陳寶運(yùn)

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究生部，北京100081）

1 引言

在鐵路運(yùn)行過程中，編組站對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足鐵路運(yùn)輸需求，優(yōu)化鐵路線路運(yùn)輸質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。作為我國(guó)當(dāng)前最重要的運(yùn)輸方式，鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量以及運(yùn)輸效率直接關(guān)系著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于交通水平的提升具有至關(guān)重要的作用。因此，有關(guān)部門必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路編組站運(yùn)輸能力的測(cè)定研究，明確編組站的具體工作方法，保證編組站的運(yùn)輸效率。

2 鐵路編組站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

2.1 貨物列車運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度比較快

從當(dāng)前我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展情況來看，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人口、貨物出行需求的逐漸增加，列車的建設(shè)速度逐漸加快，同樣也給列車調(diào)度工作以及管理工作帶來一定的壓力。如何在有限的鐵路設(shè)計(jì)線路基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行列車資源的分配以及調(diào)度是當(dāng)前編組站工作的重要內(nèi)容，編組站的高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系著區(qū)域間鐵路的暢通性和運(yùn)載能力，因此，必須要結(jié)合編組站運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求以及列車管理的客觀條件，科學(xué)地進(jìn)行列車的管理控制，保證列車的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，達(dá)到列車運(yùn)行的客觀要求[1]。

2.2 運(yùn)輸能力日益緊張

從當(dāng)前我國(guó)鐵路編組站運(yùn)輸能力來看，由于編組站列車數(shù)量每年都呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，改編能力利用率已經(jīng)達(dá)到95%以上，導(dǎo)致運(yùn)輸能力日益緊張。為了更好地滿足列車運(yùn)輸?shù)男枨?，必須要加?qiáng)對(duì)現(xiàn)有鐵路編組站進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，解決編組能力不足與生產(chǎn)任務(wù)增長(zhǎng)之間突出的矛盾問題，有效提升整體鐵路編組站的運(yùn)輸水平以及運(yùn)輸效果[2]。

2.3 鐵路編組站運(yùn)輸能力的制約因素

從鐵路編組站的運(yùn)輸情況來看，客車與列車混跑是造成鐵路編組站運(yùn)輸能力得不到有效提升的關(guān)鍵因素。編組站通常會(huì)連接多條線路，以新豐鎮(zhèn)編組站為例。新豐鎮(zhèn)編組站連接的包西鐵路、隴海鐵路以及寧西鐵路均為客貨混跑鐵路，隴海鐵路方向列車組織難度相比較大，絕大多數(shù)的等候列車只能經(jīng)過北環(huán)一個(gè)出口組織發(fā)車，這必然會(huì)影響其他列車的運(yùn)行。貨物列車?yán)每蛙嚳論踉侔l(fā)的難度比較大，列車扣除的系數(shù)較大，從而導(dǎo)致列車資源難以得到有效配置，無法整體合理地調(diào)控列車系統(tǒng)。我國(guó)鐵路編組站在運(yùn)輸過程中普遍存在點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)的問題，折返所發(fā)揮的作用不充分、不完善，運(yùn)輸能力緊張，難以保證所有的鐵路線路可以順暢地運(yùn)行。在旅客列車到發(fā)密集時(shí)段，貨物列車和到達(dá)列車調(diào)度緊張，以及運(yùn)輸組織難度較大，影響列車通行的安全性和可靠性。另外，鐵路編組站駝峰設(shè)備缺陷也制約著編組站的運(yùn)輸能力，上行駝峰縱面坡度整體比較緩，在解體作業(yè)的過程中，空車會(huì)始終存在流放的現(xiàn)象，難以準(zhǔn)確停到規(guī)定的地點(diǎn)，造成調(diào)車機(jī)車下峰頂線作業(yè)比較頻繁，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)車的機(jī)力浪費(fèi)，同時(shí)，也存在一定的安全隱患，影響駝峰的解體效率。下行駝峰整體坡度比較陡，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車車輛超速的現(xiàn)象，需要對(duì)其進(jìn)行封鎖，并由人工現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，為后續(xù)列車的調(diào)度計(jì)劃的變更以及調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考，消除列車運(yùn)行過程中的安全隱患，保證列車運(yùn)行效率以及運(yùn)行質(zhì)量[3]。

3 提高鐵路編組站運(yùn)輸能力的相關(guān)對(duì)策

3.1 增加無調(diào)列車的比重

列車編組站在具體工作過程中需要結(jié)合自身的定位以及實(shí)際作用，從無調(diào)列車入手全面提升編組站的通過能力，合理地增加無調(diào)列車的比重。通過組織直達(dá)和遠(yuǎn)程直達(dá)列車，增加無調(diào)列車的比例，壓縮貨物列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而可以全面提升編組站的通過能力。在列車編組站實(shí)際工作時(shí)，需要結(jié)合列車的運(yùn)行需求制定行之有效的列車調(diào)配方案，并綜合利用列車資源合理地進(jìn)行資源的調(diào)度與分配，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方案的最佳化和最優(yōu)化，滿足列車運(yùn)行的實(shí)際要求。在編組站無調(diào)列車比重增加的過程中，實(shí)質(zhì)上是縮短列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而能夠更好地利用時(shí)間資源，減少資源的浪費(fèi)，使得列車的調(diào)度方案與運(yùn)行方案更加合理和有效，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠使得在列車的運(yùn)行過程中，操作更為方便。無調(diào)列車的增加也可以顯著提升編組站的通過能力，提高編組站工作人員的工作效率，對(duì)于編組站的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用[4]。

3.2 優(yōu)化編組站的作業(yè)模式

作為鐵路線路的重要環(huán)節(jié)，鐵路編組站的通過能力直接關(guān)系著鐵路線路的運(yùn)行質(zhì)量以及運(yùn)行效率，要想全面提升編組站的通過水平，必須要不斷優(yōu)化編組站的作業(yè)模式，縮短作業(yè)時(shí)間，提高編組站的整體運(yùn)行效率，從而能夠提升編組站的通行能力。工作人員必須要正確認(rèn)識(shí)編組站的優(yōu)化作業(yè)模式，并做好作業(yè)方式的升級(jí)和創(chuàng)新工作，縮短作業(yè)流程，節(jié)約作業(yè)時(shí)間。在列車到達(dá)檢測(cè)環(huán)節(jié)，需要盡快地安排貨檢與列檢的平行作業(yè)，在列車集結(jié)作業(yè)環(huán)節(jié)，要安排好接續(xù)車流雙向系統(tǒng)，編組站需要加速折角車流的移動(dòng)。同時(shí)，還需要適當(dāng)?shù)販p少機(jī)車入段、尾部編組以及車輛取證等相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)，避免駝峰溜放作業(yè)間的相互干擾，機(jī)器設(shè)備的整修以及調(diào)試工作需要避開列車運(yùn)行的高峰期，在必要時(shí)要安排調(diào)劑，減少列車集結(jié)的時(shí)間和因計(jì)劃變更而導(dǎo)致整體作業(yè)中斷的現(xiàn)象，避免重復(fù)解體現(xiàn)象的發(fā)生，合理地利用時(shí)間進(jìn)行協(xié)同作業(yè)和合理調(diào)度，保證鐵路編組站的運(yùn)輸能力。

3.3 增加編發(fā)列車的比重

增加編發(fā)列車的比重是提高鐵路編組站列車通行能力的重要對(duì)策，也是編組站的重要工作內(nèi)容，結(jié)合編組站的工作形式、需求以及工作現(xiàn)狀可以適當(dāng)?shù)卦黾泳幇l(fā)列車的比例，并對(duì)列車運(yùn)行的軌跡進(jìn)行控制，明確列車運(yùn)行的規(guī)律，為列車方案的優(yōu)化以及升級(jí)提供有效數(shù)據(jù)參考。工作人員要根據(jù)當(dāng)前鐵路編組站的現(xiàn)實(shí)情況，適當(dāng)?shù)卦黾泳幇l(fā)列車的比重，提高自編列車直接在編發(fā)線上集結(jié)滿軸后發(fā)車的比重，提高調(diào)車場(chǎng)尾部的編組能力。對(duì)于調(diào)車場(chǎng)線路較多的情況，可以通過設(shè)置編發(fā)線，使列車直接從調(diào)車場(chǎng)發(fā)車，簡(jiǎn)化列車的控制流程、縮短控制時(shí)間，提升編組站的控制能力以及控制效果。

3.4 增加調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)

要想全面提升鐵路編組站的運(yùn)輸能力，需要不斷增加調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)，結(jié)合列車運(yùn)行的要求以及實(shí)際特點(diǎn)，事先制定科學(xué)完善的運(yùn)輸計(jì)劃。但是，由于在列車運(yùn)行過程中往往會(huì)受到各種因素的干擾，而影響列車運(yùn)行的效率以及列車運(yùn)行的安全性。例如，車輛運(yùn)行狀況以及自然條件都會(huì)影響列車運(yùn)行的準(zhǔn)確性，因此，編組站需要充分發(fā)揮其自身中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的職能，適當(dāng)?shù)卦黾诱{(diào)車機(jī)的臺(tái)數(shù)。在編組站中增加調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)，調(diào)整改編作業(yè)量，結(jié)合車站改編作業(yè)水平，合理地控制調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)，縮短列車解編作業(yè)間隔的時(shí)間，提高解編能力，壓縮固定作業(yè)的時(shí)間，從而能夠提升編組站的工作效率及工作質(zhì)量，提高編組站列車通過能力。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路列車編組站對(duì)于鐵路列車的順利安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用，本文主要針對(duì)鐵路編組站運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行探究，指出提升鐵路編組站運(yùn)輸能力的相關(guān)對(duì)策，希望能夠保證鐵路列車編組站的通過提升運(yùn)輸能力以及工作效率，滿足當(dāng)前鐵路行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的需求，促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。