張憲勝

（中鐵十四局集團第四工程有限公司，山東 濟南 250001）

濟青高速公路是山東省“兩縱兩橫”四大運輸通道之一，原路于1991年3月開工建設(shè)，1993年11月竣工通車。本項目自通車以來，隨著區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和高速公路網(wǎng)的進一步完善，交通量增長迅速。高速公路的服務(wù)水平逐年下降，交通擁堵時有發(fā)生，現(xiàn)有道路容量與其承擔(dān)的交通運輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用不相匹配，服務(wù)社會的效率明顯降低。為提高道路通行能力，適應(yīng)交通量迅速增長需要、社會經(jīng)濟發(fā)展需要、發(fā)揮通道資源優(yōu)勢需要，濟青高速公路改擴建項目迫在眉睫、勢在必行。

1 一般拼寬段路基

1.1 一般路基填筑

路基填筑前對原地表清理，一般拼寬路段路基原地面按30 cm考慮（清表20 cm，填前壓實10 cm下沉），原地面的坑、洞用符合規(guī)范要求的填料分層回填夯實處理，路基范圍內(nèi)水井采用灌砂水沉法回填。植被茂密、根系深度較大喬木林段，楊樹間距一般3～10 m。樹根處按100 cm深，坡率1：0.5開挖，如分布均勻間距較小則帶狀開挖后采用路基合格填料分層回填碾壓，對于路基老邊溝按照設(shè)計圖紙清淤后，按設(shè)計圖紙回填50 cm石渣分層壓實。

在加寬路基填筑前，先對老路基邊坡進行30 cm（垂直于坡面方向）的清表處理，再采用25 kJ的沖擊壓路機沖擊碾壓，碾壓速度控制在12～15 km/h，驗收標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點，不應(yīng)小于91%，且第19遍與第20遍的標(biāo)高差小于5 m，采用碾壓遍數(shù)和沉降差雙控指標(biāo)。壓實范圍為底層第一個臺階內(nèi)側(cè)至拓寬路基后坡腳外3 m。對震動敏感的管線或結(jié)構(gòu)物當(dāng)距離大于20 m時采用25 kJ沖擊壓路機碾壓，壓實范圍外開挖深度＞1.5 m寬度＞0.5 m隔振溝；小于20 m時采用其他夯實措施。對于小于200 m路段，沖擊碾壓機無法發(fā)揮應(yīng)有的功效，項目部積極聯(lián)系項目辦和設(shè)計院進行溝通，采用重夯進行基底處理，取得良好的效果。

1.2 分層填筑

低填路段在路床頂面以下30 cm鋪設(shè)土工格柵，當(dāng)4 m≥邊坡高度＞1.2 m+路面結(jié)構(gòu)層時，在路床頂面以下30 cm鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)邊坡高度＞4 m，在路床底及變坡處各增設(shè)一層土工格柵。土方應(yīng)由機械運輸。根據(jù)車輛容量和填土厚度，采用網(wǎng)格法卸土，并嚴(yán)格控制松散厚度。為保證邊緣壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)應(yīng)加寬50 cm。新舊路銜接段先將老路土路肩及硬路肩全部挖除、切齊，在路床水泥土施工采用重型壓路機碾壓密實。對于普通壓路機碾壓不到位的新舊路基結(jié)合處，項目部才用三鋼輪壓路機碾壓。卸土?xí)r，順序是從兩邊到中間。裝載機被用來緩慢地將土壤推到一個精確的位置，根據(jù)松鋪厚度和自卸汽車的交通量，制作正方形來控制卸土樁的距離，以防止過密和過薄，不同類型的包裝不得混合。

土工格柵采用雙向HDPE雙向土工格柵，具有很好的橫向連接作用，按1 m間距布設(shè)鋼筋釘，保證了拼寬路基橫向產(chǎn)生橫向裂縫，格柵攤鋪平整后按1 m間距布設(shè)鋼筋釘加以固定。

（1）攤鋪平整。裝載機用于初始找平，平地機用于最終找平，平地機的找平方法是從道路中間開始到邊緣，然后進行幾輪以滿足平整度要求，每一層做成2%的向外橫向坡度，以利于排水。

（2）灑水晾曬。碾壓填料前，應(yīng)檢測含水量，并將其控制在最佳含水量的2%以內(nèi)，然后進行碾壓。當(dāng)填料含水量低時，應(yīng)采取澆水措施；當(dāng)填料含水量高時，應(yīng)及時晾曬，當(dāng)局部含水量高時，可更換。

（3）沖擊碾壓補強。填土高度大于4 m路段，每填2 m，沖擊碾壓20遍，最后填至路床底標(biāo)高后，再補壓20遍。碾壓時，先兩側(cè)后中間。曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓，直線進退，相鄰縱向碾壓重疊50 cm，各段交接處互相重疊壓實，搭接長度不少于2 m。

（4）檢驗。依據(jù)填筑質(zhì)量、填筑厚度、平整度、寬度、標(biāo)高、坡度等進行檢驗。符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)采用環(huán)刀法或填砂法測量密實度，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批后進行下一層填筑。

（5）路基整形。填筑至標(biāo)高后，進行平整測量，恢復(fù)中線，進行水平測量，澆筑路肩側(cè)樁，修筑路拱，用壓路機再次碾壓路面，使路面平整，無浮土，橫坡符合要求。

（6）邊坡整修。對于細粒土邊坡，根據(jù)路肩邊界樁，根據(jù)設(shè)計坡度，采用人工掛線，刷掉超填部分，進行整修和壓實，路基整修應(yīng)符合檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2 一般路基段路床處理

路床土質(zhì)填料摻加3%～4%水泥處理。上路床30 cm按4%摻水泥處治，一般路段下路床50 cm按3%水泥處治。路床填料應(yīng)均勻、密實，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。對于拼寬部位的路床在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上增加一個百分點（≥97%）。布灰、拌合和碾壓是水泥土施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵工序，項目部采用先進的水泥撒布車進行布灰，既保證了灰劑量又加快了施工進度、節(jié)省人力，又滿足了環(huán)保要求，應(yīng)用冷再生路拌機和重型壓路機拌合和碾壓，保證了施工進度和質(zhì)量。

3 結(jié)構(gòu)物臺背路基填筑

臺背填土前必須對基坑進行處理，基底必須清理干凈徹底，不得有雜物。基底及原地面無浮土、積水并夯實整平，壓實度達到規(guī)范及設(shè)計要求。包邊土、臺前填土及與路基搭接的臺階均要挖至密實面，接觸面壓實度符合要求。為了減少結(jié)構(gòu)兩側(cè)路基的不均勻沉降，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對結(jié)構(gòu)兩側(cè)路基填料進行了特殊處理。

（1）一般路段為了減少結(jié)構(gòu)物臺背路基的不均勻沉降，臺背填料與路堤或路基之間采用臺階式搭接，臺階向內(nèi)傾斜4%，橋涵臺背采用砂礫進行填筑。

（2）橋頭路堤壓實度（重型擊實試驗法）不得小于97%，重型壓路機達不到的薄層壓實應(yīng)使用小型機具，對涵頂50cm以內(nèi)填土應(yīng)采用輕型靜載壓路機薄層壓實，以達到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

（3）設(shè)置橋頭搭板，以防止和減輕跳車現(xiàn)象。

（4）最后采用高速液壓夯對拼寬臺背處進行沖擊補強，減少工后沉降。

4 路基過渡段施工工藝及方法

為保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時填筑。為保證路基施工進度，不能同時施工的困難地段可采取在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。過渡段填筑材料應(yīng)符合要求。具體的質(zhì)量控制措施有：

（1）過渡段路堤的填筑工藝應(yīng)通過現(xiàn)場碾壓試驗確定。

（2）過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，填料標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有關(guān)規(guī)定。

（3）橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。

（4）過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物的部位分層填筑，采用小型振動壓實機具碾壓。

（5）各種試驗、檢測設(shè)備應(yīng)計量檢定合格。測試數(shù)據(jù)應(yīng)真實可靠，充分反映現(xiàn)場實際情況。

5 結(jié)語

通過對基底進行沖擊碾壓或重夯處理，可有效減少基底沉降引起的路基變形；對水位高的段落進行滾填石渣處理，既能保證施工質(zhì)量又不影響施工進度要求；通過水泥撒布車、重夯、液壓夯和三鋼輪等先進施工機械的應(yīng)用，大大提高了功效，提高了標(biāo)準(zhǔn)化程度；通過土工材料的合理應(yīng)用，可有效減少新老路基之間的沉降差，保證拼寬路基的整體受力。