文/葉懋志 溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司 浙江溫州 325000

1、基于現(xiàn)有鐵路發(fā)展城市輕軌交通模式分析

1.1 共線運(yùn)營(yíng)模式

采用共線運(yùn)營(yíng)模式主要運(yùn)用于連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，多條軌道交通或者是有兩條相鄰的交通路線在列車運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，會(huì)從一條線路跨越到另外一條線路，這樣可以形成不同線路運(yùn)營(yíng)的列車跨線運(yùn)行，同時(shí)有部分線路當(dāng)中一些區(qū)段有共用的情況。共線運(yùn)營(yíng)模式具體可以劃分三種形式，分別是不同運(yùn)營(yíng)主體之間所實(shí)施的共線運(yùn)營(yíng)、在線路技術(shù)改造的基礎(chǔ)上使得不同制式線路實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營(yíng)、針對(duì)于空間幾何形態(tài)上的岔線實(shí)施共線運(yùn)營(yíng)。這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠減少建設(shè)資金的投入，城市軌道交通線路的利用會(huì)得到有效提高，乘客出行更加方便，換成站擁擠現(xiàn)象可以得到緩解，交通服務(wù)更加多元化。缺點(diǎn)是鐵路列車運(yùn)營(yíng)會(huì)出現(xiàn)不均衡的情況，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行線路制式改造，總整體來(lái)看列車運(yùn)營(yíng)組織會(huì)比較復(fù)雜，會(huì)增加運(yùn)營(yíng)安全性風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 廢棄鐵路改為輕軌模式

對(duì)于廢棄鐵路來(lái)說(shuō)可以采用廢棄鐵路改造為輕軌模式，同時(shí)也可以用于一些鐵路運(yùn)量相對(duì)比較少，并且可以由其他鐵路代替其功能的鐵路。這種模式可以分為操作的方法，一種是直接利用原有鐵路軌道運(yùn)行輕軌，另一種是拆除之前的鐵路重新建新的輕軌線。比如上海輕軌道交通明珠線就是在建設(shè)的時(shí)候，將已經(jīng)廢棄的淞滬鐵路和滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線進(jìn)行了充分的利用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是在建設(shè)之后可以很快投入使用，建設(shè)時(shí)候的成本投入比較少，并且可以給輕軌提供良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生比較大的震動(dòng)和噪聲，給人們的日常生活帶來(lái)不利影響。

1.3 雙模式輕軌車輛模式

雙模式輕軌車輛模式主要是用于雖然運(yùn)量相對(duì)比較小但是因?yàn)殍F路服務(wù)不得取消的鐵路線，這種模式的輕軌車會(huì)在不同規(guī)矩上行駛，且具有不同饋電電壓的線路上時(shí)能夠采用不同動(dòng)力。雙模式輕軌車模式采用雙模式輕軌車輛，所以無(wú)需假設(shè)懸空饋電纜。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高軌道利用率，建設(shè)費(fèi)用成本比較低。缺點(diǎn)是因?yàn)檐囕v結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了維護(hù)費(fèi)用。

1.4 并行于鐵路線修建新的輕軌線模式

采用并行于鐵路線修建新的輕軌線模式需要在和鐵路軌道臨近的鐵路用地范圍當(dāng)中鋪設(shè)輕軌，之前的鐵路走廊要是已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)的需要，或者需要建新的輕軌場(chǎng)站時(shí)候，能夠?qū)π峦恋剡M(jìn)行占用。在輕軌交通建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中將鐵路參與進(jìn)來(lái)，能夠在很大程度上將城市空間的利用率進(jìn)行有效提升，城市土地也因此可以更加合理的使用，并且市郊鐵路可以充分的發(fā)揮出其自身作用，在城市客運(yùn)當(dāng)中體現(xiàn)出服務(wù)的本質(zhì)。不僅如此，將廢棄的鐵路改造為城市軌道交通可以促進(jìn)城市的持續(xù)發(fā)展，在一定減少了鐵路成本的投入。比如上海輕軌三號(hào)線就是將上海市區(qū)原護(hù)航鐵路的市區(qū)斷進(jìn)行了拆除。將鐵路和輕軌相結(jié)合可以使城市交通擁堵現(xiàn)象得到緩解，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。缺點(diǎn)在于兩者之間可能會(huì)有一點(diǎn)干擾，增加了安全隱患，并且輕軌削弱了鐵路的服務(wù)和擴(kuò)展余地。

2、基于現(xiàn)有鐵路的城市輕軌交通規(guī)劃

2.1 基于現(xiàn)有鐵路的城市輕軌交通需求預(yù)測(cè)

城市軌道交通需求預(yù)測(cè)是在四階段預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，與當(dāng)?shù)鼐用窠煌ㄕ{(diào)查情況、既有鐵路網(wǎng)點(diǎn)和客運(yùn)站點(diǎn)所產(chǎn)生的客流相結(jié)合，通過(guò)既有鐵路線網(wǎng)來(lái)對(duì)輕軌客流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。在采用四階段方法預(yù)測(cè)交通需求的時(shí)候，要先將所研究區(qū)域劃分為交通小區(qū)，調(diào)查城市人口就業(yè)情況、土地利用資料以及居民出行等方面內(nèi)容。然后預(yù)測(cè)出居民出行產(chǎn)生及分布情況以及交通方式劃分和交通分配情況，從而對(duì)該區(qū)域當(dāng)前現(xiàn)狀和將來(lái)的交通狀況進(jìn)行深入分析。其中，出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)是四階段交通需求預(yù)測(cè)法當(dāng)中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，主要是對(duì)發(fā)生交通量和吸引交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)所研究區(qū)域當(dāng)中的交通需求總量進(jìn)行計(jì)算。出行分布預(yù)測(cè)是計(jì)算出各交通小區(qū)之間將來(lái)的OD交通量，這是在目標(biāo)年各交通小區(qū)所產(chǎn)生的吸引交通量基礎(chǔ)上得來(lái)的。出行者在城市當(dāng)中出行的效率可以通過(guò)選擇交通方式而得出。

土地利用能夠?qū)土饕?guī)模的基礎(chǔ)產(chǎn)生決定性作用，土地利用對(duì)軌道客流的影響會(huì)體現(xiàn)在不同方面，比如在人口崗位布局及其產(chǎn)生的交通量。使軌道客流產(chǎn)生較大影響的是軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)利用的情況，比如說(shuō)在某一個(gè)城市當(dāng)中軌道交通線路的行經(jīng)是這個(gè)城市主要的居住區(qū)和商務(wù)區(qū)，這樣就會(huì)形成固定的客流且能給客流提供基礎(chǔ)和保障。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如果較高的話可以給軌道交通的建設(shè)提供充足的資金，有利于增大交通客流規(guī)模。建設(shè)軌道交通會(huì)耗費(fèi)巨資，和公交相比票價(jià)比較高，所以需要合理控制票價(jià)，最大程度的將票價(jià)差距縮小，有利于吸引客流量。

2.2 輕軌沿線用地控制性規(guī)劃

在城市總體規(guī)劃下對(duì)輕軌軌道線路進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，是需要以人口和崗位的客流作為基礎(chǔ)，也就是說(shuō)要最大程度的在進(jìn)行規(guī)劃預(yù)測(cè)的時(shí)候要讓人口崗位和沿線用地應(yīng)相適應(yīng)。同時(shí)，軌道規(guī)劃可以對(duì)土地利用進(jìn)行有效指導(dǎo)，以軌道開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)來(lái)增強(qiáng)和調(diào)整土地利用的強(qiáng)度，軌道線路的客流也能夠因此得到保障。可以通過(guò)兩種方式來(lái)增強(qiáng)軌道沿線開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，一方面是將軌道沿線勞動(dòng)密集型工業(yè)用地轉(zhuǎn)換成商業(yè)、居住以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)用地，另一方面是再度開(kāi)發(fā)軌道沿線的老住宅區(qū)。對(duì)軌道站點(diǎn)周圍區(qū)域進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，可以對(duì)軌道沿線兩側(cè)的土地調(diào)整為居住或者公建等用地性質(zhì)，根據(jù)城市的實(shí)際情況在大型站點(diǎn)建立購(gòu)物休閑活動(dòng)中心。

結(jié)語(yǔ)：

隨著城市發(fā)展水平的不斷提高，交通體系逐漸向多模式方向發(fā)展，為了使人們的生活和工作更加便利，減輕交通壓力，政府部門投入了大量資金新建和改建道路并建設(shè)輕軌。輕軌以其舒適安全且快速的特點(diǎn)有效地解決了地面擁擠的車流和人流，成為了當(dāng)前交通體系當(dāng)中不可替代且不可缺少的一種交通形式，不僅大大提高了公交服務(wù)水平，而且在很大程度上對(duì)改善環(huán)境產(chǎn)生了積極的作用，極大的推動(dòng)了城市交通的持續(xù)發(fā)展。