王 韡

（陜西高速公路工程咨詢有限公司，陜西 西安 710061）

路基路面施工是公路工程項目施工管理的重點，路面壓實不到位，材料間隙大，雨天會出現(xiàn)滲漏水問題，最終造成公路強度降低。 在這種情況下， 外力作用會導(dǎo)致路面變形，而且影響其穩(wěn)定性，因此應(yīng)當(dāng)加強施工技術(shù)質(zhì)量管控。

1 路基路面壓實施工要點

1.1 基層壓實施工

公路工程施工之前應(yīng)當(dāng)先全面收集資料信息，其中包括道路的長、寬以及壓路機械設(shè)備類型及其輪距和輪寬等，而且應(yīng)當(dāng)制定切實可行的壓實施工方案。碾壓次數(shù)與公路路基路面壓實質(zhì)量之間存在著密切的關(guān)聯(lián)性，因此在具體碾壓施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)，而且要確保各段路面碾壓次數(shù)一致，尤其要加強路面兩側(cè)碾壓施工控制。路面整形后應(yīng)當(dāng)確?；旌狭虾刻幱谧罴褷顟B(tài)，然后選擇輕型壓路機以及超過12 t的壓路機進行施工作業(yè)，按照全幅寬對結(jié)構(gòu)層進行碾壓。實踐中若擬建工程路段是未超高平曲線段、直線路段，則應(yīng)當(dāng)控制碾壓順序，即從兩側(cè)向中間依次進行碾壓；若路段為設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，應(yīng)當(dāng)從中間向兩邊外側(cè)依次進行碾壓操作。在碾壓時需注意寬度重疊應(yīng)當(dāng)為輪寬的一半，后輪應(yīng)當(dāng)超過接縫部位。在碾壓過程中，如果后輪碾壓完路面整個寬度，則算為一次，通常需碾壓7次。其中，第一至第三遍碾壓過程中，壓路機運行的速度應(yīng)當(dāng)保持在每小時1.6 km，后續(xù)碾壓時車速以每小時2.3 km為宜。對于土層相對比較穩(wěn)定的路基而言，應(yīng)當(dāng)先用7 t兩輪壓路機進行碾壓，碾壓的次數(shù)控制在兩遍，然后再用重型壓路機再次對其進行碾壓。需要注意的是，在碾壓過程中應(yīng)當(dāng)對掉頭以及接縫處進行有效處理，確保路面整體壓實質(zhì)量達標(biāo)；若前后兩段路面施工過程中的間隔實線相對較短，則建議采用搭接法對其進行有效處理。前段碾壓后先預(yù)留出7 m長度不碾壓，碾壓一段時間后再對后段路面碾壓，前段預(yù)留路段加入適量水泥并且重新對其進行均勻攪拌，兩段路面同時進行碾壓。每天施工后需對最后段末端縫進行有效處理，此處應(yīng)當(dāng)加強思想重視，以免路面出現(xiàn)斷裂問題。在施工時應(yīng)當(dāng)注意避免縱向接縫問題，條件受限需分幅施工，與接縫保持垂直，禁止進行斜接。

1.2 路面壓實施工

在公路工程路面壓實施工過程中，多采用3臺雙輪雙振壓路機和3臺16 t等級的膠輪壓路機，而且各類機械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強配合。在該過程施工過程中，主要包括三個階段，即初始靜壓、綜合壓實以及終壓。在初始靜壓過程中，應(yīng)當(dāng)利用雙輪雙振壓路機跟隨攤鋪機的行走路線，需靜壓兩遍并確保溫度在110 ℃以上。綜合壓實過程中應(yīng)當(dāng)選擇雙輪雙振壓路機、膠輪壓路機對路面進行綜合碾壓，至少5遍，其中溫度應(yīng)當(dāng)控制在90 ℃。終壓階段采用雙輪雙振壓路機進行靜壓，溫度至少65 ℃。就路面死角、難以碾壓的邊角位置，建議采用小型振動壓路機對其進行碾壓處理。具體碾壓作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)從低處向高處依次進行碾壓，保持壓路機勻速行進。在此過程中為了能夠有效確保碾壓均勻性，相鄰碾壓施工路段的重疊寬度至少30 cm。在碾壓施工作業(yè)時需對路面適量灑水，防止碾壓時混合料黏車輪。同時，在碾壓施工之前還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查碾壓機械的性能等，避免碾壓過程中加水、加油。若確實需要補充油料，需避開新鋪路面，防止雜質(zhì)以及油料等灑落在地面上。在碾壓過程中應(yīng)當(dāng)避免中途轉(zhuǎn)向、剎車以及暫停。需折回時，應(yīng)當(dāng)在成型路面避免處于同一斷面之上；若采用振動壓路機等設(shè)備，在新壓實路面運行時需關(guān)閉振動。

1.3 壓實度測量

對于公路工程項目而言，路基路面施工質(zhì)量的重要參考指標(biāo)是壓實度，其能夠反映出公路路基填料在外力下達到的某種狀態(tài)以及密實度等。通過測試壓實度，可及時發(fā)現(xiàn)具體施工時的問題，根據(jù)壓實度檢測結(jié)果優(yōu)化改進施工技術(shù)工藝。在按照施工標(biāo)準(zhǔn)對公路路基路面壓實度測試時，可采用多種方式和方法，比如灌砂法、環(huán)刀法以及水袋法和沉降觀察法等，具體采用何種方法進行檢查，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工況特點以及設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)等進行優(yōu)選。

2 公路路基路面施工壓實質(zhì)量管理策略

基于以上分析，筆者認(rèn)為在公路工程路基路面施工過程中既要采用先進的技術(shù)工藝，又要加強施工過程中的各項細(xì)部施工質(zhì)量管控，這樣才能整體上把握公路工程施工質(zhì)量。具體從以下幾個方面著手。

2.1 加強路基路面平整度管控

公路工程項目路基路面施工之前，應(yīng)當(dāng)先進行實地勘察，并結(jié)合工況特點制定切實可行的施工方案。其中，路基路面施工平整度控制至關(guān)重要，不僅關(guān)系著公路工程整體施工質(zhì)量，而且也會影響運行安全可靠性。如果路基路面施工平整度不達標(biāo)，則在服役過程中很容易出現(xiàn)道路下沉以及裂紋裂縫等問題，后期修復(fù)難度較大。為此，實踐中應(yīng)當(dāng)加強施工平整度管控，這樣才能確保路基路面施工質(zhì)量達標(biāo)。

2.2 提高路基路面承載力

近年來隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，私家車數(shù)量逐年增加，按照以往標(biāo)準(zhǔn)修建的公路承載能力難以有效滿足現(xiàn)階段的交通壓力，尤其是重型車輛會導(dǎo)致公路路基路面變形以及沉降等。為此，在公路工程項目建設(shè)實踐中應(yīng)當(dāng)合理評估路面承載，對過往車輛數(shù)量及其重量等進行預(yù)設(shè)，必要時應(yīng)當(dāng)設(shè)置超重車輛禁止通行標(biāo)志和限行設(shè)施。同時，還應(yīng)當(dāng)加強路基路面施工壓實度管控，通過其反復(fù)壓實來有效提高承載力。在此過程中，應(yīng)當(dāng)注意控制含水量，合理控制水量可以有效提升路基密實度；施工過程中應(yīng)當(dāng)對水分進行嚴(yán)格控制，充分考慮擬建工程所在地的環(huán)境條件，綜合考慮到土層結(jié)構(gòu)的摩擦力等，目的在于提高路面壓實度和承載力。

2.3 加強施工建材質(zhì)量管控與裂縫處理

公路路基路面壓實施工時需嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量，按照國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合理選材，否則會影響壓實施工質(zhì)量。一方面要根據(jù)工況條件選擇合適的建材，另一方面要控制好用量，這樣才能確保公路工程施工建設(shè)質(zhì)量。在此過程中應(yīng)當(dāng)有效控制裂縫，路基路面裂縫通常有兩種，一種是因基層開裂而造成的反射裂縫、面層引起的裂縫，另一種是車輛荷載造成的裂縫，路面基層承受拉應(yīng)力超過抗彎拉強度造成的網(wǎng)狀裂縫。對路面裂縫進行控制時，應(yīng)當(dāng)將收縮性相對較小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)作為基層，對水泥類穩(wěn)定材料型裂縫機理進行綜合把控。裂縫處理過程中應(yīng)當(dāng)注意兩個方面，一是溫縮型裂縫，二是干縮型裂縫，這與材料含水量、塑性指標(biāo)之間存在著密切的關(guān)聯(lián)性。建筑材料選擇時，應(yīng)當(dāng)對塑性指標(biāo)嚴(yán)格試驗，達標(biāo)后才能使用。同時，應(yīng)當(dāng)保證水泥類穩(wěn)定建材能夠有效滿足最佳含水量，以免發(fā)生裂縫。

3 結(jié)語

總而言之，公路工程項目建設(shè)過程中存在著很多的影響因素，其中任何一種因素如果處理不當(dāng)，都可能會影響整個公路工程施工質(zhì)量。在此過程中應(yīng)當(dāng)注意路基路面壓實施工質(zhì)量管控，全面把握施工現(xiàn)場的工況條件和施工技術(shù)質(zhì)量要求，采取有效的技術(shù)手段和方法，加強各環(huán)節(jié)的施工管理和監(jiān)管控制，從人員、設(shè)備以及材料等多個方面加強管控，這樣才能確保整個工程項目施工質(zhì)量。