劉維川

（中冶（貴州）建設(shè)投資發(fā)展有限公司，貴州 貴陽 550000）

公路路橋施工是公路交通項(xiàng)目的重要組成部分。隨著公路路橋的承載量不斷增加，對于養(yǎng)護(hù)和維修工作提出了更多要求。要結(jié)合實(shí)際情況，選擇新型的施工技術(shù)，采用加固的方式提升公路路橋質(zhì)量，延長公路橋梁的使用壽命。

1 公路路橋常見的病害

1.1 裂縫和鋼筋銹蝕問題

當(dāng)前公路路橋的運(yùn)營過程中，會受到多種病害的侵害。國內(nèi)公路橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長時間使用之后極易出現(xiàn)裂縫。有的路橋出現(xiàn)貫穿橋體的裂縫，甚至發(fā)展成為網(wǎng)狀裂縫。不僅會影響到公路路橋正常運(yùn)行，還可能造成更大的安全隱患。結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，裂縫的出現(xiàn)會誘發(fā)鋼筋銹蝕、破損的問題。應(yīng)當(dāng)重視公路路橋加工改造工作，及時的解決裂縫問題，保證公路路橋的質(zhì)量。

1.2 混凝土毛細(xì)孔隙問題

公路路橋施工過程中，要重視混凝土結(jié)構(gòu)澆筑工作。一旦出現(xiàn)攪拌不均勻的情況，就會在混凝土中出現(xiàn)氣泡或者毛細(xì)管空隙。外界空氣和水分隨著空隙進(jìn)入到鋼筋混凝土之中，對于橋梁結(jié)構(gòu)造成巨大破壞，降低了混凝土強(qiáng)度和壽命。

1.3 剝蝕問題

在實(shí)際的應(yīng)用階段，路橋的結(jié)構(gòu)和表面經(jīng)常會受到超負(fù)載壓力。車輛的碰撞、雨雪的侵蝕，極易造成混凝土剝蝕的情況。在這種情況下，路橋的表面會出現(xiàn)蜂窩孔、漏石、脫落的問題。如果修補(bǔ)不及時，剝蝕部位就會快速地?cái)U(kuò)張，不僅對于混凝土結(jié)構(gòu)造成損傷，還可能會影響到公路路橋的質(zhì)量。

1.4 地基不均造成的沉降

公路路橋的使用過程中，公路路橋的橋墩會承受很大的載荷。路橋受到雨雪侵襲、水流沖擊等自然力的影響，加上車輛通行的壓力，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載的壓力超過承受范圍。同時，部分項(xiàng)目施工過程中對于路橋的基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制不嚴(yán)格。施工的前期勘察不完善，對于路橋工程的質(zhì)量造成了很多負(fù)面影響。

2 公路路橋加固改造的技術(shù)要點(diǎn)

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。公路路橋的建設(shè)是重點(diǎn)工作，來往不斷的車輛對于公路路橋的質(zhì)量控制提出了更高要求。運(yùn)輸量增加造成的路橋塌陷、傾斜等安全問題時有發(fā)生，對于交通運(yùn)輸造成巨大負(fù)面影響。為了有效地改善這種狀況，就要強(qiáng)化改造工作，選擇合理的技術(shù)，進(jìn)一步的提升公路路橋的質(zhì)量，保證路橋車輛的順利通行，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流做出更多的貢獻(xiàn)。

2.1 公路路橋病害原因

引發(fā)公路路橋病害的原因非常多，最常見的就是施工工藝和施工管理的影響。公路路橋施工涉及的內(nèi)容非常多，對于施工質(zhì)量控制有著很高要求。操作人員和施工人員要積極履行自身權(quán)責(zé)，規(guī)范操作流程，保證工程質(zhì)量。在實(shí)際的施工管理過程中，有的施工企業(yè)一味地追求施工進(jìn)度，輕視了施工質(zhì)量控制，對于公路路橋工程質(zhì)量造成巨大影響。公路路橋病害出現(xiàn)還有很多外界因素，超重車輛的行駛會對于路橋結(jié)構(gòu)的安全性造成負(fù)面影響。因?yàn)楦鞣N自然因素的影響，路橋工程質(zhì)量出現(xiàn)一定程度的損壞，進(jìn)而對于路橋工程的安全性造成負(fù)面影響。

2.2 加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 路橋路面加固施工技術(shù)要點(diǎn)

公路路橋加固施工技術(shù)應(yīng)用過程中，需要專業(yè)人員對于工程的病害狀況進(jìn)行探究分析。結(jié)合實(shí)際情況，制定出科學(xué)有效的應(yīng)對方案，逐步提升路橋工程質(zhì)量。在路面加固處理過程中，要嚴(yán)格地控制橋面質(zhì)量。橋面是車輛直接接觸的位置，非常容易損壞。如果橋面質(zhì)量得不到保障，就可能誘發(fā)嚴(yán)重的交通安全事故，最終造成人員傷亡，因此要重視加固處理工作，及時處理路橋的局部質(zhì)量隱患，對路面損壞的位置進(jìn)行處理，保證路橋的整體質(zhì)量。將路面損壞位置連同周圍區(qū)域鑿除，暴露出鋼筋，對要修復(fù)的位置用清水進(jìn)行清洗，然后使用混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)后的混凝土強(qiáng)度要滿足原有的施工標(biāo)準(zhǔn)，同時修復(fù)之后要做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。完成針對局部的修復(fù)操作之后，要從多方面進(jìn)行質(zhì)量控制，強(qiáng)調(diào)實(shí)地的考查和調(diào)研，及時地了解路橋項(xiàng)目原來的施工工藝和材料參數(shù)，以此作為修復(fù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，逐步的提升修復(fù)質(zhì)量。

2.2.2 混凝土重新澆筑技術(shù)

公路路橋加固改造施工技術(shù)十分多樣，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行靈活選擇，充分地發(fā)揮加固處理的技術(shù)優(yōu)勢，為路橋的安全運(yùn)行打下基礎(chǔ)?；炷林匦聺仓夹g(shù)經(jīng)常運(yùn)用在大面積的橋面損壞和破裂病害的處理過程中，保證新澆筑的混凝土和原來的混凝土結(jié)構(gòu)形成有機(jī)整體，從而達(dá)到加固的目的。先拆除損壞嚴(yán)重的路面，使用清水進(jìn)行清洗。在鋼筋的鋪設(shè)完成之后澆筑混凝土，不僅要保證鋼筋強(qiáng)度和原有鋼筋強(qiáng)度一致，還要讓混凝土的強(qiáng)度等級保持一致，以此來提升路橋加固的整體質(zhì)量。

2.2.3 增加混凝土截面加固處理技術(shù)

公路路橋加固處理過程中，要結(jié)合病害的實(shí)際情況調(diào)整加固改造技術(shù)，進(jìn)一步地提升公路路橋的承載力，使用增加混凝土截面的方式進(jìn)行優(yōu)化，提升病害處理水平。這種方式主要用在路橋主梁承受力降低的情況下，適當(dāng)?shù)卦黾愉摻钣昧浚嵘庸谈脑斓募夹g(shù)水平。增加混凝土截面方式包括了強(qiáng)化橋梁高度、寬度以及增加橋面厚度等。有關(guān)研究證明，采用增加混凝土截面的方式可以有效地提升路橋強(qiáng)度和承載力。施工時要分析單個橋墩的承載力，及時地掌握路橋主梁的各種數(shù)據(jù)。在計(jì)算驗(yàn)證之后再對橋面進(jìn)行加高，否則不僅會使得主梁承載增加，還會留下更多的安全隱患。

2.2.4 補(bǔ)強(qiáng)層加固處理施工技術(shù)

路橋的加固改造施工過程中，采用補(bǔ)強(qiáng)層加固處理非常的重要。這種技術(shù)經(jīng)常應(yīng)用在長時間沒有養(yǎng)護(hù)的路橋修復(fù)工程之中，如路橋的橋面出現(xiàn)裂縫、混凝土剝離損壞等多種問題。路面的問題不能用局部方式進(jìn)行修復(fù)，也不能采用重新澆筑混凝土的方式進(jìn)行修復(fù)，這時就要采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固施工措施。運(yùn)用補(bǔ)強(qiáng)加固處理技術(shù)，需要人員對于路橋的車流量有充分地了解，對于橋面承受壓力進(jìn)行精準(zhǔn)分析，結(jié)合實(shí)際情況確定施工材料和補(bǔ)強(qiáng)厚度。

2.2.5 路橋下部結(jié)構(gòu)加固處理

路橋結(jié)構(gòu)處理過程中，橋墩是橋面重量的稱重部分，要保證結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性。一旦橋墩在使用中出現(xiàn)裂縫、剝落和變形等病害，可能造成路橋的傾斜和下沉等問題。要結(jié)合病害出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，制定出更具針對性的處理方案。

3 結(jié)語

綜上所述，對于公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)分析是非常必要的。針對公路路橋常見的病害進(jìn)行討論，結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的改造技術(shù)，探究公路路橋病害形成原因，為后續(xù)工作的開展提供理論支撐。同時，強(qiáng)調(diào)加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)，逐步提升公路路橋質(zhì)量控制水平，重視公路路橋的加工改造工作，及時解決各種質(zhì)量問題，保證公路路橋的正常運(yùn)行，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。