章龍信

（合肥市市政設(shè)計研究總院有限公司，安徽 合肥 230041）

我國城市化的進程不斷提高，人們的出行要求也隨之提高。另外，隨著汽車保有量的提升，汽車出行逐漸成為大部分人出行的主要方式，傳統(tǒng)城市道路的設(shè)計方案較為落后，且不能應(yīng)對現(xiàn)如今較大的汽車保有量，所以，在市政道路設(shè)計中，需要提出更新、更高的要求。

1 市政道路的設(shè)計現(xiàn)狀

1.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計與整體布局不合理

在城市道路中，有部分道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃不合理，導(dǎo)致整體交通網(wǎng)絡(luò)運行不暢。市政道路是城市組成的重要部分，城市道路縱橫交錯，共同組成市政交通網(wǎng)絡(luò)。部分市政道路之間沒有過渡設(shè)施，如遇到早晚高峰或車流量較大的情況，車輛很容易擁堵，影響城市人群的正常出行。市政道路在整體規(guī)劃階段沒有合理地進行，且相關(guān)部門僅僅注意道路工程規(guī)劃，沒有了解到市政道路整體規(guī)劃的合理性，從而導(dǎo)致城市道路與市政交通現(xiàn)狀不符，影響市政交通運行，這些問題也是市政道路規(guī)劃過程中最為明顯的問題。

1.2 市政道路平縱斷面協(xié)調(diào)設(shè)計不合理

選線是道路設(shè)計階段的起步工作，在常規(guī)的道路設(shè)計工作中，平面線形的選擇是設(shè)計工作的重點部分，導(dǎo)致縱向斷面的設(shè)計工作被忽視，嚴(yán)重影響道路建成后的整體運營。比如，路線縱向拉坡時，過度控制挖填方量，保持原有地形正常，就會出現(xiàn)道路路線縱坡過短、變坡點間距太小的情況出現(xiàn)，嚴(yán)重影響行車時司機的駕駛舒適性。如果市政道路設(shè)計時，道路路線的設(shè)計在平坦的地形上，且縱向坡度沒有按照規(guī)范進行設(shè)置，在陰雨天時，雨污管道的排水嚴(yán)重不暢，管道阻塞的情況時有發(fā)生，不僅影響正常道路運行，同時也會對城市的排水網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。所以，在路線設(shè)計階段，必須注意縱斷面設(shè)計工作，協(xié)調(diào)好市政路線和縱斷面之間的關(guān)系。

1.3 盲道設(shè)計不合理

在市政道路工程中，人行道是必不可少的一部分，而盲道則是人行道中不可或缺的組成部分，雖然在設(shè)計階段對盲道有明確設(shè)計要求，但在實際情況中，因為占用盲道等原因，導(dǎo)致盲道沒有起到其設(shè)計階段所預(yù)想的作用，且存在很多問題，比如，部分道路的盲道僅存在于一條道路上，并沒有形成盲道網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致不同道路的盲道之間沒有關(guān)聯(lián)，嚴(yán)重影響盲人出行安全；在盲道設(shè)計階段，人行道和坡道的規(guī)劃沒有考慮周全，并且在道路中還有很多雨水井、污水井、線路井等，影響人行道的經(jīng)過安全；盲道的起始部分和轉(zhuǎn)彎部分沒有明確提示，且道路交叉口的盲道開口過大，中斷部分較多，影響盲道的正常使用。

2 市政道路設(shè)計的改進對策

2.1 規(guī)范道路的整體布局設(shè)計

在市政道路規(guī)劃中，整體布局形式的占比較多，也是市政道路建設(shè)的重要方向。合理的市政路線設(shè)計能夠保證城市交通的正常運行，為人們出行提供便利，縮短城市人群在出行中的時間。所以，在市政道路的規(guī)劃階段，必須把握城市的整體發(fā)展情況，結(jié)合城市的發(fā)展情況進行規(guī)劃，把控市政布局形態(tài)，加快規(guī)模性發(fā)展，在科學(xué)的基礎(chǔ)上對城市交通網(wǎng)絡(luò)進行設(shè)計，確保城市道路的安全性和經(jīng)濟型。在市政道路的具體設(shè)計工作中，需要結(jié)合城市的自然環(huán)境、地理環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境性進行分析，把控設(shè)計的重點和質(zhì)量。圖紙施工和方案施工的設(shè)計階段，需要嚴(yán)格把控施工的重點、難點，把控交通建設(shè)的工程原理，同時結(jié)合設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，給予多種施工方案以供調(diào)整，最終選擇最實用、最有效的設(shè)計方案。加強市政道路施工工作的整體布局，必須依照道路施工中的各個部分進行整理，合理設(shè)計道路相關(guān)設(shè)備的位置，保證道路的環(huán)保、安全和實用性。

2.2 協(xié)調(diào)道路平縱斷面設(shè)計

在道路施工設(shè)計階段，道路上的附屬設(shè)施也屬于設(shè)計階段需要注意的重點。實際設(shè)計工作中，先要注意偏小角度設(shè)計的合理性，偏小角是平面定線中的一個方法，能夠解決關(guān)于定線的相關(guān)問題。如果道路設(shè)計階段沒有按照正常時速，小偏角的存在就不會對車輛的形式安全產(chǎn)生影響。但是，在某些特殊路段，比如高等技術(shù)公路等，要盡量避免小偏角設(shè)計，減少施工難度。道路縱坡布局是影響道路排水的關(guān)鍵，在道路設(shè)計階段，合理地進行道路縱坡布局設(shè)計，把控排水系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范，促進城市道路排水系統(tǒng)的合格性。這樣一來，不僅能夠利用路基邊坡的沖刷程度提高排水能力，同時還能降低路基邊坡的沖刷形式。

2.3 合理設(shè)計盲道

合理的設(shè)計盲道，要把握盲道的具體位置，優(yōu)化盲道在人行道中的位置，在設(shè)計階段，如果盲道路線較長，則需要鋪設(shè)足夠的功能性瓷磚，利于足感辨識。合理設(shè)計定位轉(zhuǎn)的位置，在方形路線設(shè)計工作中，利用箭頭方向明確盲道方向，不僅如此，這些設(shè)計也適用于車站交通、醫(yī)院、政府部門的場所道路上。

3 進一步完善市政道路工作的方法

3.1 完善城市道路交叉口設(shè)計

在城市道路交叉口設(shè)計中，必須把握四個原則，包括特殊性原則、經(jīng)濟型原則、實用性原則以及協(xié)調(diào)性原則。根據(jù)具體地區(qū)的具體情況設(shè)立交通節(jié)點，把控節(jié)點的特殊作用，提前預(yù)估每個交叉口的車流量和人流量，制定長期發(fā)展規(guī)劃，從而消減交通運營的壓力。在道路的建設(shè)工程中，要把握實際情況，并結(jié)合施工資源，減少資源浪費，以城市的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，控制工程預(yù)算，規(guī)避施工風(fēng)險，保證道路施工的經(jīng)濟型和實用性。

3.2 堅持道路規(guī)劃的科學(xué)性

城市道路的設(shè)計和規(guī)劃必須遵從科學(xué)性原則，結(jié)合先進理論知識和不同城市的不同發(fā)展情況、不同城市的不同經(jīng)濟狀況、不同城市的不同城市地位進行城市發(fā)展規(guī)劃工作，科學(xué)的規(guī)劃城市道路建設(shè)，保證城市的經(jīng)濟發(fā)展，讓道路建設(shè)利于城市人口生活。城市道路規(guī)劃一旦確定，就不能隨意更改，必須保證設(shè)計規(guī)劃的權(quán)威和嚴(yán)肅性，避免城市道路在施工建設(shè)方面出現(xiàn)錯誤。在設(shè)計的過程中，應(yīng)該全面分析整體道路的情況，分析道路在城市交通路網(wǎng)中的組織、功能以及相關(guān)特點，合理地進行規(guī)劃。

3.3 合理設(shè)計道路分隔帶和綠化帶

城市道路中，不僅有機動車行駛，還有行人、非機動車等，這些因素會嚴(yán)重影響機動車在道路上的通行速度，所以，道路隔離帶作為城市道路的重要組成部分，在設(shè)計階段就必須加以重視，利用道路隔離帶區(qū)分不同行駛對象，緩解道路交通壓力。

4 結(jié)語

深入研究上述問題，促進市政道路設(shè)計工作的發(fā)展，提高城市整體道路通行水平，提高人們的出行質(zhì)量和生活質(zhì)量。市政道路設(shè)計人員應(yīng)加深認(rèn)識，在實際工作當(dāng)中，結(jié)合實際市政道路情況進行設(shè)計，解決現(xiàn)階段市政道路設(shè)計工作中存在的相關(guān)問題，保證市政道路的設(shè)計質(zhì)量和整體水平。