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（中國鐵道科學(xué)研究院，北京010000）

1 引言

運輸行業(yè)在國家的發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，而鐵路作為我國重要的運輸方式，研究鐵路運輸?shù)陌l(fā)展是非常有必要的。提速戰(zhàn)略是我國鐵路發(fā)展歷史上的重大舉措，我國鐵路在幾次提速之后，不僅線路的通過能力大大提升，而且在很大的程度上促進了鐵路運輸?shù)膭?chuàng)新性發(fā)展，對于我國鐵路運輸行業(yè)具有極大的促進作用，鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力顯著增強。

2 客貨分線運輸模式得到發(fā)展

隨著經(jīng)濟的增長，我國現(xiàn)有運能和運量的矛盾顯得越發(fā)突出，而這種矛盾主要體現(xiàn)在客貨共線運輸上。我國主要鐵路干線上客貨共線運輸模式造成了鐵路運能的極大浪費，都不能較好地滿足旅客出行和貨物運輸?shù)囊?。根?jù)當(dāng)前國家經(jīng)濟發(fā)展和運輸情況來看，鐵路客貨分線運輸將成為主要發(fā)展趨勢。提速戰(zhàn)略的實施對客運專線的發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)，既有線路上部分直達(dá)、特快旅客列車被調(diào)整到客運專線運行，進而減少了由于客貨列車速差過大造成能力扣除的嚴(yán)重影響，極大提高了線路通過能力，緩解了運輸壓力。鐵路提速戰(zhàn)略實施以后，我國的鐵路運輸?shù)玫捷^快發(fā)展，客運專線逐步成網(wǎng)，旅客列車高速度密集開行，還可以根據(jù)客流變化情況實行日常圖、周末圖、高峰圖，滿足不同階段的旅客出行需求。既有線大部分客運列車逐步停運，進而轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\專線，運能緊張的狀況得到緩解，貨物運輸?shù)臅r效性得到有效提高，還可以通過開行少許旅客列車，通過提高服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)定和吸引中短途及低端客流，使線路資源的利用更為科學(xué)合理。

3 提升鐵路運輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備水平

技術(shù)水平和設(shè)備是列車提速和高密度運行的具體指標(biāo)，我國專業(yè)技術(shù)人員通過在以往幾次提速過程中的研究，不斷進行技術(shù)改進和創(chuàng)新。提速戰(zhàn)略實施以來，鐵路設(shè)備的整體水平得到大大提升。電氣化率、復(fù)線率持續(xù)提高，重型鋼軌、無縫線路里程大幅延伸。當(dāng)前，我國鐵路的既有線提速、高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路等技術(shù)水平均走在了世界前列。人臉識別、自動閘機已投入使用，電子客票將于2019年全面普及?；ヂ?lián)網(wǎng)售票已達(dá)到70%以上，人們徹夜排隊購票的情況已成為歷史。大量的信息系統(tǒng)被成功運用到了鐵路運輸過程中，例如，采用鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）、列車調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），極大地保障了運輸安全。在包頭西站和新豐鎮(zhèn)站投入使用的新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)（SAM），進一步提升了作業(yè)效率。此前，我國已經(jīng)在廣東的東莞至惠州、佛山至肇慶的城際線路上成功實現(xiàn)時速200km的自動駕駛，運行狀態(tài)良好。高速自動駕駛系統(tǒng)（3C+ATO）在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛技術(shù)已試驗完成，將率先在京張高鐵投入使用[1]。

4 創(chuàng)新運輸方式實現(xiàn)客貨增量

2018年，我國鐵路的貨運量同比增長9.1%，鐵路貨運量繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。從鐵路運營里程來看，2016年鐵路營業(yè)里程就已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而高鐵的里程數(shù)位居世界第一。改革開放40年以來，經(jīng)過幾代鐵路人的奮斗，鐵路改革發(fā)展取得了歷史性成就，鐵路營業(yè)里程由5.2萬公里增加到13.1萬公里以上，增長了154.4%；國家鐵路旅客發(fā)送量由8.07億人增長到33.17億人，增長了311.0%；貨物發(fā)送量由10.75億噸增長到31.9億噸，增長了196.7%。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善和人們生活水平的提高及新科技的大量投入，越來越多的人將選擇高鐵出行。高鐵在完善的安全保障體系下，全天侯運營、正點率高，車廂座席舒適度、減震隔音效果俱佳，為人們提供了愉快的出行享受。同時，高鐵WiFi和網(wǎng)上訂餐成為現(xiàn)實，將大力搶占客運市場，鐵路客運量將持續(xù)增加。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”“多式聯(lián)運”等政策的引導(dǎo)，鐵路貨運需求的不斷提升，我國鐵路貨運占比將進一步提高，鐵路貨運量將迅速增長，有望迎來鐵路貨運的繁榮發(fā)展期。當(dāng)前物流業(yè)的快速發(fā)展，鐵路部門也加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，“高鐵快遞”業(yè)務(wù)正在各大城市逐步開通。呼和浩特沙良物流園一經(jīng)建成，就吸引了京東、諸葛修車、利客等大型企業(yè)落戶，將運輸方式由“站到站”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皫斓綆臁?，降低了物流成本，增加了貨運收入。

5 促進公共信息平臺建設(shè)

按照國家推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的行動計劃，鐵路部門也在不斷探索新的運輸方式，尋求新的信息互聯(lián)、資源共享的運作模式。就當(dāng)前的情況來看，鐵公、鐵水、鐵空聯(lián)運存在著貨物運輸過程中信息傳達(dá)不流暢，信息共享滯后的狀況，不但增加了貨物運輸時間，而且降低了客戶的滿意度。貨物運輸實時信息較難掌握，導(dǎo)致運力調(diào)配困難。鐵路、港口、貨代等多式聯(lián)運主體協(xié)同作業(yè)時，也面臨著流程復(fù)雜、信息不透明等難題。中國鐵道科學(xué)研究院集團積極參與舉辦鐵路與相關(guān)信息互聯(lián)工作推進會，探索信息資源融合共享的運作模式，推進跨主體、跨系統(tǒng)的多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享、資源整合，有效解決多式聯(lián)運運輸瓶頸。提速戰(zhàn)略將進一步推進、升級國家多式聯(lián)運公共信息平臺的建設(shè)。鐵路運輸貨物運到期限將大大縮減，貨物實時追蹤也將在不久的將來得以實現(xiàn)。此外，鐵路還將積極探索高鐵快運和電商班列的開行，進一步創(chuàng)新鐵路運輸組織模式，大力拓寬物流基地建設(shè)，打造鐵路區(qū)域物流中心、核心物流園區(qū)、大型貨運站場及物流信息平臺的建設(shè)，實現(xiàn)信息共享，培育壯大成為競爭力強的現(xiàn)代物流企業(yè)。

6 帶動城市群經(jīng)濟快速發(fā)展

城市群崛起是經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志。黨的十九大報告中指出，以城市群為主體構(gòu)建大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局。建設(shè)城市群是國家推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。高效便捷的現(xiàn)代市場體系離不開發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，鐵路的提速戰(zhàn)略符合當(dāng)前發(fā)展形勢，鐵路營業(yè)里程持續(xù)增加，“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)建設(shè)全面鋪開。目前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群，鐵路建設(shè)得到充分發(fā)展。客運專線的建成，大大改善了旅客乘車環(huán)境，使出行更加便捷，尤其是各大城市群之間的交流更加頻繁，促進了電子信息產(chǎn)業(yè)、生物制藥、新能源等高新技術(shù)和科技人才間的交流聯(lián)系。既有線改造步伐加快，為降低貨物運輸成本、促進資源流動，促進城市群與廣闊腹地良性互動創(chuàng)造了良好的條件。再如，鐵路的提速戰(zhàn)略對于解決北京“大城市病”，疏解非首都功能，優(yōu)化京津冀城市布局和空間結(jié)構(gòu)，補齊河北發(fā)展短板有著重要意義[2]。

7 結(jié)語

盡管我國的鐵路發(fā)展時間相比于其他發(fā)達(dá)國家的時間短，發(fā)展過程中幾經(jīng)波折，但是我們也在總結(jié)經(jīng)驗，積極探索不斷改進，從而朝著更科學(xué)的方向發(fā)展。鐵路提速戰(zhàn)略加快了繁忙干線實施客貨分線運輸?shù)倪\輸組織模式，促進了城市群建設(shè)，帶動了城市間的技術(shù)創(chuàng)新、人才交流和經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)過幾代鐵路人的不懈努力，鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)突飛猛進，裝備水平有了很大提高，我國鐵路運輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。隨著提速戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施，我國鐵路運輸將會取得更多舉世矚目的成果。