文/陳瑞 山西省煤炭地質(zhì)114 勘查院 山西長治 046011

明挖法，即先將地表挖開，在施工建設(shè)完成后在進(jìn)行土壤回填的施工控制方法。面對(duì)城市地鐵站附近人口密集這一現(xiàn)狀，利用明挖法進(jìn)行施工測量，是保證車站地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，測量控制數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)條件，也是最大程度上避免對(duì)周圍居民產(chǎn)生安全隱患的有效施工測量方法。因此，相關(guān)測量人員必須要深刻認(rèn)識(shí)到明挖法的技術(shù)開展特點(diǎn)，從各施工步驟中做好測量控制工作，從而保證地鐵車站的施工質(zhì)量安全。

1、地鐵車站施工測量工作的技術(shù)特點(diǎn)

由于地鐵車站大多處于城市中人流密集的區(qū)域，客流、車流較大，給測量工作帶來了很大的干擾。再加上地鐵車站施工主要是進(jìn)行由下而上的地下施工，需要測量的數(shù)據(jù)量較多，測量條件也不太穩(wěn)定，這都為實(shí)際的施工測量控制增添了難度，需要測量人員有過硬的測量技術(shù)，以及實(shí)際的地鐵施工測量經(jīng)驗(yàn)，才能更好的完成明挖法地鐵車站測量工作。在工程設(shè)計(jì)中，由施工方向以及施工特點(diǎn)決定，工程開展必須采用分層分段式方法，這就要求測量控制數(shù)據(jù)必須保證每一環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)性，因此多次測量和精度測量是地鐵車站施工的重點(diǎn)。同時(shí)高精度的測量要求就意味著測量儀器的精細(xì)，需要使用穩(wěn)定性高、精度準(zhǔn)確的儀器，如Leica TCRA1101 plus（2+2 ppm）全站儀。

2、明挖法施工測量控制方法與實(shí)施措施

2.1 施工控制測量方法

在施工控制測量中，一般包括施工平面控制測量和施工高程控制測量，對(duì)各方位的測量點(diǎn)進(jìn)行明確，從而為各項(xiàng)測量數(shù)據(jù)提供準(zhǔn)確的測量基準(zhǔn)點(diǎn)，并有效減少測距誤差。相關(guān)技術(shù)人員可以通過測量數(shù)據(jù)的變化情況來判斷施工區(qū)域內(nèi)的土壤情況以及基坑的安全性，從而對(duì)地鐵車站的施工工藝進(jìn)行有效調(diào)整，保證地鐵車站的施工不會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)地下條件做成過大的破壞，同時(shí)也是在最大程度上保證地鐵車站的安全性。利用好數(shù)據(jù)監(jiān)測技術(shù)，可以對(duì)區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件、施工負(fù)荷等情況做實(shí)時(shí)反饋，從而對(duì)明挖法地鐵車站的施工工藝進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。同時(shí)利用好測量數(shù)據(jù)，能用儀器與巡視兩者結(jié)合的測量方法，對(duì)基坑支護(hù)體系和基坑施工現(xiàn)場進(jìn)行有效監(jiān)測，避免出現(xiàn)地鐵車站施工中的管線沉降、地表裂縫等現(xiàn)象。

2.2 主體結(jié)構(gòu)的施工測量控制

首先，對(duì)于結(jié)構(gòu)柱的施工來說，要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出所有結(jié)構(gòu)柱的坐標(biāo)，并用全站儀利用參考線方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)柱坐標(biāo)點(diǎn)確認(rèn)，要確保點(diǎn)位的誤差在±1cm 之間，這是地鐵施工對(duì)結(jié)構(gòu)柱的精度要求。同時(shí)要對(duì)控制樁進(jìn)行測量描畫，從數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度入手，使控制樁連線與車站主軸或平行或垂直，這是防止結(jié)構(gòu)柱在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生偏移或傾斜現(xiàn)象的必要測量要求。其次對(duì)于底板、頂板、邊墻的結(jié)構(gòu)施工中，同樣需要對(duì)各部分進(jìn)行測量并設(shè)置控制樁，同時(shí)在控制樁之間彈出中線和模板線，放線誤差控制在±1cm 之間，以此來保證混凝土澆筑時(shí)的位置和寬度。另外在施工前還需要用儀器測量好澆筑標(biāo)高，并將標(biāo)高尺寸畫在模板內(nèi)側(cè)，給施工人員作施工參考。最后，對(duì)于頂板梁施工來說，則需要測畫出梁的軸線、模板線以及梁高度的標(biāo)線，通常情況下模板線誤差要控制在+15mm 到+10mm 之間，高度標(biāo)線在+10mm 之內(nèi)，保證后續(xù)施工的安全穩(wěn)定。

2.3 坡度線的測設(shè)

在進(jìn)行坡度線測量前，首先要對(duì)水準(zhǔn)儀進(jìn)行調(diào)試，一般采用i 角檢測，即對(duì)水準(zhǔn)軸和視準(zhǔn)軸夾角進(jìn)行檢測，保證值處于±20″之間，這是保證坡度線測量準(zhǔn)確性的前提條件。在坡度線的高程測量中，出兩個(gè)結(jié)構(gòu)端點(diǎn)與坡度轉(zhuǎn)變點(diǎn)屬于必測的點(diǎn)位外，其他位置每隔10m 設(shè)置一個(gè)測量點(diǎn)，并通過點(diǎn)位間的連線來確定施工坡度變化，從而由坡度計(jì)算出各位置的高程變化，為地鐵車站的高度施工提供數(shù)據(jù)依據(jù)。在坡度線測量過程中，需要根據(jù)具體的測量現(xiàn)狀，制定測量放線方法和數(shù)據(jù)核驗(yàn)對(duì)策，必須要保證測量數(shù)據(jù)的精度到位。同時(shí)要善于利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，將測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入到測量軟件中，將數(shù)據(jù)形象化的展示給施工隊(duì)伍，從而為車站施工提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)，并對(duì)測量結(jié)果進(jìn)行有效驗(yàn)證。

2.4 測量控制方法原理

測量計(jì)算準(zhǔn)確性也是影響最終數(shù)據(jù)精確的必要因素，在進(jìn)行實(shí)際測量計(jì)算時(shí)，通常根據(jù)各點(diǎn)坐標(biāo)的位置關(guān)系，利用勾股定理的應(yīng)用進(jìn)行距離和高度計(jì)算。如設(shè)置點(diǎn)A 和點(diǎn)B 為測量點(diǎn)，點(diǎn)P 位觀測點(diǎn)，以點(diǎn)P 為原點(diǎn)，那么計(jì)算邊BA的方位角公式為θ=arctanαBA=360-θ，根據(jù)角β計(jì)算邊BP 的方位角公式為αBP=αBA+β，通過這種變式的勾股定理計(jì)算，能根據(jù)已知條件，將測量所需要的其他數(shù)據(jù)進(jìn)行明確，從而滿足車站施工的需求。同時(shí)，在進(jìn)行施工測量時(shí)，必須要隨時(shí)做好測量數(shù)據(jù)的記錄，并在數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)變動(dòng)中，來發(fā)現(xiàn)施工中各結(jié)構(gòu)受力的異常情況，有效避免施工安全施工的出現(xiàn)，可以說數(shù)據(jù)的監(jiān)測變化是地鐵車站地下施工的重要安全保障。

結(jié)語：

總之，隨著城市地鐵軌道交通工程的開展，新型施工測量理念必須要被專業(yè)施工人員所重視，如此才能在地下車站的測量控制中，更好的確保各測量項(xiàng)目的控制精度，從測量控制原理到具體實(shí)施策略做好工作準(zhǔn)備，從而為地鐵車站的施工提供數(shù)據(jù)支持，保證地鐵車站的建設(shè)質(zhì)量安全，運(yùn)行穩(wěn)定。