文/鄒妮娜 重慶星網(wǎng)通信工程有限公司 重慶 401147

公路是交通運輸業(yè)發(fā)展的需求，更是人工生態(tài)系統(tǒng)，對人類文明的發(fā)展和生態(tài)化發(fā)展具有重要的意義，從生態(tài)學(xué)角度看，公路破壞了原有的生態(tài)系統(tǒng)，從而形成以交通運輸為主的生態(tài)系統(tǒng)。公路包括道路主干道和邊坡，邊坡的主要作用是保障公路安全暢通、延長公路使用年限和保護路基。在生態(tài)化發(fā)展觀念還沒有普及的時候，公路工程施工主要注重公路的穩(wěn)定性和耐久性，沒有把邊坡與周圍環(huán)境進行綜合考慮，導(dǎo)致公路在長期使用過程中出現(xiàn)邊坡風(fēng)化和老化的現(xiàn)象，邊坡的防護效果大大下降。所以在高速公路邊坡施工時，通過邊坡綠化設(shè)計和景觀布局，不僅可以起到穩(wěn)定邊坡和防止侵蝕的作用，還能實現(xiàn)一道亮麗的風(fēng)景，對生態(tài)化發(fā)展具有重要意義。

1、邊坡綠化的意義和基本原則

1.1 邊坡綠化的意義

從邊坡性質(zhì)上看，邊坡綠化有三種類型，主要分為土石混合邊坡綠化、石質(zhì)邊坡綠化、土質(zhì)邊坡綠化。邊坡綠化主要作用是為了減少形成噪音、凈化空氣、防止水土流失、涵養(yǎng)水源和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，對公路的生存和發(fā)展具有重大意義。其中，石質(zhì)邊坡中，主要是以碎石為主，且裸露面積大，在施工過程中對原有生態(tài)環(huán)境破壞較大，破壞后的自然環(huán)境很難恢復(fù)，另外還容易發(fā)生落石，所以在石質(zhì)邊坡中實現(xiàn)邊坡綠化，不僅可以保證交通運輸?shù)陌踩€能夠恢復(fù)原有的生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)高速公路的環(huán)保發(fā)展[1]。

1.2 邊坡綠化的原則

邊坡綠化不僅僅是為了恢復(fù)生態(tài)自然環(huán)境，更是為了保證邊坡的穩(wěn)定性和安全性。那么在邊坡綠化工程中首要原則是滿足其功能性；其次是保證綠化植物與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致性；然后是工程后期選擇土建施工養(yǎng)護方法和綠化植物種類的適宜性；最后，因高速公路大部分處于偏僻地區(qū)，且覆蓋范圍廣，養(yǎng)護過程中就會消耗更多的人力和財力，為提高邊坡綠化的效果，所以必須滿足邊坡日常養(yǎng)護和管理工作的簡單協(xié)調(diào)性。

2、高速公路邊坡綠化的主要形式

2.1 全植物防護

高速公路施工地區(qū)比較復(fù)雜多樣，會遇到各種各樣的土質(zhì)，在邊坡土質(zhì)較好的地段，考慮到邊坡綠化的原則，可采取全植物防護[2]，通過使用人工種植、噴播等方式進行邊坡綠化。可以種植低矮灌木、鋪設(shè)草皮，也可以播撒草籽等方式，都具有較高的存活率。改善土質(zhì)，土質(zhì)較好對于種植一些綠色植物來說存活率較高，從而進一步提升綠化效果。

2.2 三維空心網(wǎng)格植物防護

針對一些邊坡相對而言比較陡峭，且土層較薄，那么在這種情況下不能采取全植物防護，可利用三維空心網(wǎng)格植物防護。其方法主要是利用混凝土預(yù)制塊或者是砌石的方式鋪設(shè)成三維空心網(wǎng)格，然后在網(wǎng)格內(nèi)填充一定的土壤，并在網(wǎng)格內(nèi)種植小灌木、多年生草籽和播種一年生植被。三維空心網(wǎng)格植物防護存在一定的缺陷，例如保水效果差，不易種植深穴灌木和帶土球。

2.3 掛網(wǎng)式坡面防護

在山體巖石地區(qū)，高速公路邊坡綠化主要以掛網(wǎng)式為主，其目的是為了保護山體巖石的穩(wěn)定性。此方式以種植藤木攀援類植物為主，優(yōu)點是該類植物具有生長快，覆蓋面積廣等特征，能夠在最短的時間長成并覆蓋邊坡。但也存在不足，因該類植物靠物體以附著，在雨季時容易被雨水沖刷，出現(xiàn)邊坡泥土覆蓋植被的現(xiàn)象，影響到植被的生長，從而影響到邊坡綠化效果。所以在使用掛網(wǎng)式坡面防護時，必須要做好前期土建工作，后期加大養(yǎng)護力度，這樣才能保證最終邊坡綠化效果。

2.4 鋪植草皮防護

在高速公路施工過程中，會考慮到各種因素，以路塹邊坡比較常見，那么在路塹邊坡綠化時主要選擇鋪植草皮為主。選擇該方式的主要原因是路塹邊坡比較特殊，邊坡的穩(wěn)定性和安全性對交通運輸有著直接的影響，所以邊坡綠化必須要以見效快、繁殖能力強的鋪植草皮方式為主，通過在邊坡上鋪設(shè)現(xiàn)成帶土的草皮原料，能夠在一年內(nèi)快速生長，且繁殖能力強。但是在后期使用時，必須要做好養(yǎng)護工作，由于路塹邊坡的特殊原因，邊路沿線長、失水快，會導(dǎo)致草皮的生產(chǎn)能力下降，要想確保邊坡綠化效果必須要加大資金投入，對其進行養(yǎng)護。

3、高速公路景觀布局

3.1 營造綠色亮麗的風(fēng)景線

高速公路景觀布局主要是有高速公路本身的交通特點和區(qū)域內(nèi)的景觀風(fēng)貌特征決定，所以在景觀布局時，需要保持原有的景觀風(fēng)貌，并從宏觀層面上對其進行有效的協(xié)調(diào)[3]。

高速公路景觀布局必須要遵循相應(yīng)的原則，首先要遵循因地制宜的原則，保持原有的區(qū)系和生種群，在原有生態(tài)的基礎(chǔ)上，培育出特有植物群落和地帶性樹種。還要遵循相互協(xié)調(diào)的原則，實現(xiàn)與附近地區(qū)更好的生存，提高邊坡植被覆蓋率和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，不斷擴大綠化面積，充分發(fā)揮出各種植物的功能優(yōu)勢，優(yōu)化高速公路的生態(tài)環(huán)境，在高速公路沿線創(chuàng)造和設(shè)計出各種景點和特色植物景觀。

3.2 多姿多彩的節(jié)點景觀

節(jié)點景觀布局必須要實現(xiàn)保護的作用，確保典型景觀可以長期使用，從而最大化發(fā)揮出典型景觀的價值，突出景觀的特點。所以在節(jié)點景觀布局時必須要友好處理典型景觀和其他景觀之間的關(guān)系。

在立交互通區(qū)可營造出不同典型生態(tài)景觀主題的道路節(jié)點，在服務(wù)區(qū)中采用組團式綠化分隔，其植物選擇本地慢生長樹種，總體布局呈階梯式，在不影響視覺地區(qū)使用密植綠化，在服務(wù)區(qū)采取因地制宜，簡單為主，并與環(huán)境有機融合；在生態(tài)敏感點，以不破壞原有的生態(tài)環(huán)境為主，選擇針對性保育方案為主；在生動的面狀景觀中，綜合考慮各種因素，對其進行美學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)道路融人環(huán)境，成為美麗環(huán)境的一部分[4]。

結(jié)語：

高速公路邊坡綠化與景觀布局，具有較好的社會效益。優(yōu)秀的高速公路邊坡綠化景觀布局，能夠為駕乘人員提供優(yōu)質(zhì)的視覺沖擊和精神享受，人們在觀賞沿途風(fēng)光的同時，高速公路邊坡景觀也會映入眼簾，為當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗人情提供一次展示的機會。截止2018年年底，我國高速公路總里程突破14萬公里，缺少不了邊坡綠化景觀，他們?nèi)跒橐粋€整體，向國內(nèi)外游客展示了我國強大的建設(shè)實力和豐富的文化底蘊。所以在高速公路設(shè)計和施工時，要充分考慮到生態(tài)環(huán)境和文化風(fēng)情，遵循因地制宜的原則，將高速公路與綠化景觀建設(shè)成為一道美麗的風(fēng)景線，這是高速公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的方向。