李良平

（甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730030）

我國公路橋梁工程施工中項(xiàng)目管理模式有廣泛應(yīng)用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及體制改革深化中，項(xiàng)目管理模式逐漸暴露出一些弊端和問題，比如“小而不專、大而不強(qiáng)”等。公路橋梁工程施工中，預(yù)制梁施工最為常見，預(yù)制梁施工有著施工方便、效率高、周期性特點(diǎn)，但是受到管理模式因素影響，在實(shí)際應(yīng)用中工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量很難得到保證。施工管理主要是施工人員在施工現(xiàn)場對施工組織設(shè)計(jì)等展開管理，施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容需要施工人員在現(xiàn)場進(jìn)行測量和監(jiān)督等，上報(bào)真實(shí)施工進(jìn)度，注意施工質(zhì)量控制，做好施工現(xiàn)場中各類問題的有效處理。公路橋梁工程預(yù)制梁施工中施工管理十分關(guān)鍵，本文就此展開了研究分析。

1 預(yù)制梁施工

預(yù)制梁施工有著非常強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性，對橋梁工程施工有重要影響，預(yù)制梁施工涉及施工環(huán)節(jié)多，整個(gè)施工過程必須要做到井然有序，嚴(yán)禁有違章施工等問題出現(xiàn)，施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須要經(jīng)過培訓(xùn)，如果施工現(xiàn)場有質(zhì)量問題出現(xiàn)，必須要及時(shí)向管理人員上報(bào)使故障得到有效排除。在具體施工中結(jié)合施工進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，確保工程施工的順利開展。預(yù)制梁施工具體可分為五個(gè)步驟，在施工中需要注意對這五個(gè)步驟的控制和把握。

1.1 預(yù)制梁臺(tái)施工

在預(yù)制梁臺(tái)方面可選擇淺基礎(chǔ)形式，注意兩地質(zhì)條件、地質(zhì)環(huán)境等因素控制，在地質(zhì)條件方面，需要確保預(yù)制梁地基有非常好的抗變形能力和穩(wěn)固性，在地質(zhì)環(huán)境方面，需要確保其有足夠穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

1.2 安裝波紋管、模板

在施工中首先要對鋼筋下料并試彎制，之后進(jìn)行波紋管安裝，按照“井”形，定位筋需要間隔0.8 m設(shè)置，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏漿以及火花燙傷等問題。在定位鋼筋選擇方面，可選擇Φ8，波紋管曲線部分50 cm，直線80 cm/道。在波紋管安裝施工方面，需要確保圓滑、順直，曲線與直線之間平滑過渡，在模板安裝時(shí)需要注意避免模板的頂部和底部有裂縫等問題出現(xiàn)， 使用剛性模板支撐。 在外膜方面使用定型鋼模板，將臥式振動(dòng)器固定在模板的中部和下部等位置，可分兩排固定，每塊獨(dú)立模板上安裝8臺(tái)。在內(nèi)模方面可使用活絡(luò)式鋼模板，在箱梁位置設(shè)置2個(gè)獨(dú)立倉體，利用不同形狀鋼模以及Φ20螺絲拼接。

1.3 預(yù)應(yīng)力筋穿束

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度控制方面需要結(jié)合張拉時(shí)間以及孔道長度等因素分析考慮，首先在切口兩側(cè)間隔10 cm左右使用鋼絲綁扎預(yù)應(yīng)力穿束，之后利用砂輪機(jī)切割，嚴(yán)禁在使用中出現(xiàn)松散等問題。穿束前還需要注意做好外觀方面檢查，將塑料襯管設(shè)置在管道內(nèi)部，使用高壓水槍通孔，預(yù)應(yīng)力筋兩端寫有編號，確保順利調(diào)整。在澆筑混凝土?xí)r，需要選擇專業(yè)人員穿束，將牽引與推送相結(jié)合。

1.4 混凝土澆筑

在混凝土選擇方面需要與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，在水泥方面，選擇52.5R水泥，攪拌水使用飲用水，配料選擇碎石和中粗砂等。混凝土澆筑需要自上而下一次性完成澆筑，利用振搗器做好底部振搗，結(jié)合實(shí)際尺寸選擇Φ30或Φ50振搗棒。在頂板澆筑方面，操作平臺(tái)可選擇側(cè)模鋪設(shè)模板，選擇專門的人員進(jìn)行檢查，完成建設(shè)后利用空氣清孔，錨具孔使用木塞堵塞，嚴(yán)禁混入異物。在完成箱梁澆筑后，箱梁收漿前還需要對其頂面拉毛處理，確保梁頂面平整粗糙，石料可適當(dāng)露出1/3左右高度。

1.5 預(yù)應(yīng)力箱梁張拉

在混凝土強(qiáng)度100%后可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力箱梁張拉，控制混凝土齡期在14 d以上。預(yù)應(yīng)力張拉需要明確張拉順序，第一孔張拉時(shí)展開管道摩擦阻力試驗(yàn)，兩端同時(shí)張拉，控制張拉過程，在張拉結(jié)果校核方面使用伸長值進(jìn)行。在構(gòu)件檢查方面，需要包含排氣孔、壓漿孔以及預(yù)應(yīng)力孔道等。張拉時(shí)早兩端使用千斤頂，盡量控制升降速度相同，詳細(xì)記錄張拉過程，注意結(jié)果記錄的準(zhǔn)確性和完整性，不存在漏項(xiàng)或者涂改等。

2 預(yù)制梁施工管理措施

公路橋梁工程預(yù)制梁施工過程中必須要對施工管理有足夠重視，具體可做好以下幾個(gè)方面工作。

2.1 預(yù)制梁施工通病管理控制

預(yù)應(yīng)力施工中會(huì)出現(xiàn)有壁厚超差、漏漿、埋頭下錨位置混凝土開裂變形等問題，在壁厚超差問題控制方面，需要在內(nèi)模板投料前對各混凝土保護(hù)層臨時(shí)插木固定，避免模板出現(xiàn)過多振動(dòng)，可采取多次投料方式，控制每一層混凝土拌合物在30 cm以內(nèi)，順著縱向陡坡向下施工。在梁頂面裂縫控制方面，需要確?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%左右時(shí)將內(nèi)模拆除，避免因?yàn)榛炷磷灾貙?dǎo)致頂面位置有裂縫出現(xiàn)。同時(shí)施工中嚴(yán)格按照圖紙施工，控制頂梁鋼筋保護(hù)層厚度在20 mm以上，混凝土強(qiáng)度滿足要求后需要做好灑水養(yǎng)護(hù)施工。在漏漿控制方面，底模邊位置需要順著直線方向矯正，針對變形嚴(yán)重模板及時(shí)校正處理，確保鋼螺絲配備齊全。注意鋼模拼縫的清除，上下對齊，嚴(yán)禁有錯(cuò)位等位置出現(xiàn)。在螺栓固定前需要填塞海綿墊條，嚴(yán)格按照要求緊固處理。

2.2 預(yù)制梁施工質(zhì)量管理控制

在預(yù)制梁施工質(zhì)量管理方面，可成立專門的質(zhì)量管理控制小組，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)工程施工的有效監(jiān)督和控制，小組成員由班長、技術(shù)員、質(zhì)檢員等組成，落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制制度，實(shí)現(xiàn)對工程施工工序和過程的有效管理，提高質(zhì)量管理意識(shí)水平。在模板制作方面提前注意技術(shù)交底，使模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等參數(shù)滿足要求，在鋼筋加工方面需要選擇專門技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，對施工人員展開崗位培訓(xùn)，定期對其考核。

2.3 預(yù)制梁施工安全管理控制

預(yù)制梁施工中安全管理十分關(guān)鍵，必須要嚴(yán)格落實(shí)四無和兩控制制度，施工中不會(huì)出現(xiàn)人身傷亡、交通責(zé)任事故、鍋爐爆炸以及火災(zāi)等事故，同時(shí)控制工程施工中職工重傷率不超過0.5‰，輕傷率不超過1.2‰。按照各項(xiàng)操作規(guī)程內(nèi)容執(zhí)行，在錨具和夾具保存方面需要選擇專門的管理人員，嚴(yán)禁有錨具銹蝕和損傷等問題出現(xiàn)。在壓漿施工時(shí)需要注意對墩柱的保護(hù)，避免黏上噴灑漿液。

2.4 預(yù)制梁文明施工和環(huán)境保護(hù)

結(jié)合我國勞動(dòng)安全衛(wèi)生工作，落實(shí)安全文明生產(chǎn)，使職工的健康和安全得到保證。工程施工中堅(jiān)持低碳施工和綠色施工，確保施工現(xiàn)場不存在污泥等問題。在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前，需要注意平面圖的繪制，保證現(xiàn)場材料堆放整齊，材料進(jìn)出現(xiàn)場通暢。在施工機(jī)械設(shè)備方面停放整齊，做好日常維護(hù)保養(yǎng)，確保其可正常使用。

3 結(jié)語

公路橋梁工程預(yù)制梁施工屬于一項(xiàng)重要施工環(huán)節(jié)，對整個(gè)工程項(xiàng)目施工有重要影響。工程項(xiàng)目施工中需要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，與實(shí)際情況相結(jié)合，提前做好各項(xiàng)規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，控制施工通病，做好施工質(zhì)量管理，注意施工安全管理控制，保障施工文明，施工中減少對環(huán)境的影響和破壞，在確保橋梁工程施工質(zhì)量基礎(chǔ)上使工程施工進(jìn)度得到保證，外形美觀。