陳健峰

（南寧軌道交通集團有限責任公司，廣西 南寧 530000）

結合低碳經(jīng)濟時代的發(fā)展要求及城市軌道交通工程的建設狀況，深入分析其供配電節(jié)能措施，可實現(xiàn)對這方面能耗問題的科學應對，優(yōu)化這類工程供配電方式，滿足城市軌道交通建設事業(yè)可持續(xù)發(fā)展要求。因此，在對城市軌道交通工程方面進行研究時，應根據(jù)其節(jié)能要求，積極探索這方面所需的節(jié)能措施并進行高效利用，不斷改善這類工程供配電節(jié)能狀況，拓寬城市軌道交通工程建設方面的工作思路，豐富其在供配電方面的技術內(nèi)涵。

1 城市軌道交通工程供配電概述

在城市軌道交通工程建設中，供配電狀況是否良好，關系著其建設效果。因此，需要從方案確定、方式選擇等方面入手，增強供配電在城市軌道交通工程方面的應用效果，為其交通工具的正常運行提供專業(yè)保障。同時，為了提高城市軌道交通工程應用中的節(jié)能特性，控制好電能消耗量，則需要對供配電節(jié)能狀況加以分析，找出適用性良好的節(jié)能措施予以應對，避免影響城市軌道交通工程建設效果及供配電質(zhì)量。

2 城市軌道交通工程供配電節(jié)能措施探討

通過對城市軌道交通工程建設狀況及形勢變化的綜合考慮，為了達到其供配電能耗降低的目的，則需要對相應的節(jié)能措施進行探討。

2.1 選擇好牽引變壓器容量，注重主變電所的合理選址

為了實現(xiàn)對牽引變壓器的高效利用，增強其運行中的節(jié)能效果，則需要選擇好這類變壓器的容量。在此期間，應遵循這些原則：（1）整流機組的單邊供電能力應滿足牽引變電所單邊運行的需要；（2）正常運行方式，各牽引變-電所高峰小時平均功率應小于整流機組額定容量。

同時，在完成主變電所選址工作的過程中，應做到：（1）靠近負荷中心，鄰近軌道交通線路布置，滿足中壓網(wǎng)絡線路壓降、線路損耗等經(jīng)濟技術指標要求，確保主變電所選址有效性，為城市軌道交通供配電能耗控制提供專業(yè)支持；（2）通過對城市軌道交通工具應用中安全可靠性要求的考慮，可將其設置在交通便利、靠近城市電源變電站等區(qū)域，降低其建設成本。同時，應根據(jù)實際情況及城市軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行要求，控制好主變電所設置過程中的數(shù)量，降低這方面的能耗，拓寬軌道交通工程供配電節(jié)能方面的工作思路。

2.2 重視高供電電壓等級使用，減少線路損耗

結合城市軌道交通工程建設要求及供電網(wǎng)絡的功能特性，為了減少其運行中的線路損耗，則需要技術人員對高供電電壓等級使用方面進行思考，滿足這類工程供配電節(jié)能要求。具體表現(xiàn)為：（1）根據(jù)運量較大的城市軌道交通工具供電能耗控制要求，重視對高供電電壓等級的引入及科學使用，可減少線路及變壓器損耗，增強供電網(wǎng)絡運行中的節(jié)能效果；（2）借助高供電電壓等級的應用優(yōu)勢，可改善城市軌道交通工程供電系統(tǒng)運行中的能耗狀況，為其線路損耗減少方面提供技術保障，最大限度地降低這方面的能耗問題發(fā)生率。

2.3 加強降壓變電所設計，優(yōu)化其使用功能

在城市軌道交通工具應用過程中，降壓變電所實際作用的發(fā)揮，可為其供配電節(jié)能目標的實現(xiàn)提供參考信息。因此，需要做好降壓配電室節(jié)能設計工作，不斷優(yōu)化其使用功能，為城市軌道交通工程建設中的節(jié)能水平提升打下基礎。具體表現(xiàn)：（1）在降壓變電所選址過程中，應盡量靠近負荷中心、方便設備運輸，在站臺層上完成好這類變電所的設置工作，避免引發(fā)其能耗問題；（2）在有牽引變電所的車站和場段，應將降壓變電所與牽引變電所合建為牽引降壓混合變電所。同時，設計人員在確定降壓變電所設計方案的過程中，應通過對節(jié)能要求、城市軌道交通工程建設狀況等方面的綜合考慮，選擇好容量適宜的配電變壓器，確保降壓變電所應用中的節(jié)能狀況良好性，滿足其科學設計要求。除此之外，應在滿足最佳負荷率的前提條件下，選擇好降壓變電所所需的配電變壓器，完善與之相關的設計方案，減少這方面的能耗問題發(fā)生。在此期間，也需要在全生命周期成本法的支持下，完成好變壓器選擇工作，使得在成本經(jīng)濟性、節(jié)能效果等方面可得到有效保障，實現(xiàn)對降壓變電所的科學設計。

2.4 設置好動態(tài)無功補償及濾波裝置

城市軌道交通事業(yè)發(fā)展中諧波問題的發(fā)生，會加大系統(tǒng)能耗，影響著供電質(zhì)量。針對這種情況，為了使這方面的工程供配電節(jié)能效果更加明顯，全面提升城市軌道交通工具應用中的節(jié)能水平，則需要注重對動態(tài)無功補償及濾波裝置的合理設置，實現(xiàn)對系統(tǒng)能耗的有效控制，滿足節(jié)能環(huán)保要求。同時，在動態(tài)無功補償及濾波治理裝置的支持下，可達到系統(tǒng)總諧波統(tǒng)一治理的目的，增加城市軌道交通方面的節(jié)能技術優(yōu)勢，實現(xiàn)相應工程建設中的節(jié)能目標。

2.5 提高再生制動能量回饋裝置利用效率

通過對城市軌道交通工具應用狀況及節(jié)能要求的考慮，將供電系統(tǒng)與車輛的制動方案相結合，設置再生制動能量回饋裝置，以吸收和再利用線路中相鄰車輛不能吸收的再生制動能量，從而達到供電系統(tǒng)運行中節(jié)能降耗的目的。同時，再生制動能量回饋裝置實際作用的發(fā)揮，也能使城市軌道交通工程供配電節(jié)能設計更具專業(yè)性，滿足其能耗問題科學處理要求，并使供電系統(tǒng)在節(jié)能方面有著良好的技術含量。

2.6 其他方面的節(jié)能措施

結合現(xiàn)代城市的發(fā)展要求及其軌道交通工程供配電節(jié)能狀況，在提升這方面節(jié)能水平的過程中，也需要考慮這些措施的科學使用：（1）加強信息技術使用，將豐富的信息資源整合應用于照明系統(tǒng)節(jié)能設計中，根據(jù)照度要求，控制好燈源數(shù)量，減少這類系統(tǒng)運行中的能源消耗量。同時，應重視對自然光的高效利用，并在節(jié)能燈具的支持下，完成好照明系統(tǒng)節(jié)能設計工作，提高城市軌道交通工程建設中供電系統(tǒng)運行中的能源利用效率；（2）技術人員在實踐中應不斷強化自身的節(jié)能意識，結合供配電系統(tǒng)應用價值及節(jié)能要求等，將切實有效的節(jié)能設計工作計劃實施到位，借助節(jié)能裝置的應用優(yōu)勢，提升這類系統(tǒng)應用中的節(jié)能水平，使得城市軌道交通工程能夠處于良好的建設狀態(tài)，豐富其供配電節(jié)能方面的內(nèi)涵及技術手段，減少系統(tǒng)能耗問題發(fā)生。

3 結語

綜上所述，在不同節(jié)能措施的支持下，可提高城市軌道交通工程供配電節(jié)能效率及質(zhì)量，避免其能耗問題影響范圍的擴大，更好地適應低碳經(jīng)濟時代的形勢變化，滿足現(xiàn)代城市的長遠發(fā)展要求。因此，未來在提升城市軌道交通工程供配電節(jié)能水平的過程中，應考慮相關措施的合理選擇及使用，為這類工程供配電能耗問題的科學處理提供參考依據(jù)，并使城市軌道交通工具能夠處于良好的運行狀態(tài)。