何毅波，陳 乾

（1.東風(fēng)柳州汽車有限公司，廣西 柳州545006；2.廣西壯族自治區(qū)汽車拖拉機研究所有限公司，廣西 柳州545006）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人們對于機動車的需求逐年上升，機動車的擁有量也在急劇增加，由此帶來的環(huán)境問題不容小覷。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年初，全國范圍內(nèi)的機動車保有量達到3億，汽車則占據(jù)了大半，可以推斷出，在此后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)我國的機動車擁有量將會以一種超速的狀態(tài)持續(xù)增長，這就導(dǎo)致汽車尾氣污染物問題日益嚴(yán)重，應(yīng)該被環(huán)境保護部門提上管理日程。要想嚴(yán)格控制汽車尾氣的排放污染，就要建立更加先進的機動車尾氣排放檢測技術(shù)，簡易工況法這一新型技術(shù)在治理污染問題時表現(xiàn)出了自己強大的功能，檢測效果遠遠好于傳統(tǒng)的怠速法檢測效果，不斷推進該項技術(shù)研究的進展，提升該技術(shù)的應(yīng)用效果，不僅可以改進傳統(tǒng)汽車尾氣監(jiān)測技術(shù)的不足，還可以有效地改進汽車尾氣排放帶來的環(huán)境問題，為汽車行業(yè)的發(fā)展具有一定的建設(shè)性價值。

1 國內(nèi)外機動車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)

國際上機動車尾氣排放具體的體系分布在美國、歐洲和日本三個區(qū)域，各自有各自的排放標(biāo)準(zhǔn)，相對來說，美國對于尾氣排放的要求是最最嚴(yán)格的。根據(jù)車況進行排放標(biāo)準(zhǔn)的選擇是我國目前的做法，由于與歐洲機動車車況十分相似，所以我國的法律法規(guī)與歐洲的機動車排放法律大同小異。自工業(yè)革命結(jié)束以來，盡管物質(zhì)生活得到極大水平的提高，但是科技發(fā)展帶來的環(huán)境污染問題也非常嚴(yán)重，尤其是空氣污染幾乎殃及整個歐洲。歐洲的大多數(shù)國家因此出臺了許多應(yīng)對污染問題的法律制度，20世紀(jì)60年代末，瑞典等一些國家出臺了機動車怠速排放法律，對機動車怠速的HC和CO進行了有關(guān)限制排放，此后幾年出臺的幾項排放標(biāo)準(zhǔn)在1992年也都開始投入使用，最新的一項限制標(biāo)準(zhǔn)對所有的污染物都有嚴(yán)格的限制。同歐洲的一些發(fā)達國家比較，中國的尾氣排放制度歷史較晚，技術(shù)也較差，在20世紀(jì)90年代末頒布的控制標(biāo)準(zhǔn)才達到國外70年代的水準(zhǔn)，盡管起步很晚，發(fā)展也比較緩慢，但是由于我國的科學(xué)家孜孜不倦，兢兢業(yè)業(yè)，仍擁有了一套相對完善的機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。

2 對于簡易工況法檢測技術(shù)分析

2.1 對簡易工況法檢測技術(shù)的具體研究

簡易工況法檢測技術(shù)是由美國于1994年研發(fā)的一項機動車尾氣排放檢測工藝，它將機器設(shè)備、電子技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融為一體，經(jīng)過了美國權(quán)威機構(gòu)的官方認(rèn)證并且投入到應(yīng)用中受到了廣泛認(rèn)可。這項技術(shù)目前已被美國廣泛使用，歐洲的一些國家也逐漸開始應(yīng)用簡易工況法。

2.2 簡易工況法檢測技術(shù)的分類

簡易工況法檢測技術(shù)分為穩(wěn)態(tài)加速模擬工況、瞬態(tài)加載工況和簡單質(zhì)量檢測三種工序[1]。穩(wěn)態(tài)加速模擬工況可以較高比例辨別高排放量動車；瞬態(tài)加載工況是指車輛預(yù)計工況符合實際工況的情況下，將汽車尾氣排放量進行主動收集，進而得出尾氣的質(zhì)量排放，于穩(wěn)態(tài)檢測方式而言，提供的CO、HC、NOX數(shù)值更為準(zhǔn)確真實，更加具有權(quán)威性。簡易質(zhì)量測試Vmas（IG240）較為新型，對汽車尾氣的密度和流動量可以實時監(jiān)測，可以獲得較為精確的車輛污染物排放質(zhì)量。

2.3 簡易工況檢測技術(shù)的優(yōu)點

傳統(tǒng)的怠速方法和雙怠速方法在對汽車尾氣排放檢測時，只能做到對CO和HC的檢測，還是在沒有負(fù)載的情況下進行操作的，隨著技術(shù)的發(fā)展，比如電控汽油噴射加三元催化器，一般的檢測方法并不能準(zhǔn)確得到車輛的排放設(shè)備工作參數(shù)和具體工作狀況，污染物的檢測效果只有在固定的負(fù)載和車速之下才能顯現(xiàn)出來。簡易工況法就可以輕松做到這一目標(biāo)，它可以檢測出車輛尾氣排放控制系統(tǒng)中的問題，就可以達到對機動車尾氣排放監(jiān)控的目標(biāo)。

2.4 簡易工況法技術(shù)的特征

簡易工況法技術(shù)有以下特點：

（1）工作過程中通過模擬汽車行駛路段的路況進行污染物的質(zhì)量測定。

（2）可以準(zhǔn)確檢測出傳統(tǒng)方法無法檢測的NOX污染物。

（3）汽車排放的所有污染物的密度和具體流量也可以檢測出來。

（4）簡易工況法可以將各種細微的數(shù)據(jù)放大，檢測出的問題數(shù)量遠遠高于傳統(tǒng)的怠速法數(shù)量，且準(zhǔn)確性也非常高，避免了不必要的事故產(chǎn)生，減低事故成本。

（5）結(jié)合了權(quán)威的技術(shù)和保證措施，使得檢測結(jié)果科學(xué)合理，還可以達到更為經(jīng)濟的修理效果。

2.5 簡易工況法的具體檢測配置

該裝置主要由底盤測功機、汽車尾氣分析儀和電腦控制系統(tǒng)三個部分構(gòu)成[2]。底盤測功機屬于兩輪驅(qū)動式多曲線底盤測功機；輔助的裝備是風(fēng)冷電渦流功率吸收裝備和慣量模擬裝置；汽車尾氣分析儀具有主動收集、整合分析處理、自主記錄汽車尾氣的排放濃度和排放量的特點。而電腦控制系統(tǒng)可以利用文檔和圖片打印的方式進行傳遞，具有訊息傳遞的特點。

3 對于雙怠速法的分析

雙怠速指的是機動車發(fā)動機在沒有負(fù)載的工作狀態(tài)下，使用不分光外計算法和電化學(xué)電池法結(jié)合，檢測怠速和高怠速運行時的污染物排放濃度，怠速是機動車發(fā)動機工作時候并沒有負(fù)載，離合器處于接合的位置，而變速器在空擋和P檔的位置，油門踏板則是松開的狀態(tài)。此種檢測方法歸為無負(fù)載檢測方式的一種，檢測成本低廉，裝備操作簡單，檢測方式較容易操作，運用的對象較為廣泛，但是有一項缺點，就是不能對NOX進行檢測，一些簡單的工況可以檢測，復(fù)雜的則不能反映汽車實際運行排放量，在大范圍的高排放汽車行業(yè)不能很好應(yīng)用，存在著一定的局限性。

4 對于加載減速工況法的分析

加載減速工況法在模擬汽車負(fù)載工作時候較為常見，它是對柴油車排尾氣可見污染物進行測量，具體方式是在多個負(fù)載工況地點進行煙度的檢測，最大功率點算其一，其次是最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)動速度的90%轉(zhuǎn)速點和最大功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速的80%轉(zhuǎn)速地點。檢測設(shè)備包括底盤測功機和機動車發(fā)動機轉(zhuǎn)動速率傳感器等，整體受中央控制系統(tǒng)的控制，柴油車的尾氣排放水準(zhǔn)較為真實地顯露出來，可以及時檢測出高排放量的污染巨大的車輛，降低汽車尾氣污染程度。

5 對于自由加速法的分析

自由加速法是一種直接從怠速狀況下飆升到高速空載轉(zhuǎn)速的狀況進行污染物排放量的檢測方法，盡管在機動車有負(fù)載時比較難反映出來，但是由于具體操作簡易科學(xué)的優(yōu)點，成本較為低廉和易于攜帶的多重優(yōu)勢，被廣泛運用到機動車尾氣檢測行業(yè)里。

結(jié)合以上幾種的汽車排放檢測技術(shù)分析可以得出，在對機動車尾氣檢測時要結(jié)合具體車況進行檢測技術(shù)的合理選擇，做到成本合理的同時，還要保證結(jié)果的準(zhǔn)確真實性[3]。比如在檢測點燃式輕型汽油車時采取簡易工況法，重型汽油車?yán)秒p怠速法檢測，加載減速工況方法則適用于一些壓燃式輕型汽油車的檢測，壓燃式重型汽油車采取自由加速方法，綜上所述，各種檢測方法各有千秋，各自適用于不同類型的車輛，檢測部門結(jié)合實際情況進行選擇即可。

6 機動車尾氣遙測技術(shù)

機動車尾氣遙測技術(shù)具有檢測過程簡便、檢測消費成本低廉、檢測時間較短的優(yōu)點，并且還不會對交通造成干擾，是一種切實可行的尾氣檢測技術(shù)。它運用光吸收的物理原理（光源發(fā)射器把光源直接投射到道路的反光鏡，經(jīng)由反光鏡反射到檢測器之中，機動車行駛過光線，尾氣污染物就會對各種類型的光波進行吸收），由于頻率不一樣，吸收的程度也不一樣，光譜變化就可以展示出污染物的排放濃度。例如，拿二氧化碳作為依據(jù)，有關(guān)氣體一氧化碳、一氧化氮的濃度比例就可以得出各種尾氣污染排放物的濃度數(shù)據(jù)。機動車尾氣遙測設(shè)備包括汽車尾氣排放處理系統(tǒng)、行駛情況測量系統(tǒng)、機動車車牌信號記載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整理顯示系統(tǒng)四個部分。遙測技術(shù)已經(jīng)在國際受到了廣泛應(yīng)用，近些年來，我國的許多重點城市都已經(jīng)把這項技術(shù)應(yīng)用到機動車尾氣排放檢測工作之中，北京就是其中的主力部分，是我國對遙測技術(shù)應(yīng)用最好的城市，于21世紀(jì)初就開展了遙測技術(shù)的研究工作，前期的工作中心是數(shù)據(jù)整合分析，對各方面的數(shù)據(jù)進行了詳細的科學(xué)實驗，后期技術(shù)逐漸走向成熟，也在實際工作中取得了很大成效，2011年出臺了專門的柴油汽車尾氣測量方法，明確把遙測技術(shù)運用到檢測之中，使得不合格的高排放量污染汽車受到處罰。

7 對于我國當(dāng)前機動車尾氣排放控制方法的相關(guān)建議

第一，完善機動車尾氣排放的國際標(biāo)準(zhǔn)。和國際的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)相比，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)比較低，導(dǎo)致了一些不法車輛有機可乘。標(biāo)準(zhǔn)寬松就會導(dǎo)致排放量檢測漏洞，再加上油質(zhì)的區(qū)域性差異，排氣狀況的區(qū)別，更增加了管理難度，我國有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該依據(jù)國家的基本國情進行自主的修訂機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，增強執(zhí)行能力，防止意外情況發(fā)生。

第二，引進一些更為先進的檢測方法，充分發(fā)揮積累的技術(shù)經(jīng)驗，加強環(huán)保機構(gòu)組織對新型檢測方法的使用力度，大面積推廣新型檢測技術(shù)，行業(yè)之間還可以進行經(jīng)驗教訓(xùn)交流。

第三，加強對相關(guān)檢測人員的職業(yè)道德教育。相關(guān)部門在進行檢測工作時，除了加強對機械設(shè)備的檢測之外，還應(yīng)該注意對檢測人員的道德教育，因為相關(guān)檢測人員與操作方法息息相關(guān)。相關(guān)的檢測人員由于技術(shù)技能不足，無法對檢測結(jié)果做出準(zhǔn)確判斷。還有一些檢測員缺乏專業(yè)的道德素養(yǎng)，在面對人情原因時容易作假，這大大影響了檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。所以環(huán)保檢測部門應(yīng)該要對相關(guān)的檢測人員進行技術(shù)方面的培訓(xùn)和道德素養(yǎng)方面的教育，并對他們的工作進行定期指導(dǎo)和監(jiān)督，制定出操作的規(guī)范制度，讓每個檢測員有規(guī)可依，使得檢測事故的發(fā)生率大大降低。

第四，大力推廣發(fā)展尾氣遙測技術(shù)。機動車尾氣遙測技術(shù)優(yōu)點較多，并且成本較低，符合時代發(fā)展的要求，國家應(yīng)該出臺相關(guān)的倡導(dǎo)政策，大力推廣遙測技術(shù)的實施，鼓勵相關(guān)部門對這些技術(shù)的研發(fā)，爭取促成一個較為完善的汽車尾氣排放控制體系，切實解決環(huán)境污染的嚴(yán)峻問題，解決民生問題。

8 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人民生活得到提高的同時，汽車代步的生活方式也為環(huán)境帶來了許多問題，機動車尾氣污染問題應(yīng)該受到政府和社會的高度重視，不僅對空氣環(huán)境有影響，還對人民的身體健康有著威脅，我國要加強引進新的尾氣排放檢測技術(shù)，及時淘汰不合格機動車，造福于社會，實現(xiàn)自身的健康發(fā)展。