wèi)是畫面。

“產(chǎn)品30”發(fā)動機（左發(fā)）已經(jīng)在蘇-57上進行測試。矢最發(fā)動機和優(yōu)秀的氣動設(shè)計，為蘇-57的超機動性能提供了可靠保證。

美國人分析了隱身飛機對隱身飛機空戰(zhàn)的情景，把基本問題精簡為兩個。第一個問題是初始探測距離問題，雷達橫截面積（RCS）縮減技術(shù)已經(jīng)有效縮短了機載空中攔截（AI）雷達的探測距離，其探測距離通常接近或就在視覺范圍內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)隱身敵機，如何完成武器發(fā)射即作為第二個基本問題顯現(xiàn)出來。

雷達通常用來測量敵機距離、方位角和仰角的變化，再將數(shù)據(jù)提供給火控計算機。面對隱身敵機時，發(fā)現(xiàn)距離可能已經(jīng)很近，而雷達所提供的數(shù)據(jù)很可能還是雜亂的，來不及穩(wěn)定鎖定目標，進而影響雷達制導武器的性能。此外，隱身敵機如采用紅外信號縮減技術(shù)，也可以顯著地降低被搜索和跟蹤范圍。紅外搜索跟蹤（IRST）系統(tǒng)若與紅外制導導空空導彈結(jié)合使用，結(jié)果也僅可能稍好一點。

因而，面對隱身敵機時，機動飛行至敵機后半球空域也日益重要，因為此區(qū)域敵機尾焰和發(fā)動機熱構(gòu)件的紅外（IR）信號是最強的，距離變化和角速率變化較正前方或側(cè)方也明顯小得多。敵機的相關(guān)信息是否精確，變得不那么重要了，近距武器獲得了絕好的發(fā)射機會。由此看，隱身機與隱身機之間的空戰(zhàn)，可能是使用紅外導彈的近距離空戰(zhàn)，或是超近距離的航炮戰(zhàn)。

蘇-57項目團隊依據(jù)以往空戰(zhàn)歷史戰(zhàn)例及假定的未來戰(zhàn)場使用環(huán)境來推斷，其短時、小范圍內(nèi)的空戰(zhàn)概率還是需要對飛機進行高敏捷性設(shè)計。俄國人對推力矢量和超機動性的迷戀和執(zhí)著，也是源于對當前和未來空戰(zhàn)模式的思索和推演：近距空戰(zhàn)是避免不了的。

俄國人考慮的不僅是隱身

飛機隱身性能與多種因素相關(guān)，包括布局外形、傳感器、隱身材料、隱身結(jié)構(gòu)、表面質(zhì)量等多方面。另外在電磁波以不同頻段，極化、方位角、俯仰角入射時，隱身性能將會有巨大的差異，因此需要全面的分析，不能簡單地“以貌取人”。美國在研制F-22的歷程中花費了近2萬小時的測試去評價隱身性能，從側(cè)面反映了隱身技術(shù)的復雜性。

飛機隱身性能的獲得是要付出代價的，需要在滿足作戰(zhàn)需求下，對多種性能綜合權(quán)衡。蘇-57有其自身的設(shè)計思路，將生存力涉及到的多種因素，如隱身、機動、電子對抗進行了統(tǒng)籌考慮，沒有一味地追求高隱身性能，而是謀求生存力與殺傷力的平衡設(shè)計，力爭更早更快地殺傷對手從而彌補隱身性能的差距。

蘇-57機頭放置前向大功率X波段雷達，還在機身兩側(cè)布置了X波段側(cè)陣雷達，以期在機動過程中實現(xiàn)對導彈的制導。另外又在機翼前緣布置L波段雷達，利用隱身飛機在L波段隱身性能變差的弱點，最大限度提升探測隱身飛機的距離。在武器方面，裝備了性能優(yōu)異的導彈，射程上有明顯優(yōu)勢。此外，蘇-57裝備了多種紅外探測設(shè)備，利用了對手隱身飛機紅外輻射特征強的弱點。

專門給蘇-57設(shè)計的低可視度涂裝。這架蘇-57掛裝了光電指示吊艙。

圖說蘇-57

隱身，是相對于探測傳感器而言，就靠RCS一個指標嗎？紅外呢？光學呢？你有什么樣的傳感器，我就要對付什么樣的傳感器。你的傳感器很強，我再隱身，也會暴露。你傳感器不怎么樣，我稍微隱身你就沒辦法。要以探測和反探測的博弈來看待隱身性能，而不僅僅靠幾個技術(shù)指標。空間維度，時間特性，跟戰(zhàn)術(shù)結(jié)合起來，跟需求結(jié)合起來，跟作戰(zhàn)機理結(jié)合起來，才能衡量一型裝備的綜合性能。

大家都在往前走。俄國人的紀錄片說殲20不隱身，這是他們的宣傳，我們沒必要糾結(jié)。你什么樣我得猜，我什么樣我自己知道。

為超聲速巡航而奮斗！

我們理解的超聲速巡航的主作戰(zhàn)用途：

1）快速截擊、抵達戰(zhàn)區(qū)和突防敵防空系統(tǒng)。比如F-22的超聲速巡航能力主要用于突防東歐的地面防空火力。而俄國人強調(diào)超聲速巡航，我們猜測更多是因為其國土廣袤，不可能密集地部署軍事基地，這就對軍用飛機的快速截擊和快速到達能力提出了更高要求。

2）擴大武器初始動能和攻擊范圍。

3）超聲速巡航+推力矢量，提高超聲速機動能力，提高作戰(zhàn)的突然斷口靈活性。

我們理解，對于第五代戰(zhàn)機，隱身能力比超聲速巡航能力對作戰(zhàn)效能貢獻更大。蘇-57隱身性能不如F-22等飛機，更多的應該是俄羅斯基礎(chǔ)工業(yè)相對薄弱導致的技術(shù)可實現(xiàn)性層面的原因，而不是在思想觀念層面認為隱身不重要。

俄羅斯主要通過發(fā)展先進動力來實現(xiàn)超聲速巡航。蘇-57試飛原型機配裝“117型”發(fā)動機，加力推力14.5噸。2019年之后配裝第二階段（“產(chǎn)品30”型）發(fā)動機，加力推力將達到近18噸?？紤]到“產(chǎn)品30”發(fā)動機的重量和尺寸都比蘇-57目前使用的“117型”發(fā)動機大幅減小，其推重比已經(jīng)超過11。與F-22飛機的F119發(fā)動機相比，“產(chǎn)品30”發(fā)動機性能更加優(yōu)異。F119發(fā)動機加力推力約為16噸，可以實現(xiàn)1.5馬赫超聲速巡航。據(jù)此估算，蘇-57配裝“產(chǎn)品30”發(fā)動機后，具備1.6馬赫超聲速巡航能力。2017年12月5日，蘇-57第二架試飛原型機已左發(fā)換裝“產(chǎn)品30”發(fā)動機實現(xiàn)首飛。

蘇-57機腹彈艙前后縱列，此外彈艙外的掛點最多可有6個，火力超強。這是攜帶R-77中題空空導彈（白色彈）和Kh-31超聲速反腮導彈（灰色彈）的O54號驗證機。

俄版網(wǎng)絡戰(zhàn)與態(tài)勢感知能力

隨著網(wǎng)絡中心戰(zhàn)的發(fā)展，平臺的重要度在逐步弱化。不依賴信息網(wǎng)絡、體系、編隊協(xié)同的支撐將無法在未來戰(zhàn)場立足，不突破信息交互的技術(shù)瓶頸，將無法在未來大國競爭中占有一席之地。

俄國人的信息網(wǎng)絡通信技術(shù)能力基礎(chǔ)較弱，但其系統(tǒng)工程設(shè)計理念非常超前，如蘇-35飛機，雖然其網(wǎng)絡通信能力有限（U/V鏈，屬態(tài)勢、指控級數(shù)據(jù)鏈），但俄國人對有限的信息交互進行了充分的數(shù)據(jù)應用挖掘，通過嚴格的高精準實時戰(zhàn)術(shù)協(xié)同指令，使蘇-35編隊任務協(xié)同實戰(zhàn)能力得到充分發(fā)揮，極大提高了蘇-35集群作戰(zhàn)能力。

關(guān)于蘇-57的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡配置及發(fā)展的相關(guān)公開資料極少，但為滿足網(wǎng)絡中心戰(zhàn)發(fā)展需求，俄國人也必將發(fā)展如美國MADL等數(shù)據(jù)鏈相似的信號級、納秒同步精度的寬帶高速數(shù)據(jù)鏈，以滿足更為高效的武器級編隊協(xié)同作戰(zhàn)的需要。

從目前公開資料看，俄方高度重視飛機的態(tài)勢感知能力，除機頭傳統(tǒng)位置的×波段雷達之外，在雷達艙兩側(cè)增加了兩部小尺寸×波段雷達增加飛機主動探測角度范圍、保證飛機打彈后90度機動條件下對目標的持續(xù)跟蹤能力。同時在機翼前緣兩側(cè)原有敵我識別詢問功能的基礎(chǔ)上增加L波段雷達，根據(jù)天線尺寸及電源單元尺寸分析，L波段雷達應該主要承擔導彈來襲告警功能、提供來襲導彈的具體距離，與機載紅外告警系統(tǒng)結(jié)合后可以獲得來襲導彈的詳細信息，利于飛行員采取應對措施，這樣蘇-57飛機的態(tài)勢感知能力就很豐富了。

新一代高性能軍用、民用飛機上，已經(jīng)廣泛采用電傳操縱系統(tǒng)（FBW：Fly-By-Wire）。電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點是明顯的，減輕了操縱系統(tǒng)的重量，減小了體積，提高了飛機操縱系統(tǒng)的可靠性、生存性，大大改善了飛機的操縱品質(zhì)。但電傳操縱系統(tǒng)也有其自身的缺陷，其中最主要的是不能防御雷電、電磁干擾（EMI）和電磁沖擊（EMP）等。為了解決上述問題，考慮采用光纖作為信號的傳輸介質(zhì)。信號傳遞過程中是以光的形式而非電的形式，可以有效地防御電磁干擾及由雷擊或閃電引起的電磁沖擊，對核爆炸等引起的電磁脈沖也不敏感，這是光傳技術(shù)用于飛控系統(tǒng)最直接、最主要的原因。同時光纖傳輸還具有頻帶寬、傳輸信號速率高、電隔離性好等優(yōu)點，抗腐蝕性、熱防護品質(zhì)也很優(yōu)良。

帝國的解體，會帶來長期的影響，甚至動蕩。一個國家的穩(wěn)定，對航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展是非常關(guān)鍵的。

從國外公開資料來看，美國自上世紀60年代就開始研究把光纖傳輸技術(shù)用于飛控系統(tǒng)。經(jīng)過幾十年的研究，電光/光電轉(zhuǎn)換以及光傳輸?shù)认嚓P(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，但從國外的型號應用來看，由于對飛控系統(tǒng)的高可靠性和高安全性要求，并未把光纖傳輸技術(shù)真正用于飛控系統(tǒng)。真正意義的光傳不只是把電傳操縱的電線變成光纖，還涉及到光傳感器、光計算機、光作動器的研究及工程化應用。從目前國內(nèi)外的研究情況來看，此類技術(shù)仍不成熟。

蘇-57上的光傳飛控應該不是純光傳，只是把電線換成了光纖，傳感器、計算機、作動器之間仍需電光和光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，由于沒有資料，無法確定。

叫板美國五代機

蘇-57作為俄羅斯目前研發(fā)的唯一一款隱身戰(zhàn)機，必定是兼顧對空和對地作戰(zhàn)能力。紀錄片里，俄國人還批了一通F-22，認為它只能空戰(zhàn)，其他啥都干不了，而F-35飛行性能又太差。

F-22強調(diào)了隱身+敏捷性的平衡設(shè)計，同樣，F(xiàn)-35飛機也不僅僅定位于對地作戰(zhàn)，如2017年10月的“紅旗軍演”中，F(xiàn)-35飛機15：1大勝F-16，說明F-35的制空作戰(zhàn)能力也相當突出。美國人之所以有了F-22，又研發(fā)F-35，更多地是從經(jīng)濟性角度出發(fā)，認為F-35的作戰(zhàn)能力已足以應對未來一段時間內(nèi)美國面臨的各種威脅，而不是說F-22有能力短板需要靠F-35來彌補。目前世界范圍內(nèi)，無論是五代機還是四++代飛機，都強調(diào)多用途作戰(zhàn)能力。

在紀錄片里，俄國人對美國第五代戰(zhàn)斗機設(shè)計理念的理解是有偏頗的。當然，他們的話也可以被理解為推銷自己產(chǎn)品的廣告。

蘇-57與逝去的超級大國

蘇聯(lián)解體對俄羅斯的航空工業(yè)確實是一個沉重打擊，對PAK FA（即T-50/蘇-57）項目的研制也產(chǎn)生了巨大的影響。

雖然蘇霍伊公司依然有較強的研究能力，但新一代發(fā)動機、機載武器、航電系統(tǒng)綜合與源代碼設(shè)計也并非某一個單位可以單獨研制成功，這同樣取決于俄羅斯的綜合國力，包括俄羅斯的經(jīng)濟能力。從當前形勢看，以留里卡設(shè)計局為首的發(fā)動機研制單位運行正常，訂貨量很大。機載武器研制的領(lǐng)頭羊“三角旗”設(shè)計局（溫貝爾設(shè)計局）運行也不錯。機載雷達領(lǐng)頭研制單位是尼普設(shè)計局，現(xiàn)在運行情況良好。這3家單位支撐了蘇-57的研制。

普京總統(tǒng)和蘇-57試飛貫博格丹一起觀看蘇-57（PAK FA）座艙。注意蘇-57進氣道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。雖然可見風扇葉片，但雷達波在進氣道中多次折射，信號強度當有所降低。

蘇-57項目一定程度地支持了蘇聯(lián)解體后俄羅斯航空工業(yè)體系的恢復重建。但俄羅斯重振航空雄風，其路漫漫，需要俄羅斯軍事工業(yè)委員會將蘇聯(lián)時期的航空部、無線電工業(yè)部、電子工業(yè)部等研發(fā)力量重新整合起來才能實現(xiàn)，這在當下是不現(xiàn)實的。

做好自己最重要

別人的什么都好，你自己沒有，也沒用。有面吃面，沒面吃米。俄羅斯戰(zhàn)機研制一直遵循著一條自己獨特的路線。雖然受制于其基礎(chǔ)工業(yè)水平的限制，從元器件性能到機載設(shè)備性能指標，以至整機性能指標層面，可能不如歐美飛機，但是在設(shè)計理念創(chuàng)新方面卻非常獨到。

網(wǎng)友們看到的僅僅是一些所謂的廣告指標方面的對比，比如蘇-57隱身指標不如F-22，但是對蘇-57很多獨特的設(shè)計理念可能認知不夠深入。比如前面說的，其采用側(cè)面陣雷達，在世界范圍內(nèi)即是首創(chuàng)。美國人也借鑒此設(shè)計理念，擬對F-22進行改進升級，采用側(cè)面陣雷達。再比如內(nèi)埋彈艙的設(shè)計，蘇-57采用前后縱列的方式，而不是F-22、F-35等傳統(tǒng)的左右并列的方式，很有其獨創(chuàng)性。

對于我們國家戰(zhàn)機研制而言，我們應該博采眾長。通過引進蘇-35，研讀蘇-57，我們更加深刻地體會到，基于實戰(zhàn)和作戰(zhàn)過程，有獨創(chuàng)的設(shè)計理念，或者通俗講，有“絕招”的設(shè)計，才是好的設(shè)計，要摒棄“比大個”的設(shè)計思維。

責任編輯：吳佩新