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劉穎在第十七屆中國經(jīng)濟論壇上參加“軍民融合催生自主核心技術”高端對話

“如果說衛(wèi)星和火箭是風箏，測控系統(tǒng)就是風箏線，沒有測控就會是斷了線的風箏。有句行業(yè)內(nèi)部的話叫‘衛(wèi)星上了天之后，玩兒的就是測控。”2018年12月29日，北京天鏈測控技術有限公司創(chuàng)始人兼CEO劉穎出席第十七屆中國經(jīng)濟論壇，并參加了以“軍民融合催生自主核心技術”為主題的分論壇。在分論壇上，劉穎介紹了測控網(wǎng)絡對衛(wèi)星和火箭發(fā)射及運行的重要性。

他表示，商業(yè)航天的發(fā)展要感激軍民融合這個時代背景。

一說起航天大家往往想到的是衛(wèi)星和火箭，但劉穎說，其實完整的航天系統(tǒng)工程還包括完成衛(wèi)星和運載火箭發(fā)射測試試驗的發(fā)射場、控制衛(wèi)星和運載火箭飛行的航天測控運控網(wǎng)，以及與衛(wèi)星相配套應用系統(tǒng)。

當然，他認為，天鏈測控所處的測控行業(yè)尤為重要，劉穎以2013年6月習近平主席與神舟十號航天員通話的這10分鐘所調(diào)動的資源為例介紹說：“整個通話用到了由國內(nèi)外多個地面測控站、海上測量船只，以及天基中繼衛(wèi)星等組成的陸、海、天基綜合測控網(wǎng)絡進行保障。可見航天任務對航天測控網(wǎng)的依賴有多大。”

目前測控行業(yè)的四個難題

劉穎表示，測控網(wǎng)絡最重要的是全球站點的建立以及測控網(wǎng)絡的形成?！靶l(wèi)星繞著地球轉，是全球‘漫游的，因此要想高效地運維衛(wèi)星就必須有全球布局的‘基站——也就是地面測控站與之配套;此外還需要根據(jù)衛(wèi)星和運載火箭的應用需求和建站難度來論證衛(wèi)星地面測控站的布局。比如太陽同步軌道衛(wèi)星的測控在地球南北兩極或高緯度地區(qū)建站較為有利，而低傾角低軌衛(wèi)星的測控在赤道附近建站則更好?！?/p>

談到天鏈測控的全球布站，劉穎表示當下存在四大難題：發(fā)射難（發(fā)往太空的列車總是一票難求）;協(xié)調(diào)難（頻率軌道協(xié)調(diào)難，頻率協(xié)調(diào)變成“跑馬圈地”，衛(wèi)星的軌道高度、發(fā)射窗口的協(xié)調(diào)余地幾乎沒有）;應用難（大多公司的驗證星和試驗箭距離實用還有相當長的距離）;運維難（我國尚沒有建成提供高效商業(yè)運維服務的公司）。

他介紹說，目前天鏈測控除了完成國內(nèi)4套地面站的建設之外，還在海外合作建成了兩套自主可控的衛(wèi)星地面測控站;此外，還有3套海外測控站、兩套國內(nèi)站正在建設。到2019年底，計劃在海外合作建設10到15套衛(wèi)星地面測控站，基本形成對2000公里低軌道衛(wèi)星無縫覆蓋測運控服務能力。未來隨著商業(yè)航天的發(fā)展，商業(yè)航天測控網(wǎng)的發(fā)展將朝著“天地一體、按需接入、方便快捷、智能高效”的目標發(fā)展。

天鏈測控截至目前最知名的一次測控任務完成于2018年9月，星際榮耀研制的雙曲線亞軌道探空火箭的跟蹤測量任務由天鏈測控完成，此后天鏈測控在2018年內(nèi)還完成了超過4次火箭發(fā)射和衛(wèi)星運維任務。

高頻應用的市場空白亟待填補

在我國軍民融合與商業(yè)航天迅猛發(fā)展之時，航天測控技術的市場會有多大？《中國經(jīng)濟周刊》記者此前曾了解到，對絕大部分航天器來說，只要上天就有對測控的需求。在商業(yè)航天發(fā)展之前，這類需求由國有航天測控網(wǎng)統(tǒng)一承擔。目前有一些在軌衛(wèi)星數(shù)量不多的衛(wèi)星公司選擇以自己建站的方式完成自有衛(wèi)星的自行測控。但當衛(wèi)星數(shù)量增多之后，專門從事測控的公司在網(wǎng)絡規(guī)模、測控站數(shù)量上會形成優(yōu)勢。單個企業(yè)擁有的衛(wèi)星數(shù)量較少時暫時可以自行測控。當衛(wèi)星數(shù)量升至兩位數(shù)，甚至形成星座計劃，即幾十顆上百顆人造衛(wèi)星組成龐大網(wǎng)絡后，衛(wèi)星公司是無力承擔所有站點和人員的投入成本的。企業(yè)將會主動購買專業(yè)的測控服務。

與其他“軍轉民”領域的企業(yè)人員構成類似，劉穎和天鏈測控的很多技術人員都曾服務于國家航天單位，他和同事目前迫切地需要完成的是將此前在象牙塔中研發(fā)的技術推向商業(yè)市場，這就勢必存在能否適應一切以市場需求為導向的生存邏輯，決定成敗的不再僅僅是技術水平的高低，而是是否能將其轉化為適銷對路的產(chǎn)品。

以船載測控站的研發(fā)為例，我國的商業(yè)火箭軌道很多都在南太平洋海域上空，不同火箭的軌道會有很大差異。這樣一來海上可移動船只搭載的測控系統(tǒng)就有非常大的優(yōu)勢?！吨袊?jīng)濟周刊》記者了解到，天鏈測控正在研發(fā)此前鮮有人涉及的能滿足商用需求的小噸位船載測控系統(tǒng)，預計2019年上半年就會有船載站可以投入使用。

目前我國商業(yè)航天整體面臨的問題是目前尚未形成十分有需求的具體應用，讓每個個體都享受到航天所帶來的便利是“商業(yè)”二字的本意，而受歡迎的應用是推動商業(yè)航天發(fā)展的真正動力。個人消費級產(chǎn)品中人們使用頻次最高的是導航和定位服務，其余如衛(wèi)星通信、遙感等技術遠未普及到尋常百姓家，這些問題正待有良好“象牙塔”背景的科研人員走進市場來填補。