趙亞輝

（中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，河南 鄭州 450000）

在地鐵網(wǎng)絡(luò)早期建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于不同方向上的線路通信可以呈現(xiàn)出獨(dú)立化特點(diǎn)，但由于地鐵網(wǎng)絡(luò)變得越來(lái)越復(fù)雜，獨(dú)立的線路通信已經(jīng)無(wú)法滿足人們的使用需求。再加上城市交通網(wǎng)絡(luò)的增加，新的線路投入使用，為地鐵通訊帶來(lái)很多新的壓力。此時(shí)，人們需要將無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用其中，開展全面的實(shí)踐探索，這也是整個(gè)地鐵行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容所在。

1 無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的特點(diǎn)

1.1 無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的高效性

地鐵通訊之中，地鐵傳輸效率問(wèn)題十分常見，尤其是在通信信號(hào)傳輸過(guò)程中，極容易受到外界環(huán)境因素的影響，使得信號(hào)傳輸效率下降幅度較高，信號(hào)傳輸也會(huì)出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。現(xiàn)階段，無(wú)線通信系統(tǒng)在地鐵工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，讓地鐵線路內(nèi)部信號(hào)傳輸越來(lái)越好，傳輸效率大大提升，信號(hào)強(qiáng)度也隨之增強(qiáng)，這樣一來(lái)，人們也更加愿意選擇地鐵出行，為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的穩(wěn)定性

在地鐵常規(guī)運(yùn)行操作過(guò)程中，無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用顯得極為重要，能夠?qū)Φ罔F之中的指揮、調(diào)度等操作進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。一旦在地鐵運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)緊急事故，人們可以根據(jù)無(wú)線通信系統(tǒng)之中記錄的信息，對(duì)事故出現(xiàn)原因進(jìn)行精準(zhǔn)分析，進(jìn)而為后續(xù)地鐵的運(yùn)行和調(diào)度提供有利條件。從這里也可以看出，穩(wěn)定性和可靠性是人們對(duì)地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的基本要求。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，一旦出現(xiàn)外界干擾信號(hào)，則正常的信號(hào)傳輸會(huì)受到影響，此時(shí)，該項(xiàng)工作將完全依靠無(wú)線通信系統(tǒng)，確保信號(hào)自身穩(wěn)定性不會(huì)受到任何影響。

2 地鐵通信中存在的問(wèn)題

在城市之中，地鐵已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，十分安全、便捷，很多人也是依靠地鐵往返于城市之間。地鐵容客量很大，與民生問(wèn)題息息相關(guān)，所以說(shuō)地鐵運(yùn)行情況受到了很多人民的關(guān)注。在地鐵通行過(guò)程中，信號(hào)傳輸主要是憑借通信系統(tǒng)來(lái)完成，并根據(jù)線路實(shí)際情況，對(duì)地鐵運(yùn)行進(jìn)行合理化管控，也可以這樣說(shuō)，地鐵工程中通信系統(tǒng)的好與壞，直接決定這地鐵的運(yùn)行質(zhì)量和安全。在很多發(fā)達(dá)國(guó)家之中，綜合技術(shù)和管理水平較高，而我國(guó)則相對(duì)落后，這也導(dǎo)致我國(guó)在地鐵通訊過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)地鐵安全事故問(wèn)題依然存在，大多數(shù)事故的起因都是外界因素對(duì)地鐵信號(hào)傳輸產(chǎn)生影響，讓地鐵運(yùn)行偏離已經(jīng)設(shè)定好的運(yùn)行方案，在導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)行的同時(shí)，引發(fā)一系列安全隱患，這些情況對(duì)現(xiàn)階段的地鐵通信系統(tǒng)完善制造了很大困難。

3 無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用

3.1 單中心交換機(jī)

在單中心交換機(jī)應(yīng)用過(guò)程中，可以針對(duì)不同線路下的無(wú)線基站系統(tǒng)發(fā)揮作用，這樣一來(lái)，各個(gè)中心交換設(shè)備能夠有效結(jié)合在一起。實(shí)際互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用執(zhí)行，往往都會(huì)配置一套中心交換機(jī)，如果涉及新的線路開通，工作人員也要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的擴(kuò)容操作，確保之前的中心交換機(jī)能夠進(jìn)入到新的線路之中。單中心交換機(jī)的使用，可以節(jié)省一部分建筑成本，此時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也會(huì)變得更加簡(jiǎn)單，降低其復(fù)雜程度。不同線路下的小網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)就是大網(wǎng)絡(luò)之中的一個(gè)細(xì)小組成部分，也正是由于這些細(xì)小組成部分的存在，才能確保在不增加設(shè)備的前提下，執(zhí)行有效的線路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通操作。但總的來(lái)說(shuō)，該種模式同樣存在很多問(wèn)題。

該模式的應(yīng)用，對(duì)于中心設(shè)備提出了很高要求。第一，在確保容量提升的同時(shí)，對(duì)新的線路進(jìn)行擴(kuò)容操作，以此來(lái)滿足新的需求，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的全面管理。第二，在系統(tǒng)擴(kuò)容操作上，應(yīng)展示出連續(xù)性特點(diǎn)，但該項(xiàng)操作會(huì)對(duì)后續(xù)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性產(chǎn)生極大影響。第三，實(shí)際系統(tǒng)核心設(shè)備的應(yīng)用，需要具備一定的前提條件，如果中心級(jí)設(shè)備出現(xiàn)故障，實(shí)際線路在應(yīng)用操作時(shí)也會(huì)受到很大影響，降低系統(tǒng)的安全性。

3.2 多中心交換機(jī)

多中心交換機(jī)的互聯(lián)互通操作，屬于是單中心交換機(jī)互聯(lián)互通操作的一種延伸，相關(guān)工作人員需要以單中心交換機(jī)作為后續(xù)互聯(lián)互通工作的前提條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制中心和互聯(lián)互通設(shè)備的增設(shè)操作。在此過(guò)程中，工作人員應(yīng)該以組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為主要依據(jù)，根據(jù)單一多中心設(shè)備的互聯(lián)互通操作，以及混合多中心設(shè)備的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通類型的全面提升。另外，多中心交換機(jī)之中的互聯(lián)互通操作，需要消耗很多經(jīng)濟(jì)成本，而且在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，也存在很多復(fù)雜性特點(diǎn)。相比之下，該種互聯(lián)互通方式存在很多優(yōu)勢(shì)。

首先，如果是新入網(wǎng)的線路，單獨(dú)調(diào)試工作需要得到全面執(zhí)行，如果是原來(lái)網(wǎng)絡(luò)接入，不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)也能得到合理化控制。其次，如果互聯(lián)互通時(shí)出現(xiàn)故障問(wèn)題，主體線路運(yùn)行也會(huì)受到影響，但單條線路依然會(huì)保持繼續(xù)運(yùn)行狀態(tài)。最后，如果單個(gè)控制中心設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題，其他控制中心依然會(huì)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，以此來(lái)強(qiáng)化整個(gè)系統(tǒng)的安全性。從該項(xiàng)操作中也能夠看出，單中心交換機(jī)互聯(lián)互通和多中心交換機(jī)互聯(lián)互通，往往能夠展示出很大優(yōu)勢(shì)，從地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以了解到，由于運(yùn)行階段不同，所涉及的互聯(lián)互通形式也有所差異，利用各自的優(yōu)點(diǎn)，將系統(tǒng)的供能特性呈現(xiàn)出來(lái)。

3.3 不同類型設(shè)備之間互聯(lián)互通

不同類型設(shè)備的互聯(lián)互通，主要是使用的設(shè)備來(lái)源于不同廠家。這些設(shè)備雖然在兼容性和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟性上存在一定差距，但也正是由于不同類型設(shè)備的互聯(lián)互通，會(huì)對(duì)線路的多元化產(chǎn)生積極影響。由于傳統(tǒng)線路之中的設(shè)備兼容性限制，讓系統(tǒng)發(fā)展受到了一些制約，為此，很多研究人員開展了新的互聯(lián)互通實(shí)踐操作，這其中還涉及很多二次開發(fā)的互聯(lián)互通設(shè)備，相關(guān)工作人員可以借助于其他基站，進(jìn)行全面的無(wú)線接入操作。一般來(lái)說(shuō)，工作人員應(yīng)選擇兩個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)一片區(qū)域的全面覆蓋，從而選擇最佳的無(wú)線接入點(diǎn)。實(shí)際無(wú)線接入點(diǎn)的無(wú)線終端不同，應(yīng)提前做好登記操作，不能出現(xiàn)混用情況。如果在兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之中進(jìn)行互聯(lián)互通操作，實(shí)際上很多無(wú)線用戶都會(huì)投入到該種通信操作之中，這也是無(wú)線互聯(lián)互通效果展示的根本所在。

也正是由于設(shè)備類型的不同，能夠展示出同種設(shè)備所不具備的優(yōu)勢(shì)。該種設(shè)備應(yīng)用將之前的一些制約因素消除，讓線路網(wǎng)絡(luò)設(shè)備顯得更加多元化。但站在現(xiàn)實(shí)角度來(lái)說(shuō)，由于限制因素較多，相關(guān)缺陷的存在在所難免。由于二次開發(fā)的無(wú)線互聯(lián)互通設(shè)備無(wú)線終端需要借助于專門的通話組來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于設(shè)備要求極高，這一點(diǎn)需要相關(guān)工作人員注意。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著現(xiàn)代人物質(zhì)生活的提升，城市化發(fā)展速度越來(lái)越快，人們對(duì)城市軌道交通建設(shè)需求越來(lái)越高。而在實(shí)際城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中，不同無(wú)線通信系統(tǒng)能夠展示出不同特性，這些系統(tǒng)始終處于獨(dú)立狀態(tài)，人們需要對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)應(yīng)用方式進(jìn)行有效把控，讓地鐵網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信得到更多發(fā)展機(jī)會(huì)。