文/余良澤 清遠(yuǎn)市佛岡縣地方公路管理站 廣東佛岡 511600

在我國的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，道路橋梁工程施工的作用突出，其施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著人們出行的安全性、舒適性以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性。在道路橋梁施工當(dāng)中，混凝土施工是一種較為常見的施工技術(shù)，因其具有技術(shù)簡單、成本低廉、持久性和受力性強(qiáng)的特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于我國的道路橋梁施工項(xiàng)目。但是與此同時(shí)，由于施工環(huán)境、施工條件以及人為因素的影響，在道路橋梁的混凝土施工中也經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，由此帶來了一定的安全隱患，引起社會的高度關(guān)注。

1、道路橋梁混凝土施工中的常見問題分析

1.1 混凝土施工彈性較差

道路橋梁的日常車流量大、荷載力要求也大，為了保證道路橋梁混凝土工程施工中的抗壓性和強(qiáng)度，我們通常會在混凝土中加入摻合物或者減水劑。這種承載強(qiáng)度的增加往往會造成混凝土施工的彈性下降，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸馐苤貕簳r(shí)，很容易會因?yàn)槭芰Σ痪霈F(xiàn)路面結(jié)構(gòu)裂縫。

1.2 路橋裂縫

道路橋梁混凝土的主要配比材料有碎石、砂礫、水泥和水，受外界溫度和內(nèi)部應(yīng)力的影響，普通混凝土無法避免熱脹冷縮的物理特性，再加上外界的荷載影響以及其他環(huán)境因素的影響，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會發(fā)生一定的變化，最終會導(dǎo)致道路橋梁表面裂縫的產(chǎn)生。另外，混凝土材料本身具有很強(qiáng)的脆性，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)受到外力的大力拉扯時(shí)，也會發(fā)生路面開裂的現(xiàn)象。除此之外，在施工過程當(dāng)中，由于施工不當(dāng)造成的混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)過大或者混凝土內(nèi)部溫度過高時(shí)，也會使混凝土發(fā)生形變，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生[1]。

2、道路橋梁混凝土施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 道路橋梁混凝土施工前的準(zhǔn)備工作

2.1.1 原料準(zhǔn)備

由于我國幅員遼闊，因此不同的道路橋梁施工，對于混凝土材料有著不同的要求，為此，在施工之前，一定要根據(jù)施工特點(diǎn)和施工要求，做好水泥型號和其他原材料的選擇。首先，要保證水泥、砂石等原材料的質(zhì)量，要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格水泥產(chǎn)品以及質(zhì)量和韌性上佳、雜質(zhì)少的砂石料；另外，為了增加路面強(qiáng)度，可以結(jié)合工程的實(shí)際情況，適當(dāng)加入外加劑，通過摻合料、減水劑以及優(yōu)質(zhì)粉煤灰的使用，可以有效地減少水化熱能，調(diào)整混凝土的柔韌性和堅(jiān)實(shí)度[2]。

2.1.2 做好材料配比和施工準(zhǔn)備工作

混凝土的配合比是決定道路橋梁混凝土施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在原材料選定之后，施工單位一定要重視做好材料的配比工作，要根據(jù)混凝土施工的位置和要求進(jìn)行材料的混合工作，并根據(jù)澆筑要求，嚴(yán)格控制混凝土的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間以及塌落度等，從而避免施工過程中混凝土配合比發(fā)生變化。此外，在混凝土澆筑之前，還要做好施工前的準(zhǔn)備工作，其中包括施工設(shè)備的準(zhǔn)備、施工人員的組織，并預(yù)先做好施工當(dāng)時(shí)的天氣狀況、溫度特點(diǎn)和能源保障的判斷和準(zhǔn)備工作，以促使混凝土施工正常有序地進(jìn)行，防止各種突發(fā)狀況出現(xiàn)導(dǎo)致的混凝土無法澆筑而浪費(fèi)資源。

2.2 道路橋梁混凝土澆筑技術(shù)

2.2.1 混凝土的攪拌及澆筑順序控制

為了確保最終的澆筑質(zhì)量，在混凝土攪拌的過程當(dāng)中，施工單位應(yīng)該分多次對攪拌好的混凝土進(jìn)行試驗(yàn)和檢查，以確保混凝土硬度和柔韌性達(dá)標(biāo)，并且符合施工要求；在一些施工項(xiàng)目當(dāng)中，混凝土攪拌和施工場所不在一處，那么在澆筑前必須做好混凝土塌落程度的測量，防止材料不合格而造成的返工、浪費(fèi)等問題出現(xiàn)。混凝土澆筑施工開始之后，必須嚴(yán)格按照澆筑順序進(jìn)行，一般來說，我們應(yīng)采用由遠(yuǎn)及近、由低到高的分層施工順序，在每一層施工當(dāng)中，都要嚴(yán)格按照施工規(guī)范和質(zhì)量要求做好澆筑厚度的控制，并采用適當(dāng)?shù)恼駬v方式，將澆筑過程中產(chǎn)生的氣泡震蕩出來，保證混凝土結(jié)構(gòu)層層夯實(shí)，避免后期發(fā)生路面裂縫。

2.2.2 施工中的溫度控制

在道路橋梁混凝土施工過程當(dāng)中，為了控制好混凝土的水熱化反應(yīng)，我們一定要重視做好施工現(xiàn)場的溫度控制。一方面，要控制好澆筑間隔和澆筑厚度，以控制好混凝土內(nèi)部的溫度和內(nèi)外溫差；另一方面，我們還可以采用外部冷水降溫的方式，降低混凝土中碎石和砂礫的溫度，進(jìn)而降低混凝度的澆筑溫度[3]。在道路橋梁的夏季施工中，特別是高溫天氣施工時(shí)，冷水降溫的方式最為常見。

2.2.3 混凝土模板施工技術(shù)的應(yīng)用

混凝土模板施工技術(shù)是道路橋梁混凝土施工中的關(guān)鍵技術(shù)，在具體施工當(dāng)中，我們應(yīng)根據(jù)施工要求，做好模板的設(shè)計(jì)和模板材料的選擇。模板設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮模板的支撐牢固性和平衡性，又要考慮模板安裝和拆卸的便利性，從而提高模板施工的工作效率；模板材料的選擇，首選表面光滑，吸水性和防腐性良好的鋼模板和竹膠木板等，除此之外，還要考慮好構(gòu)件的規(guī)格和形狀，從而確保模板施工效果的順利達(dá)成[4]。

2.3 混凝土施工過后的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)

2.3.1 做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

為了克服混凝土的水硬性特征，避免混凝土表面水分流失而造成的路面色差和微裂紋現(xiàn)象，混凝土澆筑完成后一定要做好養(yǎng)護(hù)工作。首先，要掌握好模板拆除的時(shí)機(jī)，只有在試壓塊強(qiáng)度測試合格之后才可以將模板拆除。模板拆除之后，要根據(jù)施工時(shí)的天氣條件，做好混凝土表面的保濕和控溫工作，即天熱時(shí)灑水、遮蔽，天冷時(shí)保溫、覆蓋；如果條件允許，也可以采用新型的混凝土養(yǎng)護(hù)劑或者養(yǎng)護(hù)膜，則更加方便和高效。

2.3.2 做好混凝土施工缺陷的修補(bǔ)

針對混凝土的泌水性和模板質(zhì)量問題造成的砂帶、氣泡、空洞等現(xiàn)象，我們需要在拆除模板之后及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，防止混凝土凝固之后黏貼不牢。

結(jié)語：

公路橋梁混凝土施工看似簡單、實(shí)則技術(shù)要求很高，它直接決定著道路橋梁施工的質(zhì)量，也是衡量施工單位技術(shù)水平的關(guān)鍵，為此，施工單位一定要提起高度重視，不斷改良工作手段和工作方法，加強(qiáng)對施工技術(shù)和施工流程的管理和監(jiān)督，以此不斷提升道路橋梁混凝土施工的可靠性和穩(wěn)定性。