母 小 波

(中鐵二十四局集團(tuán)有限公司北京分公司，北京 100071)

0 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重載貨運(yùn)鐵路的使用需求已呈逐年上升趨勢(shì)，目前投入使用的運(yùn)營(yíng)線有大秦線、朔黃線、大準(zhǔn)線、神朔線等。神朔鐵路與包神鐵路、朔黃鐵路共同組成我國(guó)西煤東運(yùn)的第二條大通道，運(yùn)輸能力通過逐年既有線擴(kuò)能改造，從早期的年運(yùn)輸2 500萬t到目前已經(jīng)突破全年2.8億t?，F(xiàn)就重載鐵路神朔線擴(kuò)能改造工程，在施工中如何保障施工封鎖安全進(jìn)行分析探討。

1 工程概況

神朔鐵路橫貫陜西北部和山西西北部，四季多風(fēng)寒冷，冬季較長(zhǎng)，年平均氣溫為12 ℃～14 ℃，凍結(jié)深度1.3 m,所在地區(qū)的自然條件較差。

神朔鐵路既有線施工封鎖相關(guān)的2.2億t站場(chǎng)擴(kuò)能改造工程主要施工內(nèi)容：75 kg/m軌單開道岔8組,75 kg/m軌交叉渡線2組；60 kg/m軌單開道岔30組，60 kg/m軌交叉渡線1組；50 kg/m軌單開道岔21組,50 kg/m軌交叉渡線1組；75 kg/m軌股道撥移長(zhǎng)度1.2 km，鋪設(shè)各類站線26 km等。

2 重載鐵路的特點(diǎn)

神朔鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)干線，普速，雙線無縫線路重載鐵路。主要特點(diǎn)有：

1)神朔鐵路運(yùn)輸十分繁忙。開“天窗”日列車對(duì)數(shù)達(dá)到90對(duì)以上，非“天窗”日列車對(duì)數(shù)達(dá)到120對(duì)；列車運(yùn)行間隙時(shí)間短。“天窗”時(shí)間的設(shè)置：4月份～10月份，每周星期二、星期四、星期六3次，每次4 h；11月份～次年3月份，每周2次，每次3 h。

2)開行的重載列車是雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長(zhǎng)(萬噸列)、超重的貨物列車。其特點(diǎn)是車輛載重力大，列車編掛輛數(shù)多。

3)重載鐵路神朔線，線上料所用型號(hào)：枕木為研線9201 Ⅲa型混凝土枕，單根軌枕重380 kg；SC559單開道岔75-12單組重達(dá)95 t；SC443交叉渡線(75 kg/m軌)整組重達(dá)360 t；軌下膠墊采用聚氨酯加厚膠墊；軌道連接件為加強(qiáng)型；比同類線上料“重”“加強(qiáng)”是它的主要特征。

3 重載鐵路施工封鎖的難點(diǎn)及形成原因

重載鐵路的施工封鎖與普通線路的施工封鎖本質(zhì)一樣，都是在規(guī)定的施工時(shí)間內(nèi)，安全正點(diǎn)的對(duì)既有線實(shí)施改造或病害整治等施工；只是重載鐵路因其特征增加了以下施工封鎖的難度。

1)重載鐵路運(yùn)輸繁忙，列車運(yùn)行密度大，運(yùn)行間隙時(shí)間短，單列通過施工點(diǎn)耗時(shí)長(zhǎng)，日常施工封鎖準(zhǔn)備工作受干擾大，現(xiàn)場(chǎng)安全控制難度增加。

2)施工封鎖時(shí)間短(3 h～4 h)，每次施工封鎖各專業(yè)一起參加，交叉施工干擾大，影響施工任務(wù)的完成。

3)重載鐵路使用的線上料特征，采用傳統(tǒng)的人力和普通機(jī)具配合，無法保證在既定“天窗”內(nèi)安全完成封鎖任務(wù)。

4)如何優(yōu)化施工方法，正確配置、使用施工機(jī)具、機(jī)械。

5)重載鐵路單開道岔?yè)Q鋪、交叉渡線插入既有線，封鎖施工任務(wù)繁重。

6)重載鐵路的單開道岔或者交叉渡線等施工準(zhǔn)備受其重量和長(zhǎng)度的影響，對(duì)預(yù)鋪施工場(chǎng)地的既有線路旁各類設(shè)施形成安全隱患。

7)施工封鎖前，施工人員對(duì)專業(yè)機(jī)具的操作熟練程度，對(duì)配合挖掘機(jī)和裝載機(jī)的施工經(jīng)驗(yàn)存在欠缺和不足等。

4 針對(duì)施工封鎖中難點(diǎn)制定專項(xiàng)安全措施

根據(jù)相關(guān)規(guī)定制定的項(xiàng)目施工安全措施，是制定重載鐵路施工封鎖專項(xiàng)安全措施的基礎(chǔ)。

重載鐵路施工封鎖專項(xiàng)安全措施的內(nèi)容有：包括針對(duì)其施工內(nèi)容和特征編制的危險(xiǎn)源辨識(shí)臺(tái)賬，以及對(duì)該臺(tái)賬的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)計(jì)劃；還包括對(duì)本專項(xiàng)安全措施的執(zhí)行與檢查的細(xì)部措施；也包括發(fā)現(xiàn)事故隱患后，下發(fā)《事故隱患整改通知書》，監(jiān)督整改事故隱患的制度措施；同時(shí)加大獎(jiǎng)懲力度，制定獎(jiǎng)懲措施。

重載鐵路施工封鎖專項(xiàng)安全措施主要針對(duì)施工封鎖中的安全管理控制難點(diǎn)，所以其主要內(nèi)容為：

1)加強(qiáng)施工人員崗前培訓(xùn)，班前交底的落實(shí)。帶領(lǐng)主要施工管理人員和主要操作員觀摩學(xué)習(xí)類似施工，彌補(bǔ)施工經(jīng)驗(yàn)不足。

2)嚴(yán)格執(zhí)行《既有線安全行車管理規(guī)定》，加強(qiáng)協(xié)調(diào)和防護(hù)，充分利用日常較長(zhǎng)列車運(yùn)行空檔期和天窗點(diǎn)做施工準(zhǔn)備，克服施工干擾，保證人身和行車安全。

3)保護(hù)既有設(shè)備設(shè)施。對(duì)地下光纜電纜實(shí)施普探，知道走向與埋深，施工會(huì)不會(huì)造成影響，確保施工中得到有效保護(hù)；對(duì)線路附近的設(shè)備設(shè)置警示牌，增設(shè)保護(hù)設(shè)施；保證施工防護(hù)間的通訊通暢，加強(qiáng)駐站員與作業(yè)點(diǎn)聯(lián)系。

4)針對(duì)重載鐵路使用的線上料特征，配置挖掘機(jī)、裝載機(jī)和其他較成熟的既有線施工機(jī)具，輔助人工完成施工任務(wù)。制定預(yù)防機(jī)械、機(jī)具傷害的細(xì)部安全措施，設(shè)置安全施工警戒線，絕對(duì)禁止機(jī)械非“天窗”臨近既有線和附近電力設(shè)施施工，施工人員、機(jī)具和施工機(jī)械須在安全警戒線內(nèi)停放和施工，機(jī)械設(shè)專人指揮、專人防護(hù)等。

5)詳細(xì)編制每次施工封鎖專項(xiàng)方案，分解繁重施工任務(wù)，協(xié)調(diào)交叉施工，減少施工干擾。

6)盡量先選取封鎖任務(wù)較重的施工在“天窗”點(diǎn)4 h月份施工等。

5 實(shí)際施工中的專項(xiàng)安全措施應(yīng)用和效果

在神朔鐵路的各類施工封鎖很多，現(xiàn)主要以換鋪單開道岔和交叉渡線的插入封鎖探析應(yīng)用效果。

1)施工封鎖前落實(shí)危險(xiǎn)源辨識(shí)臺(tái)賬的編制和學(xué)習(xí)，完成全體施工封鎖人員的崗前安全施工培訓(xùn)，帶領(lǐng)主要管理人員觀摩類似施工作業(yè)；大大提升施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)和施工封鎖的管理水平。

2)道岔和交叉渡線預(yù)鋪前保護(hù)和標(biāo)示清楚預(yù)鋪場(chǎng)地的既有設(shè)施，設(shè)置施工警戒線。施工封鎖準(zhǔn)備工作如預(yù)鋪道岔、找出銹死螺栓、利用碴裝袋、備用施工材料等，充分利用施工前的天窗或者大段行車空檔期施工。有效保障施工安全和行車安全。

3)道岔的換鋪和交叉渡線的既有線插入施工封鎖，嚴(yán)格執(zhí)行制定的預(yù)防機(jī)械、機(jī)具傷害細(xì)部安全措施；現(xiàn)場(chǎng)使用擰螺栓機(jī)械、鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)、大型拉軌機(jī)等機(jī)具配合人工拆解既有舊設(shè)備；節(jié)省了封鎖施工時(shí)間。

4)采用機(jī)械液壓起撥道機(jī)，讓道岔的升降、撥移更加快捷安全，保證了施工人員的安全，節(jié)省了施工時(shí)間(液壓起撥道機(jī)如圖1所示)，根據(jù)道岔各部重量，現(xiàn)場(chǎng)合理配置機(jī)具數(shù)量。施工過程負(fù)責(zé)預(yù)鋪道岔的升降、穿滑軌和就位過程的起撥道；穿好滑軌后，調(diào)整滑軌的受力均勻、坡度、方向正確等。開始橫移道岔就位，若中線、水平出現(xiàn)小范圍的錯(cuò)位，可采用機(jī)械液壓起撥道機(jī)直接糾正到位；最后機(jī)械液壓起撥道機(jī)配合機(jī)械振搗精整道岔中線、水平、各部尺寸達(dá)到開通條件。

5)根據(jù)預(yù)防機(jī)械、機(jī)具傷害的細(xì)部安全措施使用挖掘機(jī)和裝載機(jī)配合施工，節(jié)省施工時(shí)間，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度和既有設(shè)備對(duì)人身傷害事故的發(fā)生，提升了施工效率，保障了人身安全。施工封鎖中任務(wù)為：挖掘機(jī)負(fù)責(zé)拆掉舊道岔軌料，長(zhǎng)岔枕的拆除，轉(zhuǎn)運(yùn)至預(yù)設(shè)堆放點(diǎn)；裝載機(jī)負(fù)責(zé)較短岔枕的拆除，同時(shí)鏟運(yùn)廢碴至堆放點(diǎn)，配合挖掘機(jī)整理現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)高；配合人工在岔中和岔尾采用人推機(jī)拉的方法，推拉新道岔就位；上完尖軌以外道岔部分道碴后，退場(chǎng)整理舊料達(dá)到堆放要求?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)械主要事故隱患有：容易出故障，靈活度差，自重大，需要施工便道和運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)地，對(duì)人、光電纜、各類設(shè)備等容易造成傷害和破壞等。

6)編制詳細(xì)施工封鎖專項(xiàng)方案，分解施工封鎖任務(wù)，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安排，保障繁重的封鎖任務(wù)安全有序施工。如換鋪重載道岔：如何拆解，有無影響拆除舊設(shè)備的因素，舊料舊碴往哪里堆放等；

新道岔預(yù)鋪與進(jìn)入方案，現(xiàn)場(chǎng)道岔就位是否受既有設(shè)備的影響；選用何種機(jī)具和數(shù)量等。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)制定挖掘機(jī)和裝載機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)路線；配軌、道岔預(yù)鋪尺寸合格檢查；防護(hù)的設(shè)置情況；制定應(yīng)急預(yù)案，備用人員、施工機(jī)具、機(jī)械和施工材料等；正式封鎖前一天，施工管理人員的現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底，落實(shí)到每道工序，并有時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制，現(xiàn)場(chǎng)分工明確，任務(wù)與安全責(zé)任到人，確立施工的統(tǒng)一指揮。加強(qiáng)與其他專業(yè)的施工銜接和配合，減少施工干擾等。

交叉渡線施工封鎖專項(xiàng)方案還包括：受預(yù)鋪場(chǎng)地、拆除舊料堆放、各專業(yè)施工時(shí)長(zhǎng)等因素，現(xiàn)場(chǎng)分三次封鎖，即為：上行一次(開通上行)，下行一次(開通下行)，中間節(jié)連接一次(開通交叉渡線)；交叉渡線的長(zhǎng)度93.18 m，預(yù)鋪受電力接觸網(wǎng)桿影響，須分段進(jìn)入，部分預(yù)鋪交叉渡線需縱移再橫移就位；道岔縱移盡量利用既有股道完成(更加平穩(wěn))；由于交叉渡線不是整體預(yù)鋪，分開預(yù)鋪結(jié)束后要精確收集各部尺寸，并在圖紙上拼接，提前消除現(xiàn)場(chǎng)整組拼接的不利因素。

7)交叉渡線插入既有線施工任務(wù)較重，應(yīng)安排在4 h“天窗”月份施工，保證施工封鎖時(shí)間的充足。

6 結(jié)語(yǔ)

在神朔鐵路我們針對(duì)重載鐵路的特征，創(chuàng)新我們的施工方法，實(shí)現(xiàn)了所有施工封鎖任務(wù)都未出安全事故，均按要求安全正點(diǎn)開通線路。得到了業(yè)主認(rèn)可，為類似施工積累了經(jīng)驗(yàn)，也希望為類似重載鐵路既有線安全施工提供參考。