潘 濤

在高速公路投入運營后，瀝青路面使用性能呈不斷下降的趨勢，并會出現(xiàn)車轍、裂縫等不同類型的病害問題，給高速公路的安全暢通帶來安全隱患。因此，相關部門要加強對瀝青路面的養(yǎng)護工作，分析高速公路瀝青路面的實際養(yǎng)護需求，并充分考慮高速公路所在地區(qū)的自然環(huán)境、實際交通量以及經(jīng)濟條件等多種因素，制定更加具有針對性的養(yǎng)護對策，從而提高對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護效果，確保高速公路的運行安全。文章將以江蘇省某高速公路為例，具體分析其養(yǎng)護需求，并提出相應的養(yǎng)護對策。

1 全面分析高速公路瀝青路面的使用性能

評價高速公路瀝青路面的使用性能時，首先需要對路面狀況的各項相關數(shù)據(jù)進行采集，然后根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果來判斷路面的實際使用性能，對其中需要進行改建或養(yǎng)護的路段加以確認。路面使用性能評價不僅是制定養(yǎng)護對策的重要參考，同時也是確定路段養(yǎng)護順序的主要依據(jù)之一[1]。評價路面使用性能主要需要從路面的破損情況、車轍深度、結(jié)構(gòu)強度、抗滑性能以及行駛質(zhì)量等幾方面進行綜合性的分析。

1.1 分析評價高速公路瀝青路面的破損情況

評價高速公路瀝青路面的破損狀況時，應對瀝青路面的病害情況進行全面的調(diào)查，并量化病害信息。目前，主要通過綜合破損率來評價路面破損狀況，其評價指標采用的是PCI （路面狀況指數(shù)）。

1.2 分析評價高速公路瀝青路面行駛質(zhì)量

對路面行駛質(zhì)量進行評價時，主要是通過路面平整度作為評價的指標參數(shù)，路面行駛質(zhì)量的評價指標為RQI （行駛質(zhì)量指數(shù)）。

1.3 高速公路瀝青路面的車轍指數(shù)分析評價

高速公路瀝青路面的RDI指數(shù) （即車轍深度指數(shù)） 的范圍通常在0～100之間，該指數(shù)值與路況成正比。

1.4 分析評價高速公路瀝青路面的抗滑性能

高速公路瀝青路面的抗滑性能評價主要通過SRI指數(shù)來進行計算分析。

1.5 高速公路瀝青路面的結(jié)果強度評價

在評價高速公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度時，主要通過PSSI （結(jié)構(gòu)強度指數(shù)） 來進行計算分析。

1.6 江蘇省某高速公路的路面使用性能評價案例分析

文章以江蘇省某高速公路為例，具體分析其路面使用性能。首先對該高速公路的路面損壞狀況進行了評價。該高速公路的PCI指數(shù)與使用時間以及里程變化情況密切相關。經(jīng)評價，該雙向路面的狀況基本良好，其主要公里路段的PCI指數(shù)普遍在90以上，其占比超過了總測試路段的97%以上。但在K79+000以及K92+000這兩個公里段的等級評價結(jié)果為良，需要采取相應的養(yǎng)護對策。同時，通過對該高速公路瀝青路面的病害評價發(fā)現(xiàn)，其病害主要是修補類型，特別是裂縫修補類型占到了病害總面積的一半以上，此外還包括塊狀修補、橫縱向裂縫、松散、坑槽、龜裂、波浪以及沉陷等類型的病害，在裂縫修補類型中主要是橫向裂縫修補。此外，該高速公路大部分路段的路面車轍深度雖然沒有超過10 mm范圍，但部分路段仍存在超過10 mm的情況，其路面車轍指數(shù)RDI＜80，屬于需要進行養(yǎng)護處置的范疇。而該高速公路的整體平整度較好，其RQI指數(shù)值均超過了90。

綜合以上路用性能評價結(jié)果可以得知，該高速公路目前雙向路面狀況和行駛質(zhì)量比較好，但在部分路段存在路面破損等級較低，需要進行養(yǎng)護維修的情況，此外，該高速公路的部分路段的車轍深度指數(shù)值比較大，應及時采取維修養(yǎng)護措施。但是在此次評價中也發(fā)現(xiàn)，雖然根據(jù)現(xiàn)行指標評價該高速公路瀝青路面的使用性能屬于較好的狀態(tài)，然而評價結(jié)果與現(xiàn)場調(diào)查情況存在一定的差異，在制定養(yǎng)護對策時應注意結(jié)合實際路面情況，提高評價的客觀性[2]。

2 高速公路瀝青路面養(yǎng)護對策分析

2.1 高速公路瀝青路面養(yǎng)護的基本原則

在制定養(yǎng)護對策時應綜合考慮高速公路所在地區(qū)的自然條件以及交通量，在保證通行飼養(yǎng)要求的基礎上，科學的制定養(yǎng)護方案，積極采用先進的養(yǎng)護技術，提高施工工藝的可操作性，合理選擇施工材料，保證養(yǎng)護施工的安全。在制定養(yǎng)護方案時，應保證方案的可行性，并提高其經(jīng)濟性，在確保能夠切實解決存量問題的基礎上擴大項目收益。同時，應針對高速公路瀝青路面的具體病害類型，采取有效地改善措施。由于高速公路的交通量通常比較大，在養(yǎng)護施工時應盡量避免造成交通中斷，因此應選擇比較容易組織施工的養(yǎng)護方案[3]。

根據(jù)該高速公路瀝青路面的路用性能評價結(jié)果以及其實際運營狀況，其養(yǎng)護目標應確定為其RDI指數(shù)和SRI指數(shù)可以基本維持現(xiàn)狀，但應采取養(yǎng)護措施提高其RQI以及PCI指數(shù)。

2.2 高速公路瀝青路面養(yǎng)護對策分析

如果高速公路瀝青路面的上、中面層均出現(xiàn)損壞時，應采用銑刨重鋪技術對其進行養(yǎng)護維修。而當高速公路瀝青路面的PSSI指數(shù)在90以上，針入度在20以上且原路面瀝青混合料在再生深度范圍內(nèi)的含量超過3.8%時，則可以采用現(xiàn)場熱再生及技術來進行養(yǎng)護處治，該技術能夠?qū)U料進行充分的回收利用[1]。當高速公路瀝青路面的基層結(jié)構(gòu)強度較好時，可以采用高強瀝青罩面技術來對路面缺陷進行修復，以提高其平整度和抗滑性能。

根據(jù)該高速公路不同路段瀝青路面的病害類型、成因和不同程度，應采取以下養(yǎng)護方案。

應通過銑刨重鋪的養(yǎng)護對策對路面狀況較差的路段進行維修養(yǎng)護，對瀝青路面的上面層4 cm以及中面層6 cm進行銑刨處治，并采用聚酯玻纖布對反射裂縫進行粘貼，然后采用SUP-20型號的改性瀝青以及SUP-13型號的高強瀝青分別進行中面層和上面層的重鋪。

對于部分車轍深度在15 mm以上的路段應通過現(xiàn)場熱再生技術進行維修養(yǎng)護，應先采用聚酯玻纖布粘貼在反射裂縫位置，然后再通過現(xiàn)場熱再生技術對瀝青路面的4 cm上面層進行維修處理。

而對于車轍深度處于5～15 mm范圍內(nèi)的部分路段則應選擇型號為ECA-10的高強瀝青混合料采用罩面處理技術養(yǎng)護。首先應將聚酯玻纖布黏結(jié)在反射裂縫位置，然后對路面的2.5 cm上面層進行銑刨，并采用密實性比較好的高強瀝青重鋪。

3 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，很多高速公路在建成通車后都面臨著交通量快速增加，且超限超載情況頻發(fā)等問題，導致高速公路路面出現(xiàn)了不同程度的病害，嚴重影響高速公路運行的安全暢通。因此高速公路養(yǎng)護管理部門必須高度重視瀝青路面的養(yǎng)護工作，要充分結(jié)合高速公路所在地區(qū)的自然條件、經(jīng)濟條件和實際的交通量等因素，對高速公路瀝青路面的使用性能進行檢測分析，并按照檢測結(jié)果的不同對路段進行合理劃分，并根據(jù)各路段的不同養(yǎng)護需求采取有針對性的養(yǎng)護對策，提高路面養(yǎng)護的質(zhì)量和水平，確保高速公路的正常運行。