張智瑞

【摘 要】隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，居民的車輛保有量不斷增加，對高速公路交通運輸也提出了更高的要求。論文主要針對高速公路服務區(qū)規(guī)劃與設計的新理念進行探究，指出高速公路服務區(qū)規(guī)劃要點以及新理念的植入，希望能夠有效提升我國高速交通公路服務質(zhì)量，保證高速公路持續(xù)安全的運營。

【Abstract】With the continuous development of social economy， the number of vehicles owned by residents is increasing， which puts forward higher requirements for highway transportation. This paper mainly discusses the new concept of planning and design of highway service area， points out the planning key points of highway service area and the implantation of new concept， hoping to effectively improve the service quality of China's high-speed transportation highway and ensure the sustainable and safe operation of ?highway.

【關鍵詞】高速公路;服務區(qū)規(guī)劃;設計理念

【Keywords】 highway; service area planning; design concept

【中圖分類號】U412.36+6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）12-0108-02

1 當前我國高速公路服務區(qū)規(guī)劃與設計存在的問題

1.1 整體規(guī)劃設計不平衡

從主線線型角度看，在停車視距小于200m的路段設置服務設施易引起行車安全問題。若場區(qū)土石方量過大、有不良地質(zhì)條件造成工程費用高，理應避免。水電氣等市政配套便利程度同樣制約著建設成本的高低。為節(jié)約用地，有將服務設施與互通立交結合設計，但需經(jīng)切實可行的規(guī)劃和交通標志設計，且出入該互通的交通量應較小。正常情況時，服務設施與橋梁、隧道、互通立交等構筑物間應有足夠的安全間距。建設用地征用的難易和費用也是制約條件之一。

1.2 服務區(qū)功能單一

高速公路的服務區(qū)主要負責為高速公路上的車主提供加油、飲食、住宿以及維修等基本服務，從當前我國高速公路建設情況來看，很多高速公路的服務區(qū)處于功能缺失的狀態(tài)。甚至有的服務區(qū)過度偏重休閑服務和飲食功能，而忽略了基本的維修服務以及加油服務，導致很多服務站的功能得不到有效的發(fā)揮。

2 高速公路服務區(qū)規(guī)劃與設計的新理念

2.1 服務區(qū)基本功能設施配置

考慮到廣場、停車場區(qū)域、綠化設施等處于地面，購物、休息、如廁等功能集中于主服務樓，其他附屬設施單獨建設。因此，本文根據(jù)功能設施所處位置將服務區(qū)劃分成3大區(qū)域：廣場與停車場區(qū)域、主服務樓區(qū)域、配套設施區(qū)域，對于中心服務區(qū)則還有拓展區(qū)域。

停車場是高速公路服務區(qū)的基礎元素之一，它的規(guī)劃和設計直接關系到服務區(qū)的服務質(zhì)量和用戶的體驗度，對于該條高速公路的經(jīng)營也有著深遠的影響。在停車場的設計上需要綜合停車的方位、車位的數(shù)量、停車布置以及車位類型等方面的內(nèi)容，還需要結合服務區(qū)的綠化、照明等方面的內(nèi)容綜合設計，提升停車場的車位使用效率，滿足不同車主的不同需求[1]。根據(jù)調(diào)研得到，由于服務區(qū)修車費用高，車輛維修多選擇在附近下道口周邊的維修站或到附近城鎮(zhèn)維修，維修間使用率不高，可考慮將車輛維修間設置在中心服務區(qū)或地理位置較偏僻的服務區(qū)，以節(jié)約土地資源。

配套設施區(qū)域主要有加油站、充電樁、露營地及其他附屬配套設施。近年來，服務區(qū)正朝著多元化的方向轉(zhuǎn)變，結合旅游、景區(qū)等功能元素設計，為服務區(qū)建設賦予更多的內(nèi)涵，給用戶帶來了更豐富的體驗感。

除了停車位和加油站，高速公路服務區(qū)最主要的就是綜合樓，一般而言，綜合樓是人們休息和休閑的主要場所，是綜合餐廳、廁所、超市、休息大廳、住宿為一體的綜合性大樓，綜合大樓的設計不但要合理科學，還要結合當?shù)氐奶攸c，展現(xiàn)出城市的文化底蘊，提高旅客的體驗感。

2.2 服務區(qū)與旅游區(qū)的連接方式

對于服務區(qū)與旅游區(qū)聯(lián)合發(fā)展模式的探索，服務區(qū)與旅游區(qū)的連接方式是研究要點，其對服務區(qū)運營效率、功能利用率具有較大影響。服務區(qū)與旅游區(qū)的連接方式主要考慮行人和車輛是否允許通過服務區(qū)而駛入與旅游區(qū)相接的地方道路，論文從緩解旅游區(qū)停車壓力方面以及旅客便捷度方面進行分析。節(jié)假日旅游高峰期間，旅游區(qū)停車壓力增大，容易造成停車難等現(xiàn)象，從而影響旅客旅游體驗。為了緩解旅游區(qū)停車壓力，可在服務區(qū)設置出入口連接進入旅游區(qū)的地方道路，并在此出入口外設置駛向旅游區(qū)的專車。時至節(jié)假日高峰時，鄰近旅游區(qū)的服務區(qū)通過智能車位通告板向游客通知旅游區(qū)停車位的狀況，從而“截留”想要駛入旅游區(qū)的車輛。服務區(qū)可通過開放此出入口，并只允許行人通過，禁止車輛駛出，利用專車將游客送往旅游區(qū)，從而達到既能便捷游客又能緩解旅游區(qū)的停車壓力的效果。非節(jié)假日旅游高峰期間，旅游區(qū)無停車壓力，服務區(qū)可在此出入口設ETC收費站，并允許車輛出入，使車輛能夠通過此ETC收費站進入與旅游區(qū)相接的地方道路，使游客更加便捷[2]。

2.3 服務區(qū)應具備拓展性的功能

高速公路服務區(qū)在以往的設計過程中，重點為乘客和駕駛員提供綜合服務，功能相比較單一，沒有考慮到高速公路服務多樣性的功能，未能充分激發(fā)服務區(qū)的潛在功能。以往的被動式的服務規(guī)劃設計理念已經(jīng)無法滿足當前的服務需求，通過提出可持續(xù)發(fā)展的和功能拓展性的服務理念，能夠保證高速公路服務區(qū)功能更加的多樣化和完整化，不但能夠滿足人流和車流的運行需求，而且可以滿足高速公路服務區(qū)資金流和信息流的發(fā)展需求。

3 結語

綜上所述，高速公路服務區(qū)規(guī)劃與設計效果直接關系著高速公路運營的安全性和穩(wěn)定性。因此，必須要加強對高速公路服務區(qū)規(guī)劃與設計相關要點的探討，明確高速公路當前服務區(qū)服務過程中存在的問題，并采取針對性的措施進行解決，創(chuàng)新服務理念和設計方案，使得高速公路的設計能夠更好地滿足民眾的需求。

【參考文獻】

【1】朱勝標.高速公路改擴建期間交通流組織優(yōu)化設計研究[J].福建交通科技，2019（01）：10-12.

【2】侯云龍.試論高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理的有效策略[J].經(jīng)濟師，2019（02）：284+289.