曾 敏

(重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 重慶市 401121)

隨著我國社會經濟的發(fā)展，以旅游業(yè)為代表的的第三產業(yè)發(fā)展，國務院各級交通運輸主管部門高度重視旅游公路建設，要求創(chuàng)新理念、因地制宜、以點帶面，實踐探索旅游公路建設經驗，為進一步開展旅游公路建設、推進公路交通與旅游融合發(fā)展提供有益借鑒。應主管部門的要求旅游公路沿線應按照布局合理、功能適當原則，合理布設服務區(qū)、停車區(qū)、觀景臺等旅游服務設施，提供停車、休閑、風景觀賞等服務。觀景臺作為旅游公路重要的服務設施，有利于增強游客舒適度，舒緩旅游途中的疲乏，讓游客感覺不只有景區(qū)才有景觀，增加行程樂趣。

1 項目概況

武隆旅游資源得天獨厚，十分豐富，有仙女山、天生三橋、天坑地縫等具有風格各異，互補性強的景區(qū)。武隆至仙女山復線旅游公路(以下簡稱武仙路復線)于2015年7月開工，2017年10月建成通車，主線技術標準為設計速度30km/h，路基寬度8.5m的三級公路。項目屬于典型的沿山展線道路，經主管部門、設計單位沿線精心篩選，在項目K5+000處左側視野開闊、地形相對較緩、地質相對較好，植被茂密、崇山峻嶺、烏江峽谷風景優(yōu)美，還可俯瞰沿線優(yōu)美的公路連續(xù)回頭彎道，有設置觀景平臺條件，且工程量小，景觀優(yōu)美，可遠眺山景、江景及城市景觀，能吸引游客駐足觀賞，心曠神怡，流連忘返。

圖1 武仙路復線觀景臺效果圖

2 觀景臺布設

2.1 布設原則

首先，公路與觀景臺的關系是“線”和“點”的關系，旅游公路觀景臺本質是公路的附屬，也是公路中特色突出的部分，其設計應不同于普通景區(qū)觀景臺的設計理念，它不僅僅是一個觀景的地方，還將承擔旅游交通的?？?，旅途勞累的休憩場所，所以平臺在布設時應考慮停車位、便民設施、綠化、景觀小品等必要組成。

其次，旅游公路沿線觀景臺應與景區(qū)有一定距離，以免游客對景點產生審美疲勞，且還能為當地居民提供休閑娛樂的場所。

再次，旅游公路交通量往往存在“節(jié)假日交通”現象，高峰交通時間段車流量較大，進出觀景臺的車輛將對主線交通造成一定影響，而且根據調查顯示，82.63%的游客只會在同一條旅游公路上?？?～2個觀景臺，所以同一條旅游公路設置的觀景臺不宜過多，間距以不小于10km為宜。

2.2 地質情況

工程的建設必須考慮該地點的地質情況，武仙路復線走廊帶屬于渝東南邊緣大婁山脈褶皺帶，位于烏江河谷北岸，區(qū)內地勢漸高，地形多陡峻，以深丘、低山、溝谷為主要特征，山脈延伸方向多與構造線一致。

觀景臺處出露地層巖性主要有崩坡積層(Q4c+dl)塊石土、殘坡積層(Q4el+dl)粉質粘土及三疊系下統嘉陵江組(T1j)灰?guī)r，其特征及分布由新到老分述如下：

(1)崩坡積層(Q4c+dl)塊石土：灰色、土黃色，主要由灰?guī)r塊石及粉質粘土組成，塊石粒徑約5～50cm，含量約50%～60%，稍密、稍濕。該層厚度約1.70m，土石工程分級為Ⅲ級硬土。

(2)殘坡積層(Q4el+dl)粉質粘土：土黃色，主要由粉粒和粘粒組成，無光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性一般，呈可塑狀。該層厚度約1.50m，土石工程分級為Ⅱ級普通土。

(3)三疊系下統嘉陵江組(T1j)灰?guī)r：灰黃色、灰色，主要由碳酸鹽礦物組成，隱晶結構，中厚層狀構造，強風化帶巖體破碎，中風化巖體較完整。該層強風化厚度為1.20m，土石工程分級為Ⅴ級次堅石。

圖2 武仙路復線典型斷面圖

根據本觀景臺的斷面顯示，左側除變速車道外均為挖方，挖方高度0～6m，挖除后場地基本出露灰?guī)r基巖，場地穩(wěn)定，適宜工程建設。

2.3 線形、平面布設

武仙路復線觀景臺位于K4+969.398～K5+100段左側，該路段主線平曲線半徑50m，緩和曲線長度40m，觀景臺位于平曲線外側，視距良好，縱坡2.6%，設計標高505.1～506.4m。利用左側路塹挖方整平后形成觀景平臺，為保證平臺線形的優(yōu)美，平面布設時首先確定以K4+038處左側為加寬最寬，然后由該樁號與加、減速車道加寬后的K5+010、K5+070邊線采用三次拋物線相接。其面積達2384m2(含480m2觀景平臺，710m2停車場)。設計時同時考慮到自駕游、團隊游的停車需要，設置小客車停車位共23個，大客車停車位共2個。

觀景臺減速車道、加速車道長度分別為45m、40m，路基邊線K4+969.398～K5+010段、K5+060～K5+105.477段采用三次拋物線漸變,寬度漸變計算公式：

BX=(3K2-2K3)B K=X/L

式中：X—任意點至加寬段起點的距離(m)；

L—加寬漸變段長度(m)；

B—加寬寬度(m)。

特征點樁號及寬度：K4+969.398、 K5+105.477寬度4.25m，K5+010、K5+060寬度9m。

由于觀景臺位于公路邊緣，為利于平臺排水，橫斷面形式為利用公路主線單側加寬，縱坡與超高橫坡均與主線一致。

圖3 武仙路復線觀景臺平面布置圖

3 觀景臺其他設計

3.1 停車場

停車場路面材料采用與主線一致的4cm厚細粒式瀝青混凝土+5cm厚中粒式瀝青混凝土面層，基層、底基層各采用20cm厚水泥穩(wěn)定碎石。停車位鋪裝采用預制六角空心塊，空心塊中填種植土植草。小客車停車位劃線尺寸為5.0m×2.5m，大客車停車位尺寸12.0m×4.0m，白色實線標線寬度0.15m。

3.2 觀景臺及人行道

觀景臺于左側沿停車場外緣設置，人行道高出停車場15cm，寬度3.0m，設計時考慮到景觀效果及耐久性，觀景臺、人行道鋪裝層結構為6cm厚花崗巖+3cm厚砂墊層+15cm厚3%水泥穩(wěn)定碎石，觀景臺花崗巖采用芝麻面灰色，人行道花崗巖采用芝麻面黃色，規(guī)格為60cm×30cm×6cm，路緣石采用40cm×20cm×49cm花崗石。

3.3 排水設施

由于觀景臺外邊緣全長106m且平臺高出車行地面15cm，導致該處容易積水，設計時將公路的明排與市政雨水口排水方式相結合，觀景臺排水采用雨水篦+橫向排水管排水，雨水篦間距20m，橫向排水管采用Φ30pvc管直接排出平臺以外，排水管用40×40cm混凝土包封，在平臺外邊緣設置一圈淺碟形排水溝，雨水匯流處設置一處蓋板沉砂池，再由埋置式管道排至既有沖溝。

3.4 欄桿

觀景臺欄桿采用當地石材加工且符合地方特色的鏤空欄桿，欄桿最低高度不小于110cm。

3.5 隔離設施

為分離主線與平臺交通，觀景臺停車場與主線之間設置1.2cm隔離設施，隔離帶與主線行車道邊緣一致，采用弧形布置，隔離設施內種植灌木綠化。

3.6 觀景臺簡介

從《滿城盡帶黃金甲》到《變形金剛4》,再到《爸爸去哪兒》,伴隨著一部部在武隆取景的影視大作相繼熱播,《印象武隆》登上國際舞臺，讓武隆旅游聲名鵲起,已由“重慶的武隆”升級為“世界的武隆”。為向全球宣傳武隆旅游區(qū)特色、人文環(huán)境等，在觀景平臺邊緣設置一塊簡介牌，簡介牌采用石材雕刻制作，內容為本觀景臺和武隆其他各旅游景點簡介，文字翻譯為中英日韓四國語言，提升武隆國際形象。

圖4 武仙路觀景臺斷面及鋪裝

3.7 綠化

景觀綠化是旅游公路的重要組成部分，設計時考慮到仙女山交通四季皆旺的情況，對公路沿線、觀景臺及周邊的植被、花卉、樹木采用四季常綠、四季常開的方案，讓游客深切感受到武隆仙女山的季節(jié)美。

4 主要規(guī)模

本次設計的觀景平臺為公路主線修建完成后新增，在工程量計算時已扣除主線工程量，主要規(guī)模見表1：

表1 觀景臺工程數量及造價表

5 存在的問題

觀景臺由于是單側設置，且位于彎道處，節(jié)假日交通量大，對于左轉進出觀景臺的車輛會對主線交通形成干擾，對此交通安全設施的設置尤為重要，投入使用之前，增加了停車讓行標志牌，主線增加了震蕩減速標線。

6 結語

對武仙路復線觀景臺的設置背景、平面布設、各部位具體尺寸均作了闡述，對今后的觀景平臺規(guī)劃、設計有一定的指導意義，但本項目也有不足之處，武仙路復線沿線地處灰?guī)r地區(qū)，底下巖溶發(fā)育，地表水無法集中，且沿線居民稀少，無自來水通達，故未設計公共廁所、小賣部等便民設施。隨著旅游交通的發(fā)展，對沿線經濟的帶動，在不久的將來，必定會吸引居民在沿線及觀景臺附近開設農家樂等經營場所，以解決游客應急和購物的需求。